Boeing wurde wegen 346 Todesfällen für schuldig befunden. Was ist das Schicksal des Luftfahrtgiganten?
Eine langwierige und stark voreingenommene Untersuchung, die auf höchster Ebene durchgeführt wurde - der US-Kongress - wurde abgeschlossen. Der Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur seines Repräsentantenhauses veröffentlichte einen dicken (250 Seiten) Bandbericht, in dessen Folge ein völlig eindeutiges Urteil gegen eines der beiden größten Flugzeugunternehmen der Welt gefällt wird: "Schuldig!"
Nach sorgfältiger Prüfung aller Aspekte und Einzelheiten dieses Falles ergibt sich jedoch die Schlussfolgerung, dass die Überzeugung nicht nur für die Boeing Company gilt, sondern für das gesamte amerikanische System, das sich seiner "Perfektion" und "Unfehlbarkeit" rühmt, aber tatsächlich bereit ist, mit Leichtigkeit zu opfern. eine beliebige Anzahl von Menschenleben für maximalen Profit.
Der "schreckliche Höhepunkt" des uralten Pfades
Diese emotionale Definition wurde nicht von mir erfunden, sondern stammt genau aus dem sehr offiziellen Bericht, der oben diskutiert wurde. Die Kongressabgeordneten, die die Untersuchung durchführten, sind der Ansicht, dass die beiden Flugzeugabstürze (im März 2019 in Äthiopien und im Oktober desselben Jahres in Indonesien), bei denen 346 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet wurden, das logische Ergebnis „einer Reihe fehlerhafter technischer Annahmen der Ingenieure des Konzerns und mangelnder Transparenz seitens seines Managements waren und grob unzureichende Aufsicht durch die Federal Aviation Administration (FAA). " All dies sind natürlich korrekte Schlussfolgerungen und sogar gemeinsame Wahrheiten. Das Problem ist jedoch weiter gefasst. Und gleichzeitig - Dinge bei ihren Eigennamen zu nennen.
In dem Dokument "kolossaler finanzieller Druck", der auf das Unternehmen im Zusammenhang mit der Notwendigkeit ausgeübt wird, mit dem neuen Modell des europäischen Konzerns Airbus - A320neo zu konkurrieren, erwähnen die "Ermittler" kein Wort darüber, was genau Boeings Versuche, das entstandene Problem zu lösen, zu "billig" führten und wütend. " Nicht jeder weiß davon, aber der unglückliche 737 MAX hätte überhaupt nicht geboren werden dürfen! Dies ist sozusagen ein "ungeplantes Kind" des Unternehmens, dessen Management angesichts der Gefahr, große Verträge zu verlieren, weil sie von ausländischen Wettbewerbern umgangen wurden, die einen Liner auf den Markt brachten, der die Eigenschaften der Boeing 737 NG deutlich übertraf, einen einfachen und schnellen Weg eingeschlagen hat ... Wie üblich falsch ... Anstatt sich mit einer Zeitverzögerung abzufinden, um sich für die Schaffung einer grundlegend neuen Maschine "hinzusetzen" (da dies nicht im Voraus geschehen war), beschloss das Unternehmen, eine Art "vierte Generation" von bereits moralisch erschöpften "zu vermasseln" ich 737s.
Einer der Punkte, um die der A320neo seine amerikanischen Kollegen schlug, war sein geringerer Treibstoffverbrauch, der den Betrieb rentabler machte. Auf MAX beschlossen sie, effizientere CFM LEAP-1B-Motoren zu installieren. Alles wäre in Ordnung, aber nur im Durchmesser waren sie mehr als 20 Zentimeter größer als die Standard, für die tatsächlich die gesamte Architektur der Maschine entworfen wurde. Und dementsprechend passten sie nicht unter den Flügel. Technisch Die Lösung wurde ziemlich schnell gefunden - die Triebwerksgondeln wurden einfach nach vorne geschoben. Dies führte jedoch zu einem neuen Problem - das Flugzeug zeigte eine Tendenz zum Ausbeulen der Nase, was es mit einem "Stall" und einer Katastrophe bedrohte. Es scheint - eine Sackgasse, die Arbeit sollte ausgesetzt werden und am besten - auf die "Null-Ebene" zurückzukehren und die gesamte Maschine unter Berücksichtigung der aufgetretenen Schwierigkeiten neu aufzubauen. Stattdessen beschloss Boeing erneut, den Weg des geringsten Widerstands (und vor allem der geringsten Kosten) zu beschreiten und die Aufgabe, den "Anstellwinkel" zu steuern, dem Computer "Wunderprogramm" MCAS anzuvertrauen. Aber am Ende stellte sich heraus, dass es kein Allheilmittel war, sondern ein Killerprogramm, das die Kontrolle der Piloten abfing und den Liner in einen tödlichen Tauchgang schickte. Wusste Boeing von der Möglichkeit einer solchen Wende? Zumindest vermuteten sie es.
Bereits während der Vorversuche des neuen Flugzeugs erregten die MCAS-Proben die Aufmerksamkeit der technischen Spezialisten und Testpiloten des Unternehmens. Dies führte jedoch nur dazu, dass das Unternehmen weder über die potenzielle Bedrohung für die Vertreter der Käufer der Fluggesellschaften noch, was noch wichtiger ist, für die Piloten informierte, die die "ausgezeichnete" Aussicht hatten, von ihrem eigenen Bordcomputer als Geiseln gehalten zu werden. Es kam zu dem Punkt, dass die "Umschulung" der Piloten von 737 NG auf 737 MAX stattfand ... mit einer Anwendung auf dem iPad! Ein Vollzeitsimulator gab es lange nicht.
"Sicherheitskontrolle" - wäscht der Flügel seine Hand?
In dem veröffentlichten Bericht wird Boeing direkt vorgeworfen, nicht nur "kritische Informationen" vor der FAA versteckt zu haben, sondern auch "schwerwiegende Auswirkungen auf die Regulierungsbehörde". Von diesem Ort möchte ich mehr erfahren. Wie haben die Unternehmensvertreter die Regierungsbeamten „beeinflusst“? Mit einem Colt im Kopf? Oder auf andere Weise viel angenehmer für sie? Ja, einer der Testpiloten von Boeing, ein gewisser Mark Forkner, taucht in den Untersuchungsunterlagen auf, der bereits 2016 FAA-Funktionäre inspiriert und sie von der Zuverlässigkeit des 737 MAX im Allgemeinen und des unglücklichen MCAS im Besonderen überzeugt haben soll. Vielleicht war es so. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Pilot (der derzeit nicht mehr im Unternehmen arbeitet) dies auf eigene Initiative und nicht auf Veranlassung seines eigenen Managements tat. Aber die Hauptsache ist anders - getäuscht, wie Sie wissen, gibt es jemanden, der getäuscht werden will. Die Kongressabgeordneten, die die Untersuchung durchführten, mussten zugeben: Zumindest im Fall von Boeing führte die FAA eine Sicherheitskontrolle für zertifizierte Flugzeuge (für die sie tatsächlich geschaffen wurde) "äußerst ineffektiv" durch. Tatsächlich wurde die Entscheidung über die Gebrauchstauglichkeit und Sicherheit des neuen Modells der Gnade des Unternehmens selbst überlassen, das sich entschied, das Risiko einzugehen und zu verlieren. Der Verlust betrug 346 Menschenleben ...
Boeing selbst kann sich aber auch lohnen. Das Unternehmen hat sich bereits der globalen Krise genähert, in die sowohl die Luftverkehrsbranche als auch die gesamte globale Flugzeugindustrie aufgrund der Folgen der Coronavirus-Pandemie geraten sind. Das Unternehmen hat sich aufgrund der Probleme, die durch die Flugzeugabstürze seiner Liner und die darauf folgenden grandiosen Skandale verursacht wurden, bereits der schwächsten Krise genähert.
All dies wurde bereits vor dem Eintritt einer neuen Krankheit deutlich: Ende 2019 war Boeing zum ersten Mal seit vielen Jahrzehnten ratlos. Es scheint nicht kritisch zu sein - ungefähr 640 Millionen Dollar, aber das Unternehmen beendete 2018 mit einem Gewinn von 10 Milliarden. Dann wurde es schlimmer - weltweit an den Boden gekettet kostete 737MAX Unternehmen Entschädigungszahlungen in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar. Im Januar hatte Boeing keinen einzigen Auftrag für die Lieferung neuer Flugzeuge - gegenüber 275, die gleichzeitig von Wettbewerbern von Airbus erhalten wurden. Und dann brach COVID-19 aus und im Allgemeinen flog alles kopfüber ... Im Mai hinterließ das Unternehmen "freiwillig" fünfeinhalbtausend Mitarbeiter, und weitere 5 Menschen wurden in der "erzwungenen" Reihenfolge entlassen. Wie sich herausstellte, war die auf 6700% des Staates geplante „Optimierung“ unzureichend, und bereits im vergangenen Monat begann das Unternehmen, über die zweite Entlassungswelle zu sprechen. Es ist nicht verwunderlich, dass vor dem Hintergrund eines solchen "optimistischen" Nachrichten Der Aktienkurs von Boeing ist allein seit Anfang 2020 um fast 50% gesunken. Es ist klar, dass die US-Behörden alle Anstrengungen unternehmen werden, um das Unternehmen zu retten, das ein echter "nationaler Schatz" für das Land ist.
Zu einer Zeit (als das Unternehmen gerade anfing, Probleme zu haben) sagte US-Finanzminister Stephen Mnuchin, dass sie das gesamte BIP des Landes um 0.5% senken könnten. Dann ging es um mehr oder weniger ernste Probleme und nicht um den vollständigen Zusammenbruch und den Bankrott von Boeing. Selbst Analysten des US-Finanzministeriums werden kaum genau sagen können, wozu der endgültige Zusammenbruch führen kann. Nicht umsonst wurde das Unternehmen Anfang Juli, nachdem das Unternehmen unter der engen Aufsicht der FAA, die sich an seine Verantwortlichkeiten erinnerte, die "aktualisierte" und "jetzt völlig sichere" 737 MAX mit "Überwindung der Krise", persönlich von Donald Trump beglückwünscht, der in einem Anfall überwältigender Gefühle Boeing nannte. eines der besten Unternehmen der Welt. " Vielleicht war der Chef des Weißen Hauses etwas voreilig ...
Das Epos der Versuche, das Modell des Liners wieder in den Himmel zu bringen, das das Unternehmen nicht nur absolut unglaubliche finanzielle Verluste, sondern auch einen fast vollständigen Verlust des Ansehens des Unternehmens gekostet hat, dauert schon lange an. Anstatt zuzugeben, dass es sich um einen eigenen Fehler und Misserfolg handelt, versucht das Unternehmen beharrlich, den 737 MAX zu "rehabilitieren". Die Motivation hier ist durchaus verständlich - während der Zeit, in der sich die Weltfluggesellschaften weigerten, diese Flugzeuge zu kaufen, haben sich bis zu 400 Einheiten in Boeing-Hangars angesammelt. Die Ende letzten Jahres getroffene Entscheidung, die Produktion dieses Modells zumindest bis zum Erhalt des entsprechenden Zertifikats einzustellen, war vielleicht die einzig richtige. Soweit wir wissen, wurde die Produktion im Mai im Werk des Unternehmens in Renton wieder aufgenommen. Darüber hinaus besteht kein Zweifel daran, dass das Unternehmen früher oder später alle erforderlichen Zertifikate erhalten wird. Beamte der Federal Aviation Administration werden natürlich so weit wie möglich rückversichert, aber die erforderlichen Papiere werden untergraben. Wohin werden sie gehen, wenn tatsächlich nicht nur das Überleben des "besten Unternehmens der Welt" auf dem Spiel steht, sondern auch die nationalen Interessen der gesamten Vereinigten Staaten. Aber bedeutet dies nur, dass der 737 MAX, in dessen Design und Layout ursprünglich Systemfehler aufgetreten sind, tatsächlich sicher geworden ist?
Eine solche Frage wird höchstwahrscheinlich bei der überwiegenden Mehrheit der potenziellen Käufer dieser Liner auftauchen, und in Washington können sie nichts dagegen tun. Tatsächlich wirft der veröffentlichte Bericht, der das unansehnliche "Inside Out" der "Undercover-Spiele" zwischen dem großen Geschäft der Vereinigten Staaten und den angeblich völlig unabhängigen staatlichen Kontrollstellen ans Licht brachte, Zweifel am gesamten System der Qualitätssicherung aller Produkte der "besten der Welt" amerikanischen Unternehmen auf. Was für "Controller" sind diejenigen, die in Fragen der Sicherheit und des Lebens von Hunderttausenden von Menschen von der Nase geführt werden können? Und welche Art von Flugzeugherstellern sind sie bereit, sie zu riskieren, "um Geld zu sparen"? Die Untersuchung des Kongresses ist definitiv nicht das Ende von Boeing, aber es gibt viele Dinge zu beachten.
- Alexander der Wilde
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