Boeing wurde wegen 346 Todesfällen für schuldig befunden. Was ist das Schicksal des Luftfahrtgiganten?


Eine langwierige und stark voreingenommene Untersuchung, die auf höchster Ebene durchgeführt wurde - der US-Kongress - wurde abgeschlossen. Der Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur seines Repräsentantenhauses veröffentlichte einen dicken (250 Seiten) Bandbericht, in dessen Folge ein völlig eindeutiges Urteil gegen eines der beiden größten Flugzeugunternehmen der Welt gefällt wird: "Schuldig!"


Nach sorgfältiger Prüfung aller Aspekte und Einzelheiten dieses Falles ergibt sich jedoch die Schlussfolgerung, dass die Überzeugung nicht nur für die Boeing Company gilt, sondern für das gesamte amerikanische System, das sich seiner "Perfektion" und "Unfehlbarkeit" rühmt, aber tatsächlich bereit ist, mit Leichtigkeit zu opfern. eine beliebige Anzahl von Menschenleben für maximalen Profit.

Der "schreckliche Höhepunkt" des uralten Pfades


Diese emotionale Definition wurde nicht von mir erfunden, sondern stammt genau aus dem sehr offiziellen Bericht, der oben diskutiert wurde. Die Kongressabgeordneten, die die Untersuchung durchführten, sind der Ansicht, dass die beiden Flugzeugabstürze (im März 2019 in Äthiopien und im Oktober desselben Jahres in Indonesien), bei denen 346 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet wurden, das logische Ergebnis „einer Reihe fehlerhafter technischer Annahmen der Ingenieure des Konzerns und mangelnder Transparenz seitens seines Managements waren und grob unzureichende Aufsicht durch die Federal Aviation Administration (FAA). " All dies sind natürlich korrekte Schlussfolgerungen und sogar gemeinsame Wahrheiten. Das Problem ist jedoch weiter gefasst. Und gleichzeitig - Dinge bei ihren Eigennamen zu nennen.

In dem Dokument "kolossaler finanzieller Druck", der auf das Unternehmen im Zusammenhang mit der Notwendigkeit ausgeübt wird, mit dem neuen Modell des europäischen Konzerns Airbus - A320neo zu konkurrieren, erwähnen die "Ermittler" kein Wort darüber, was genau Boeings Versuche, das entstandene Problem zu lösen, zu "billig" führten und wütend. " Nicht jeder weiß davon, aber der unglückliche 737 MAX hätte überhaupt nicht geboren werden dürfen! Dies ist sozusagen ein "ungeplantes Kind" des Unternehmens, dessen Management angesichts der Gefahr, große Verträge zu verlieren, weil sie von ausländischen Wettbewerbern umgangen wurden, die einen Liner auf den Markt brachten, der die Eigenschaften der Boeing 737 NG deutlich übertraf, einen einfachen und schnellen Weg eingeschlagen hat ... Wie üblich falsch ... Anstatt sich mit einer Zeitverzögerung abzufinden, um sich für die Schaffung einer grundlegend neuen Maschine "hinzusetzen" (da dies nicht im Voraus geschehen war), beschloss das Unternehmen, eine Art "vierte Generation" von bereits moralisch erschöpften "zu vermasseln" ich 737s.

Einer der Punkte, um die der A320neo seine amerikanischen Kollegen schlug, war sein geringerer Treibstoffverbrauch, der den Betrieb rentabler machte. Auf MAX beschlossen sie, effizientere CFM LEAP-1B-Motoren zu installieren. Alles wäre in Ordnung, aber nur im Durchmesser waren sie mehr als 20 Zentimeter größer als die Standard, für die tatsächlich die gesamte Architektur der Maschine entworfen wurde. Und dementsprechend passten sie nicht unter den Flügel. Technisch Die Lösung wurde ziemlich schnell gefunden - die Triebwerksgondeln wurden einfach nach vorne geschoben. Dies führte jedoch zu einem neuen Problem - das Flugzeug zeigte eine Tendenz zum Ausbeulen der Nase, was es mit einem "Stall" und einer Katastrophe bedrohte. Es scheint - eine Sackgasse, die Arbeit sollte ausgesetzt werden und am besten - auf die "Null-Ebene" zurückzukehren und die gesamte Maschine unter Berücksichtigung der aufgetretenen Schwierigkeiten neu aufzubauen. Stattdessen beschloss Boeing erneut, den Weg des geringsten Widerstands (und vor allem der geringsten Kosten) zu beschreiten und die Aufgabe, den "Anstellwinkel" zu steuern, dem Computer "Wunderprogramm" MCAS anzuvertrauen. Aber am Ende stellte sich heraus, dass es kein Allheilmittel war, sondern ein Killerprogramm, das die Kontrolle der Piloten abfing und den Liner in einen tödlichen Tauchgang schickte. Wusste Boeing von der Möglichkeit einer solchen Wende? Zumindest vermuteten sie es.

Bereits während der Vorversuche des neuen Flugzeugs erregten die MCAS-Proben die Aufmerksamkeit der technischen Spezialisten und Testpiloten des Unternehmens. Dies führte jedoch nur dazu, dass das Unternehmen weder über die potenzielle Bedrohung für die Vertreter der Käufer der Fluggesellschaften noch, was noch wichtiger ist, für die Piloten informierte, die die "ausgezeichnete" Aussicht hatten, von ihrem eigenen Bordcomputer als Geiseln gehalten zu werden. Es kam zu dem Punkt, dass die "Umschulung" der Piloten von 737 NG auf 737 MAX stattfand ... mit einer Anwendung auf dem iPad! Ein Vollzeitsimulator gab es lange nicht.

"Sicherheitskontrolle" - wäscht der Flügel seine Hand?


In dem veröffentlichten Bericht wird Boeing direkt vorgeworfen, nicht nur "kritische Informationen" vor der FAA versteckt zu haben, sondern auch "schwerwiegende Auswirkungen auf die Regulierungsbehörde". Von diesem Ort möchte ich mehr erfahren. Wie haben die Unternehmensvertreter die Regierungsbeamten „beeinflusst“? Mit einem Colt im Kopf? Oder auf andere Weise viel angenehmer für sie? Ja, einer der Testpiloten von Boeing, ein gewisser Mark Forkner, taucht in den Untersuchungsunterlagen auf, der bereits 2016 FAA-Funktionäre inspiriert und sie von der Zuverlässigkeit des 737 MAX im Allgemeinen und des unglücklichen MCAS im Besonderen überzeugt haben soll. Vielleicht war es so. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Pilot (der derzeit nicht mehr im Unternehmen arbeitet) dies auf eigene Initiative und nicht auf Veranlassung seines eigenen Managements tat. Aber die Hauptsache ist anders - getäuscht, wie Sie wissen, gibt es jemanden, der getäuscht werden will. Die Kongressabgeordneten, die die Untersuchung durchführten, mussten zugeben: Zumindest im Fall von Boeing führte die FAA eine Sicherheitskontrolle für zertifizierte Flugzeuge (für die sie tatsächlich geschaffen wurde) "äußerst ineffektiv" durch. Tatsächlich wurde die Entscheidung über die Gebrauchstauglichkeit und Sicherheit des neuen Modells der Gnade des Unternehmens selbst überlassen, das sich entschied, das Risiko einzugehen und zu verlieren. Der Verlust betrug 346 Menschenleben ...

Boeing selbst kann sich aber auch lohnen. Das Unternehmen hat sich bereits der globalen Krise genähert, in die sowohl die Luftverkehrsbranche als auch die gesamte globale Flugzeugindustrie aufgrund der Folgen der Coronavirus-Pandemie geraten sind. Das Unternehmen hat sich aufgrund der Probleme, die durch die Flugzeugabstürze seiner Liner und die darauf folgenden grandiosen Skandale verursacht wurden, bereits der schwächsten Krise genähert.

All dies wurde bereits vor dem Eintritt einer neuen Krankheit deutlich: Ende 2019 war Boeing zum ersten Mal seit vielen Jahrzehnten ratlos. Es scheint nicht kritisch zu sein - ungefähr 640 Millionen Dollar, aber das Unternehmen beendete 2018 mit einem Gewinn von 10 Milliarden. Dann wurde es schlimmer - weltweit an den Boden gekettet kostete 737MAX Unternehmen Entschädigungszahlungen in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar. Im Januar hatte Boeing keinen einzigen Auftrag für die Lieferung neuer Flugzeuge - gegenüber 275, die gleichzeitig von Wettbewerbern von Airbus erhalten wurden. Und dann brach COVID-19 aus und im Allgemeinen flog alles kopfüber ... Im Mai hinterließ das Unternehmen "freiwillig" fünfeinhalbtausend Mitarbeiter, und weitere 5 Menschen wurden in der "erzwungenen" Reihenfolge entlassen. Wie sich herausstellte, war die auf 6700% des Staates geplante „Optimierung“ unzureichend, und bereits im vergangenen Monat begann das Unternehmen, über die zweite Entlassungswelle zu sprechen. Es ist nicht verwunderlich, dass vor dem Hintergrund eines solchen "optimistischen" Nachrichten Der Aktienkurs von Boeing ist allein seit Anfang 2020 um fast 50% gesunken. Es ist klar, dass die US-Behörden alle Anstrengungen unternehmen werden, um das Unternehmen zu retten, das ein echter "nationaler Schatz" für das Land ist.

Zu einer Zeit (als das Unternehmen gerade anfing, Probleme zu haben) sagte US-Finanzminister Stephen Mnuchin, dass sie das gesamte BIP des Landes um 0.5% senken könnten. Dann ging es um mehr oder weniger ernste Probleme und nicht um den vollständigen Zusammenbruch und den Bankrott von Boeing. Selbst Analysten des US-Finanzministeriums werden kaum genau sagen können, wozu der endgültige Zusammenbruch führen kann. Nicht umsonst wurde das Unternehmen Anfang Juli, nachdem das Unternehmen unter der engen Aufsicht der FAA, die sich an seine Verantwortlichkeiten erinnerte, die "aktualisierte" und "jetzt völlig sichere" 737 MAX mit "Überwindung der Krise", persönlich von Donald Trump beglückwünscht, der in einem Anfall überwältigender Gefühle Boeing nannte. eines der besten Unternehmen der Welt. " Vielleicht war der Chef des Weißen Hauses etwas voreilig ...

Das Epos der Versuche, das Modell des Liners wieder in den Himmel zu bringen, das das Unternehmen nicht nur absolut unglaubliche finanzielle Verluste, sondern auch einen fast vollständigen Verlust des Ansehens des Unternehmens gekostet hat, dauert schon lange an. Anstatt zuzugeben, dass es sich um einen eigenen Fehler und Misserfolg handelt, versucht das Unternehmen beharrlich, den 737 MAX zu "rehabilitieren". Die Motivation hier ist durchaus verständlich - während der Zeit, in der sich die Weltfluggesellschaften weigerten, diese Flugzeuge zu kaufen, haben sich bis zu 400 Einheiten in Boeing-Hangars angesammelt. Die Ende letzten Jahres getroffene Entscheidung, die Produktion dieses Modells zumindest bis zum Erhalt des entsprechenden Zertifikats einzustellen, war vielleicht die einzig richtige. Soweit wir wissen, wurde die Produktion im Mai im Werk des Unternehmens in Renton wieder aufgenommen. Darüber hinaus besteht kein Zweifel daran, dass das Unternehmen früher oder später alle erforderlichen Zertifikate erhalten wird. Beamte der Federal Aviation Administration werden natürlich so weit wie möglich rückversichert, aber die erforderlichen Papiere werden untergraben. Wohin werden sie gehen, wenn tatsächlich nicht nur das Überleben des "besten Unternehmens der Welt" auf dem Spiel steht, sondern auch die nationalen Interessen der gesamten Vereinigten Staaten. Aber bedeutet dies nur, dass der 737 MAX, in dessen Design und Layout ursprünglich Systemfehler aufgetreten sind, tatsächlich sicher geworden ist?

Eine solche Frage wird höchstwahrscheinlich bei der überwiegenden Mehrheit der potenziellen Käufer dieser Liner auftauchen, und in Washington können sie nichts dagegen tun. Tatsächlich wirft der veröffentlichte Bericht, der das unansehnliche "Inside Out" der "Undercover-Spiele" zwischen dem großen Geschäft der Vereinigten Staaten und den angeblich völlig unabhängigen staatlichen Kontrollstellen ans Licht brachte, Zweifel am gesamten System der Qualitätssicherung aller Produkte der "besten der Welt" amerikanischen Unternehmen auf. Was für "Controller" sind diejenigen, die in Fragen der Sicherheit und des Lebens von Hunderttausenden von Menschen von der Nase geführt werden können? Und welche Art von Flugzeugherstellern sind sie bereit, sie zu riskieren, "um Geld zu sparen"? Die Untersuchung des Kongresses ist definitiv nicht das Ende von Boeing, aber es gibt viele Dinge zu beachten.
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13 Kommentare
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  1. Margo Офлайн Margo
    Margo (Margo) 18 September 2020 17: 35
    -4
    Was ist das Schicksal des Luftfahrtgiganten?

    - Alles wird gut, sie werden ihre Probleme lösen. Und der Artikel ist eine weitere Horrorgeschichte aus einer Reihe von US-Insolvenzen, die Ukraine wird einfrieren, Europa wird ohne Benzin bleiben usw.
    1. Oyo Sarkazmi Офлайн Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 18 September 2020 18: 30
      +1
      Leider werden diese Horrorgeschichten wahr. In den nächsten 5 Jahren.
      Denn die Wirtschaft ist störrischer als jeder Trumpf. Du musst arbeiten, um zu leben. Und nicht auf Vorteile, wenn man von einem Wolkenkratzer auf die Überreste von Arbeitern spuckt, die zur Maschine eilen.
    2. Komm schon alter Офлайн Komm schon alter
      Komm schon alter (Garik Mokin) 19 September 2020 21: 25
      -3
      Vielen Dank für den Artikel - eine indirekte Bestätigung, dass meine Entscheidung zum Kauf von Boeing-Aktien richtig war!
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18 September 2020 21: 42
    0
    Kirdyk Sharashke wird nun auf Ukrainisch fliegen.
  3. Der Kommentar wurde gelöscht.
  4. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 18 September 2020 22: 29
    +4
    Seltsamerweise wird das Schicksal von Boeing höchstwahrscheinlich von Russland entschieden.
    In der Geopolitik und Wirtschaft rückt der Moment der Wahrheit näher. Wenn die Vereinigten Staaten beginnen, die nächste Sanktionsrunde abzuwickeln, kann die Russische Föderation ihre eigenen einführen. Es gibt solche Möglichkeiten. Einschließlich Titanteile für große Flugzeuge. Zum Beispiel werden sie nicht in die USA geliefert, sondern an Airbus. Die Vereinigten Staaten werden diese Details nicht schnell beherrschen können. Erinnern wir uns an ihre Versuche, die RD-180 zu ersetzen, die für immer in der Kernenergie zurückgeblieben sind usw. Kunden werden sofort zu Airbus, Russland, wechseln und keine Verluste erleiden. Flugzeuge sind austauschbar. Der Grund für die Ablehnung ist die oben erwähnte Untersuchung des Kongresses und die unfreundliche Politik der Vereinigten Staaten (daher haben sie nichts, um Teile für Militärflugzeuge zu liefern).
    Der fallende - Push. Die Hauptsache ist, den richtigen Moment zu wählen.
    1. Komm schon alter Офлайн Komm schon alter
      Komm schon alter (Garik Mokin) 19 September 2020 22: 02
      -3
      Wenn die Vereinigten Staaten beginnen, die nächste Sanktionsrunde abzuwickeln, kann die Russische Föderation ihre eigenen einführen. Es gibt solche Möglichkeiten. Einschließlich Titanteile für große Flugzeuge. Zum Beispiel werden sie nicht in die USA geliefert, sondern an Airbus.

      boriz, bevor du fantasierst, lerne zuerst den mathematischen Teil.
      Aus Wiki:

      2018 wurde in der Region Swerdlowsk im russischen Ural der zweite Produktionsstandort von Ural Boeing Manufacturing (UBM) in Betrieb genommen, einem 50/50-Joint Venture zwischen dem amerikanischen Flugzeughersteller und dem russischen Titanriesen VSMPO-Avisma.

      Verstehst du das Wort "Sekunde"? Jene. der erste ist auch 50/50.
      1. boriz Офлайн boriz
        boriz (boriz) 19 September 2020 22: 37
        +2
        Na und? Die Unternehmen befinden sich auf dem Gebiet der Russischen Föderation. Personal - RF. Mit dem politischen Willen ist es immer möglich, einem Unternehmen den Export von Teilen für Boeing unmöglich zu machen. Jetzt zeigen die Vereinigten Staaten ein Beispiel für die Missachtung bestehender internationaler Gesetze, Normen und Regeln. Als die WTO zugunsten Chinas entschied, sagte Trump, dass es notwendig sei, sich mit der WTO zu befassen. Aber wer hat gesagt, dass nur die Vereinigten Staaten auf die bestehende Ordnung spucken können? Noch vor drei bis vier Jahren wäre es unmöglich gewesen, das russische und amerikanische Militär einzuholen, wie es jetzt in Syrien ist.
        Jetzt treiben die Vereinigten Staaten China und Deutschland in eine Ecke, verletzen ihre legitimen Interessen und dies endlos zu tun wird nicht funktionieren.
        Wenn die Vereinigten Staaten mehr Präzedenzfälle für solche Überfälle schaffen, können sie daher leicht und schnell eine Rendite erzielen. Boeing ist bereits auf dem Weg, es reicht aus, um die Arbeit des Konzerns für ein Jahr zu stören, und es wird nicht steigen.
        Der Wiederaufbau von Fabriken für Teile für Airbus ist nicht schwierig, aber der Produktionsstart in den USA von Grund auf wird mehr als ein Jahr dauern.
        Die Zeit für energische und radikale Lösungen rückt näher.
        1. Komm schon alter Офлайн Komm schon alter
          Komm schon alter (Garik Mokin) 20 September 2020 02: 50
          -3
          Unternehmen befinden sich in 4 Ländern, darunter den USA und England. Berechnen Sie, wie viele US-Dollar das gemeinsame Geschäft Russlands bringt. Willst du das einzige Huhn töten?
  5. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
    antibi0tikk (Sergey) 19 September 2020 07: 26
    0
    Obwohl dieser Verlierer-737mah das Flaggschiff von Boeing ist, produziert dieses Unternehmen auch viel für das Pentagon. Boeing hat also Probleme, aber sie sind nicht so tödlich. Zu meinem tiefen Bedauern ....
    1. Oyo Sarkazmi Офлайн Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 19 September 2020 14: 13
      +1
      Zitat: antibi0tikk
      Dieses Unternehmen produziert auch viele Dinge für das Pentagon.

      Mit einem Militärbudget. Und er geht jährlich um eine halbe Billion in den Irak und nach Afghanistan. Natürlich verkaufen irische Kinder wie das Pentagon Hamburger für 70 US-Dollar. Aber es gibt kein Geld mehr für Ausrüstung.
  6. Komm schon alter Офлайн Komm schon alter
    Komm schon alter (Garik Mokin) 19 September 2020 21: 47
    -3
    Vor 5 Stunden Artikel:

    Die Boeing 737 Max wird voraussichtlich in einigen Wochen wieder die Flugfreigabe erhalten. Hier sind noch einige Schritte, bevor die FAA die Flugstoppbestellung für 2019 aufhebt.

    https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-return-cleared-grounding-steps-faa-2020-9

    Und weiter. Wenn Boeing nicht auf dem Markt ist, werden die Airbus-Preise steigen. Der Markt braucht Boeing, um wettbewerbsfähig zu sein. Boeing hat Banken um 10 Mrd. USD gebeten, um das Geschäft zu unterstützen und Arbeitsplätze zu erhalten (das Unternehmen zahlt weiterhin Arbeitnehmer, da diese hochqualifiziert sind und leicht Arbeit finden).
    (übersetzt von Google)

    ZARROLI: All dies kostet viel Geld und wirft besorgniserregende Fragen zur Zukunft von Boeing auf. Im vergangenen Oktober gab Boeing bekannt, dass die Erdung bereits 9 Mrd. USD gekostet habe. CNBC berichtete letzte Woche, dass Boeing Gespräche führt, um 10 Mrd. USD von großen Banken zu leihen. Große Ratingagenturen stuften das Schuldenrating herab. Boeing ist also in Schwierigkeiten, aber könnte es bankrott gehen oder das Geschäft ganz einstellen? Das wird nicht passieren, sagt Sheila Kahyaoglu. Sie sagt, Boeing sei einer der beiden größten Flugzeughersteller der Welt. Und es ist für Wettbewerber schwierig, in diese Branche einzudringen.
    KHYAOGLU: Programme für Verkehrsflugzeuge sind sehr schwer umzusetzen. Entwicklungszyklen sind sehr zeitaufwändig. Es kostet viel Geld.
    ZARROLI: Und die Fluggesellschaften der Welt brauchen Boeing wirklich. Es gibt nicht so viele andere Orte, an denen Sie Flugzeuge kaufen können. Tatsächlich hat Boeing einen siebenjährigen Auftragsbestand für den 737 MAX. Der neue CEO von Boeing, David Calhoun, sagte Reportern letzte Woche, dass er eine fantastische Kundenbetreuung erhält, während er daran arbeitet, das Flugzeug wieder auf Kurs zu bringen., Regulierungsbehörden und die Trump-Administration.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 19 September 2020 22: 52
      +2
      Wenn Boeing nicht auf dem Markt ist, werden die Airbus-Preise steigen.

      Sie halten Airbus für Idioten? Mit einem Anstieg des Produktionsvolumens wird das Unternehmen in der Lage sein, die Preise zu senken, und bis Boeing vollständig zerstört ist, wird es diese nicht erhöhen.
      Und die Konkurrenz zu ihnen werden schlauerweise russische Flugzeuge sein. Vor allem, wenn sich die Russische Föderation und Deutschland mit Frankreich und Spanien auf gemeinsame Aktionen gegen Boeing einigen. Wie ich oben geschrieben habe.
      Nun, in den meisten Ländern kann man immer eine Bewegung empörter Menschen gegen die "Killerflugzeuge" starten. Die Technologie ist bereits allgemein bekannt. Es ist nur so, dass Deutschland, Frankreich, Spanien, Russland, China (das auch eine Flugzeugbaumacht werden will) keine Boeings kaufen und sie nicht in ihren Luftraum (insbesondere Russland) und Boeing Khan lassen werden. Keine Banken werden helfen.
  7. Kuramori Reika Офлайн Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori-Reika) 20 September 2020 02: 15
    0
    Gaddafi zahlte einmal 10 Millionen Dollar pro Person für die explodierte Boeing 747, obwohl, wie sich später herausstellte, völlig andere Länder hinter der Explosion steckten. Inflationsbereinigt ist Boeing verpflichtet, für jede getötete Person 50 Millionen US-Dollar zu zahlen. Liberale schätzen das menschliche Leben viel höher als manche afrikanischen Diktatoren oder nicht? Mir scheint, dass dort 100 Dollar für eine schwarze Hand gegeben und in die Hölle geschickt werden.