"Es wird niemanden und nichts zum Fliegen geben": Die Situation in der Luftfahrtindustrie verschlechtert sich

Die von der Coronavirus-Pandemie „am Boden festgeklemmte“ Menschheit versucht verzweifelt, wie ein Vogel mit gebrochenem Flügel, wieder „abzuheben“ - um den Himmel wiederzugewinnen und in wenigen Stunden große Entfernungen einfach und bequem zurückzulegen. Leider stellt sich bisher schlecht heraus ...

Darüber hinaus deuten viele Anzeichen darauf hin, dass in dieser Situation die Zeit gegen die scheinbar unerschütterliche Grundlage der modernen Zivilisation der Luftfahrtindustrie arbeitet und droht, sie vollständig zu stürzen. Der Flug wird verschoben und der Himmel wird weiter von uns entfernt ...

Es wird niemanden zum Fliegen geben ...

Die International Air Transport Association (IATA) hat die Regierungen aller Länder der Welt aufgefordert, die Wiederherstellung der internationalen Luftverkehrsdienste so bald wie möglich zu unterstützen. Hier geht es vor allem um die Öffnung von Grenzen, die in vielen Staaten im Zusammenhang mit der Befürchtung neuer Infektionsausbrüche immer noch "verschlossen" sind (was jedoch häufig nicht vor solchen rettet). Der Verband weist darauf hin, dass die derzeitige Praxis bedingungsloser Flugverbote tatsächlich ein Weg ins Nirgendwo ist und der Ausweg nicht bei der Schaffung moderner "Eiserner Vorhänge" gesucht werden sollte, sondern bei der Suche, Entwicklung und Einrichtung "sicherer Protokolle", die dies ermöglichen Flüge. Die Branche hat bereits einen schweren Schlag erlitten - laut IATA ging der Flugverkehr im Juli dieses Jahres (im Vergleich zum gleichen Monat des Jahres 2019) um fast 80% zurück, und der internationale Verkehr ging noch stärker zurück - um alle 92%.

In den Sommermonaten, die traditionell die heißesten für Fluggesellschaften waren, weil sie für eine Zeit massiver Ferien und einer Migration von Touristen im Wert von mehreren Millionen Dollar verantwortlich waren, stiegen vier von fünf potenziellen Passagieren nie in die Fluglinien ein. Die Folgen sind ziemlich vorhersehbar - die Zivilluftfahrt wurde bereits von einer Welle von Insolvenzen "abgedeckt" und tritt, wie sie sagen, in allen Ländern und Kontinenten auf. In Europa ist die zweitgrößte Fluggesellschaft Italiens, Air Italy, ruiniert und wird liquidiert. Nachdem die englische Billigfluggesellschaft FlyBe die von der britischen Regierung beantragte finanzielle Unterstützung in Höhe von 100 Millionen Pfund nicht erhalten hatte, "befahl sie, lange zu leben". Die Pandemien wurden von den schwedischen Braathens Regional Airlines (BRA), der Austrian Level Europe und der türkischen AtlasGlobal und SunExpress Deutschland (einer gemeinsamen Gesellschaft mit Deutschland, die sich ausschließlich auf den Transport deutscher Touristen spezialisiert hat) nicht überlebt.

Für die besseren Länder in Übersee ist die Situation nicht viel anders - die führenden Fluggesellschaften in Ecuador, Kolumbien, Chile sowie Avianca Holdings, die größte Luftfahrtholding in Lateinamerika, wurden offiziell für bankrott erklärt. Ähnliche Prozesse laufen in den Vereinigten Staaten. Der April wurde für die lokalen Unternehmen "schwarz" - am 1. dieses Monats stoppte Trans States Airlines, die Flüge unter der Marke United Express durchführte, den Betrieb, am 5. April stoppten die regionalen Fluggesellschaften Carrier Compass Airlines und RavnAir (die größte in Alaska) Flüge. Miami Air International aus Florida schloss im Mai. In Indien wurde die größte Billigfluggesellschaft Air Deccan eingestellt, in Australien begann Virgin Australia, die zweitgrößte und größte Fluggesellschaft des Kontinents, nach langen Versuchen, einen Käufer zu finden, Insolvenz anzumelden. Und dies ist keine vollständige Liste der Fluggesellschaften, deren Flugzeuge höchstwahrscheinlich niemals in den Himmel fliegen werden.

Worüber sollte man jedoch sprechen, wenn es unter den Bedingungen des härtesten Überlebenskampfes heute so weltbekannte Flaggschiffe der Branche gibt, wie zum Beispiel die französisch-niederländische Air France-KLM oder die deutsche Lufthansa, für die höchstwahrscheinlich nur staatliche Beihilfen zur Rettung werden können? Das Unangenehmste ist, dass Luftfahrtunternehmen früher oder später die Notwendigkeit haben, ihr eigenes Personal abzubauen, um nicht in einen finanziellen "Tailspin" zu geraten. Büroangestellte, Verwaltungsmitarbeiter und Mitarbeiter aller Arten von Unterstützungsdiensten sind die ersten in der Reihe, die "aussteigen". Als nächstes ist das technische Personal an der Reihe. Und dann - und der "goldene Fonds" jeder Fluggesellschaft, Piloten. Viele Fluggesellschaften auf der ganzen Welt mussten bereits in der Zeit der erzwungenen Ausfallzeiten von April bis Mai Piloten in unbezahlte Ferien schicken oder ihre Gehälter kürzen. Werden diese Profis wieder an die Spitze der Liner zurückkehren und wann wird dies geschehen?

... und auf nichts?

Mit der Reduzierung des Bodenpersonals ist jedoch auch alles andere als einfach. Ein modernes Flugzeug ist kein Karren, der richtig mit Teer geölt und "bis zu besseren Zeiten" in eine Scheune gestellt werden kann. Wenn das Flugzeug nicht gemäß den zahlreichen und ausgeklügelten Verfahren zur Konservierung geschickt wurde und wenn es während der Notlandung nicht ordnungsgemäß gepflegt wurde, ist mit Problemen zu rechnen. Im besten Fall hebt ein solches Board einfach nicht ab. Im schlimmsten Fall steigt es in die Luft und fällt möglicherweise sogar auf den Kurs. Aber am Ende ist es sehr wahrscheinlich, dass es sowohl für die Besatzung als auch für die Passagiere zu einem "Massengrab" wird. Bereits heute schlagen viele Fluggesellschaften, vor allem europäische, Alarm - wenn sie versuchen, ihre eigenen Linienschiffe wieder in Betrieb zu nehmen, stehen sie vor ernsthaften Problemen. Und dies ist keine Panik der Rückversicherer, sondern genaue Daten, die beispielsweise von Experten der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zusammengefasst wurden und bestätigen, dass ein langer Aufenthalt den geflügelten Autos eindeutig nicht zugute kam.

In diesem Fall geht es nicht um irgendwo abblätternde Farbe oder staubige Innendekoration. Während der ersten Starts der Liner, die lange Zeit ohne Bewegung waren, begann der Teufel mit ihrer Ausrüstung an Bord. Gleichzeitig wurden Fehler von Systemen verursacht, die eindeutig als lebenswichtig eingestuft sind - insbesondere Höhen- und Geschwindigkeitssensoren. Bisher hat dies nicht zu einer einzigen Katastrophe geführt - die Piloten haben es geschafft, rechtzeitig auf den fehlerhaften Betrieb der Instrumente zu reagieren und den Startvorgang zu unterbrechen, oder, wenn das Board bereits in der Luft war, haben sie es zum Ausgangspunkt zurückgebracht. Trotzdem ist der Trend ziemlich beängstigend - früher oder später können solche Probleme tragisch enden.

Als Ergebnis der Überprüfungen, die durchgeführt wurden, um alle derartigen Vorfälle zu klären, stellte sich heraus, dass es hier nicht um Elektronik ging, sondern genau um die Folgen von Ausfallzeiten. Das "schwache Glied" war nicht die Elektronik ", sondern ein so bekanntes Detail für jeden Flugzeugmechaniker wie ... Röhren. Natürlich nicht rauchen, sondern die sogenannten Pitot- und Prandtl-Rohre, die als Luftdruckbehälter dienen und nur der wichtigste Bestandteil von Instrumenten zur Messung von Höhe und Geschwindigkeit sind. Grundsätzlich gibt es dort keine besonders "empfindlichen" Teile, die brechen können. Aber es gibt Löcher, die über die Flugzeughaut hinausgehen. Es waren diese Löcher, die sich als gründlich mit Insektennestern und anderen Trümmern verstopft herausstellten, die auf unbekannte Weise dorthin gelangten. Von besonderer Bedeutung für die EASA-Spezialisten ist die Tatsache, dass diejenigen, die das Flugzeug für den Abflug vorbereitet haben Techniker aus irgendeinem Grund machte er sich nicht die Mühe, solch wichtige Systeme gründlich zu überprüfen und zu reinigen. Und dies könnte bereits auf einen ernsthaften Rückgang der Qualifikationen des Personals hinweisen, das das Flugzeug bedient, oder auf die völlig missachtete Haltung gegenüber seinem eigenen Geschäft, die sich in letzter Zeit in ihm gebildet hat.

Die Entscheidung für die zweite Option zeigt sich übrigens in dem Moment, in dem laut Luftsicherheitsexperten nichts dergleichen geschehen wäre, wenn sich die Techniker nicht auf die einfache Ummantelung von Flugzeugeinheiten mit Löchern beschränkt hätten, sondern diese zumindest von Zeit zu Zeit wie erwartet untersucht hätten. Laut EASA hat „die Situation bisher keinen kritischen Punkt erreicht“. Wie jeder weiß, beginnen große Probleme jedoch immer mit kleinen. Je länger die Flugzeuge im Leerlauf sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie zum Zeitpunkt der Wiederaufnahme des Flugverkehrs für einen sicheren Betrieb ungeeignet sind. Dies gibt Flugzeugbauunternehmen natürlich gewisse Chancen, aber ... Erstens müssen sie es selbst noch irgendwie schaffen, die Krise zu überstehen (da bisher keine Aufträge vorliegen), und zweitens, woher die Mittel von fast vollständig zerstörten Luftfahrtunternehmen stammen neue Liner kaufen? Teufelskreis…

In der Zwischenzeit ist die vollständige Rückkehr des Flugverkehrs buchstäblich für die ganze Welt notwendig. Nach den Schätzungen des Generaldirektors der IATA, den ich zuvor erwähnt habe, Alexander de Junac, machten die Einnahmen aus Tourismus und Reisen in prosperierenden "Prä-Coronavirus" -Zeiten mindestens 10% der Weltbevölkerung aus Wirtschaft... Und die Luftfahrtindustrie selbst besteht nicht nur aus Flugzeugen, Piloten und Technikern an Bord. Dies ist zum Beispiel auch der Treibstoff, den die gesamte Luftflotte des Planeten verbraucht. Die Spezialisten der Analyseagentur IHS Markit kamen nach ihren Recherchen zu dem eindeutigen Ergebnis: Die Wiederherstellung der weltweiten Nachfrage nach Öl ist ohne die Wiederaufnahme des Flugverkehrs in einem Ausmaß unmöglich, das zumindest mit dem vor Beginn der Pandemie vergleichbaren Ausmaß vergleichbar ist. Nach ihren Berechnungen erreicht der Verbrauch von Flugkraftstoff heute nicht einmal die Hälfte des Volumens, das vor genau einem Jahr in den Triebwerken von geflügelten Flugzeugen verbrannt wurde. Im Allgemeinen hat der Rückzug der meisten Länder aus dem strengen Quarantäneregime zu einem ernsthaften Anstieg der Nachfrage nach "schwarzem Gold" beigetragen - IHS Markit geht davon aus, dass es bereits Ende Juli 89% des Vorjahresniveaus betrug.

Dennoch prognostiziert die Agentur mindestens im ersten Quartal 2021 eine neue Rezession. Darüber hinaus gibt es heute in vielen Ländern (Frankreich, Spanien, Italien, Großbritannien, Israel) eine Zunahme neuer Fälle von COVID-19-Infektionen. Die epidemiologische Situation in den Vereinigten Staaten ist weiterhin genauso schlimm. Vor nicht allzu langer Zeit hat die Europäische Kommission Empfehlungen für nationale Regierungen ausgearbeitet, in denen die Idee der Einschränkung des Reiseverkehrs zwischen den EU-Ländern gebilligt und unterstützt wird. Nachdem die Menschheit den ersten Schock einer Kollision mit einer neuen tödlichen Krankheit überlebt und alle "Reize" der völligen Isolation vollständig erkannt hat, wird sie sicherlich nicht zu den strengen Quarantänebeschränkungen zurückkehren, die zu Beginn der Pandemie angewendet wurden. Der Himmel für ihn kann jedoch durchaus auf unbestimmte Zeit "geschlossen" sein.