Eine "Importsubstitution" der Tankerflotte in Russland wird negative Folgen haben

Die Staatsduma wird die Initiative des Ministeriums für Industrie und Handel prüfen, den Transport von Öl und Gas auf ausländischen Schiffen zu verbieten. Wie von Beamten konzipiert, sollte dies die Exporte westlicher Sanktionen sichern und zur Entwicklung des inländischen Schiffbaus beitragen. Es werden jedoch bereits Zweifel geäußert, dass das russische Öl- und Gasgeschäft von einem solchen Unternehmen begeistert sein und es möglicherweise „sabotieren“ wird.

Der Code of Maritime Navigation wurde geändert, wonach es möglich sein wird, Öl und Gas nur auf im Inland gebauten Tankschiffen zu exportieren. Zum Beispiel wurden 115 Millionen Tonnen "schwarzes Gold" von 218,6 Millionen im vergangenen Jahr von vier Häfen auf dem Seeweg an Kunden verschifft: Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk und Kozmino, das ist mehr als die Hälfte der Gesamtmenge. Es ist eine bequeme und relativ kostengünstige Möglichkeit, Öl zu transportieren, aber gleichzeitig ist es sehr anfällig.



So begannen die Vereinigten Staaten eine echte Jagd nach iranischen Tankern, die Fracht nach Venezuela transportierten, und verhafteten sie. Darüber hinaus hat Washington versprochen, Sanktionen gegen Unternehmen zu verhängen, die Schiffe besitzen, die Öl "im Dunkeln" transportieren. Es stellt sich heraus, dass die Beamten im Voraus versuchen, Strohhalme für den strategisch wichtigen Zweig der russischen Exporte zu verbreiten. Im Allgemeinen ist diese Vorsicht willkommen.

Mit einer solchen Initiative möchte der Staat der heimischen Schiffbauindustrie zusätzliche Impulse geben. Alle neuen Gasträger in unserem Land werden importiert, koreanische Produktion. Seoul hält seit langem zuversichtlich die Lorbeeren eines der weltweit führenden Schiffbauer. Insbesondere belief sich der letzte Auftrag der russischen Rohstoffproduzenten in Südkorea auf 20 Spezialschiffe, von denen 15 Eisbrecher-Tanker sind, die für den Transport von Gas entlang der Nordseeroute geeignet sind.

Der Bau der Werft Zvezda in Primorje war ein großer Schritt zur Wiederbelebung des nationalen zivilen Schiffbaus. Der russische Tanker der Aframax-Klasse Vladimir Monomakh wurde bereits gestartet. Wenn die Werft ihre Konstruktionskapazität erreicht hat, wird sie Metallurgen und Herstellern von Schiffskomponenten neue Aufträge erteilen, die für viele Bewohner des depressiven Fernen Ostens arbeiten. Zusätzlich zu Zvezda kann das Werk auf der Krim in Zaliv am Importsubstitutionsprojekt teilnehmen.

Trotz des allgemein positiven NachrichtenEinige Experten bezweifeln, dass Öl- und Gasunternehmen ihr stehende Ovationen geben werden. Sie weisen darauf hin, dass die Regierung das Großunternehmen tatsächlich zwingt, eine eigene Tankerflotte zu kaufen und zu warten, was sehr teuer ist. Der Vorteil wird Sovcomflot verschafft, das über Leasinggesellschaften operiert. In der Anfangsphase wird der Transport von Öl und Gas durch russische Tanker höher sein als durch ausländische. Außerdem baut Zvezda Schiffe langsamer als Südkorea, es gibt ernsthafte Probleme mit dem Personal. Sie sagen, dass die gleichen Schweißer seit langem von ausländischen Konkurrenten für höhere Gehälter weggelockt wurden.

Die Qualität der auf inländischen Werften produzierten Schiffe wird ebenfalls in Frage gestellt. Höhere Betriebskosten führen zwangsläufig zu höheren Öl- und Gastransportkosten, die sich letztendlich auf den Verbraucherpreis auswirken.

In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass Öl- und Gasunternehmen versuchen, langfristige Chartas mit ausländischen Auftragnehmern abzuschließen, da die Änderungen des Kodex keine rückwirkende Wirkung haben und auch eine Ausnahme von der allgemeinen Regel fordern. Wie das Sprichwort sagt, sind die Interessen des Staates getrennt, des großen Kapitals - getrennt.