Die Russen werden gebeten, für gute Straßen zu bezahlen: Vor- und Nachteile der Idee

Wie Sie wissen, hat Russland traditionell zwei Probleme - Narren und Straßen. Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation beabsichtigt, das zweite auf Kosten der sogenannten "Volksanleihen" zu behandeln, die für den Bau einer neuen mautpflichtigen Autobahn vorgesehen sind. Lohnt es sich für gewöhnliche Russen, persönlich an der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur ihres Landes teilzunehmen? Versuchen wir es herauszufinden.

Wir sprechen über das Projekt einer Hochgeschwindigkeitsautobahn zwischen Moskau, Nischni Nowgorod und Kasan, das zuvor als M12 indiziert war. Die Straße wird 729 Kilometer lang sein und mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h fahren. Es wird im Jahr 2024 ins Leben gerufen. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf 650 Milliarden Rubel geschätzt. Ursprünglich war geplant, dass 70% der Ausgaben vom Staat getragen werden, aber das Geld, wie sie sagen: "Nein, also muss man sich festhalten." Jetzt müssen ungefähr 400 Milliarden Rubel des erforderlichen Betrags irgendwo außerhalb des Budgets gefunden werden.



Die letzte Idee des Verkehrsministeriums ist es, die fehlenden Mittel von der Bevölkerung zu leihen. Angesichts der Tatsache, dass die Autobahn gebührenfrei sein und Teil des internationalen Verkehrskorridors zwischen China und Westeuropa werden wird, klingt der Vorschlag verlockend. Was sind die Vor- und Nachteile für potenzielle Investoren?

Zuallererst sollte angemerkt werden, dass auf Kosten des "Volksgeldes" Straßen auf der ganzen Welt gebaut werden: in den Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, der Republik Korea und sogar in unserem benachbarten Kasachstan. In Nordamerika können nicht nur Staaten, sondern auch Kommunen solche Anleihen ausgeben. Die Idee der russischen Beamten ist also nichts Exotisches. Darüber hinaus hatte die Bevölkerung ähnliche Erfahrungen mit der Vergabe von Staatskrediten in der UdSSR, die jedoch unterschiedlich bewertet werden.

Die Frage ist, in welcher Form es jetzt implementiert wird. Ältere Menschen erinnern sich gut an die berüchtigte Pyramide der kurzfristigen Staatsanleihen (GKO), die 1998 platzte. Den Investoren wurden verrückte Zinsen versprochen, aber der Staat konnte sie nur bezahlen, indem er neue anzog. Einige von ihnen knackten einen großen Jackpot, der Rest blieb am Ende "auf den Bohnen". Verdächtige Russen mögen zu Recht fragen, ob so etwas wieder passieren wird.

Ein ziemlich erfolgreiches Experiment mit "Volksanleihen" (OFZ-n) begann 2017. Kein Prozent aus dem "Bereich der Wunder": Die durchschnittliche Wertpapierrendite für drei Jahre überschritt 8,5% nicht. Couponeinnahmen werden einmal jährlich berechnet. Keine Provisionen von der Agent Bank beim Kauf und Verkauf von Anleihen. Unter dem "Schutz" des Staates beträgt die Investitionssumme bis zu 15 Millionen Rubel. Auch OFZ-n sind von der Einkommensteuer befreit. Die Kosten für eine Anleihe betragen 1000 Rubel, die Platzierungsdauer 3 Jahre. Nichts "ausgefallenes" in Bezug auf das Einkommen, aber ziemlich realistisch. Aufgrund der Senkung des Leitzinses der Zentralbank der Russischen Föderation auf 4,5% ist auch der Zinssatz für Bankeinlagen bei Banken gesunken, der nun durchschnittlich 4,63% beträgt. Bedenkt, dass Politik Der Mega-Regulierer könnte weiter nachlassen, Sie können die hohen Zinssätze für Einlagen für die nächsten Jahre vergessen. Vielleicht lohnt es sich dann, Ihr hart verdientes Geld in die Entwicklung der russischen Infrastruktur zu investieren?

EinerseitsAuch hohe Einkommen aus „Volksanleihen“ sind nicht zu erwarten. Daher hat das RF-Finanzministerium bereits mit den Vorbereitungen für die Ausgabe des neuen OFZ-n mit einem Kupon von 4,1% anstelle der vorherigen 7 bis 9% begonnen. Die aktuellen Emissionen von Avtodor werden bis zur Fälligkeit zu 5,5% gehandelt. "People's Bonds" werden zuverlässig, aber eher konservativ sein. Wir sollten auch das Risiko erwähnen, dass ein Teil des Einkommens durch die wachsende Inflation „aufgefressen“ wird.

Andererseits, "Das Richtige". Die Richtung ist beliebt, das Erscheinen einer neuen Route wird die Reisezeit halbieren. Der Track wird bezahlt, sodass sich seine Investitionen früher oder später amortisieren. Verkehrsminister Jewgeni Dietrich erklärt:


Es stellt sich heraus, dass es kaum möglich sein wird, an solchen "Straßenanleihen" reich zu werden, aber jeder, der die Verkehrsinfrastruktur Russlands entwickeln will, wird die Möglichkeit haben, sich nicht in Worten, sondern in Taten direkt daran zu beteiligen.