Die größten Flugzeuge verlassen: Das russisch-chinesische CR929 wird sehr pünktlich erscheinen


Die Coronavirus-Pandemie hat angesichts des allgemeinen wirtschaftlichen Abschwungs sowohl dem Flugverkehr als auch den Flugzeugherstellern selbst einen verheerenden Schlag versetzt. Die weltweit führenden Unternehmen in diesem Bereich - Boeing und Airbus - haben begonnen, ihre ehrgeizigsten Projekte abzuschließen.


Die American Aircraft Corporation beendet ihren berühmten Boeing 747 Jumbo Jet. Es war das weltweit erste viermotorige Passagierflugzeug mit zwei Decks, das je nach Modifikation für 500 bis 800 Sitze ausgelegt war. Nachdem das Flugzeug in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts aufgetaucht war, gelang ihm ein echter Durchbruch und es gab mehr als dreißig Jahre lang keine Analoga auf dem Markt. Trotz des hohen Preises des Flugzeugs wurden mehr als eineinhalb Tausend davon verkauft.

In Europa konnten sie es nicht gleichgültig betrachten, so dass 2005 der direkte und einzige Konkurrent von Jumbo, Airbus A380, in den Himmel stieg. In verschiedenen Modifikationen konnte das Flugzeug 525 bis 853 Passagiere an Bord nehmen. Airbus konnte 242 Flugzeuge dieses Typs produzieren. Und jetzt müssen diese rivalisierenden geflügelten Riesen anscheinend in Vergessenheit geraten. Dafür gibt es mehrere Gründe.

ErstensDer Langstrecken-Luftverkehrsmarkt ist bereits gesättigt. Es gibt mehr als genug hergestellte Flugzeuge. Die Pläne, die Programme der Riesenflugzeuge Boeing und Airbus zu kürzen, sind schon lange ausgebrütet.

Zweitens, hat seine Drecksarbeit COVID-19 gemacht. Die Pandemie hat den Passagierflugverkehrssektor zum Erliegen gebracht und die Einnahmen des Unternehmens drastisch reduziert. Berechnetdass von den 27 Flugzeugen auf dem Markt nicht mehr als 20 tatsächlich eingesetzt werden, der Rest muss einfach untätig bleiben und Verluste statt Gewinne bringen. Jetzt weigerten sich die Transportunternehmen massiv, neue Liner zu kaufen, und es ist für sie einfacher, die Leistung der vorhandenen Liner aufrechtzuerhalten, da "Kannibalisierung", dh flugunfähige Teile zerlegt wird.

Es wird davon ausgegangen, dass sich die Nachfrage nach Passagierflugzeugen in 5-7 Jahren erholen wird. In diesen Realitäten haben Giganten wie die Boeing 747 und der Airbus A380 einfach keinen Platz. Neue Liner werden nicht mehr benötigt, die alten werden repariert und andere "verschlungen". Der aktuelle Trend sind Liner mit einer Kapazität von 250 bis 400 Personen wie Boeing 777 und Airbus A350 sowie Mittelstreckenliner. Dies eröffnet unserem Land in Zukunft einige Möglichkeiten.

Zu erwähnen ist zunächst das gemeinsam mit China entwickelte Großraum-Passagierschiff CR929 mit einer Kapazität von 250 bis 300 Sitzplätzen. In gewisser Weise kann es sogar als Plus angesehen werden, dass das Flugzeug noch nicht produziert ist, der Start ist für 2026 geplant. Etwa zu diesem Zeitpunkt dürfte sich die Nachfrage auf dem Markt wieder erholen. Gleiches gilt für den Mittelstreckenliner MC-21. Amerikanische Sanktionen gegen Lieferanten von Verbundwerkstoffen für seine Flügel haben auch die geplante Produktion nach rechts verschoben. Die Serie wird voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen. Das Flugzeug wird wahlweise mit Pratt & Whitney-Triebwerken oder russischen PD-14-Triebwerken ausgestattet. Importierte Verbundwerkstoffe sollten zu diesem Zeitpunkt durch inländische Analoga ersetzt werden. Es ist geplant, zwei Modifikationen des MS-21 zu schaffen: mit einem Index von 300 für 160 - 211 Passagiersitze und 200 für 130 - 176 Sitze.

Durch den rechtzeitigen Eintritt in einen wachsenden Markt können diese beiden Flugzeuge ihre eigene Nische erobern.
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16 Kommentare
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  1. 123 Online 123
    123 (123) 4 Juli 2020 12: 09
    0
    Gleiches gilt für den Mittelstreckenliner MC-21. Amerikanische Sanktionen gegen Lieferanten von Verbundwerkstoffen für seine Flügel haben auch die geplante Produktion nach rechts verschoben. Die Serie wird voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen. Das Flugzeug wird wahlweise mit Pratt & Whitney-Triebwerken oder russischen PD-14-Triebwerken ausgestattet. Importierte Verbundwerkstoffe sollten zu diesem Zeitpunkt durch inländische Analoga ersetzt werden.

    Warum 2025? Bitte teilen Sie eine Informationsquelle über die Übertragung der Produktion.

    Das erste Verkehrsflugzeug MC-21 kann Ende 2021 an einen gewerblichen Kunden ausgeliefert werden

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    Der Export des für MS-14-Flugzeuge entwickelten PD-21-Triebwerks nach Europa wird erst 2021 möglich sein. Der Grund liegt in der erneuten Zertifizierung durch das Bundesamt für Luftverkehr, aufgrund derer PD-14 von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit mit Verzögerung überprüft wird

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    AeroComposite hat ein Werk in Kasan gebaut.

    Die Besonderheit der Anlage ist die Herstellung von Verbundelementen von Flugzeugstrukturen durch Autoklavenformen. Der Prozess der Herstellung von Produkten umfasst einen vollständigen Arbeitszyklus, wie z. B.: Vorbereitung der Produktion, Schneiden der Haupt- und Hilfsmaterialien, Auslegen, Formen, Bearbeiten, Ultraschallprüfung und Geometriekontrolle, Lackieren. Derzeit arbeitet das Unternehmen am Programm MS-21-300.

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    Die rechte Konsole des Verbundflügels des MC-21-Flugzeugs wurde an das Werk der PJSC "Corporation" Irkut "geliefert.

    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juli 2020 07: 55
      -1
      Quote: 123
      Warum 2025? Bitte teilen Sie Ihre Informationsquelle zur Übertragung der Produktion mit.

      Speziell für Sie - Sie können es auf Wikipedia lesen. Lachen
      1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
        igor.igorew (Igor) 5 Juli 2020 10: 38
        -1
        Nun, wenn in Pedivikia, dann ja, eine sehr ernsthafte Ressource.
      2. 123 Online 123
        123 (123) 5 Juli 2020 14: 24
        +1
        Speziell für Sie - Sie können es auf Wikipedia lesen.

        Vergessen Sie die Desinfektion nicht, wenn Sie Daten aus dieser Quelle erhalten. Wenn Sie aus einer Pfütze panieren, können Sie ein Kind werden. fühlen
        Was mich persönlich betrifft, passen die Informationen von den Plakaten auf dem Zaun nicht zu mir. nicht etwas sagt mir - ich bin nicht allein in diesem Glauben. zwinkerte

        Aufgrund der Sanktionen gegen Unternehmen UAC und Rostec Laufzeit kann verschoben werden für den Zeitraum bis 2025

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        Erstens, vielleicht verschoben ....... Zweitens auf 2025. Worauf basiert diese Aussage? Die Kommersant-Ausgabe, ein Artikel aus dem Januar 2019, ein weiterer Link führt zur gleichen Kommersant-Veröffentlichung. Wenn überhaupt, sind anderthalb Jahre vergangen. Könnte und klären die Informationen, wie die Dinge im Moment sind. Wenn es natürlich sogar einen Tropfen Respekt für die Leser gibt ... traurig

        Im April 2020 schrieben sie beispielsweise, dass sich die Eigenschaften des hergestellten Verbundwerkstoffs von denen des importierten unterscheiden, die Festigkeit 10-15% schlechter ist als die in Japan hergestellte, die Druckfestigkeit nach Stoßbelastungen 15% besser ist als bei den Cytec-Produkten. Die Arbeit zur Leistungsverbesserung wird fortgesetzt. Die Qualität der in Yelabuga hergestellten Produkte "ermöglicht es, sie bei der Herstellung des" schwarzen Flügels "zu verwenden". Bisher nutzen sie die Reserve, soweit ich sie verstehe, die vor Einführung von Verkaufsbeschränkungen erworben wurde. Der Übergang zu einheimischen Produkten wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 erwartet.
  2. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 4 Juli 2020 16: 05
    +2
    Und was gibt es außer CR929 und MC-21 auf der Welt nicht mehr für Kurz- und Mittelstrecken? Es scheint, dass sie nirgendwo hingehen werden? Was hat es mit großen Autos zu tun, wie ihre "Lebensräume" unterschiedlich sind und sich nicht überschneiden?
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juli 2020 07: 57
      0
      Zitat: Arkharov
      Und was gibt es außer CR929 und MC-21 auf der Welt keine nahen und mittleren Fernleitungen mehr? Es scheint, dass sie nirgendwo hingehen werden?

      Niemand sagt, dass MC-21 oder CR929 ihre Konkurrenten von Boeing und Airbus töten werden, die Skala ist nicht die gleiche. Aber es kann seine Nische nehmen.
      1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
        igor.igorew (Igor) 5 Juli 2020 10: 39
        +4
        Haben Sie den CR-929 gesehen? Stimmt es wirklich, dass jemand es baut?
  3. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 5 Juli 2020 07: 27
    +4
    Es ist seltsam für mich, über ein russisch-chinesisches Projekt im Flugzeugbau zu lesen. Wenn China in diesem Bereich Fortschritte gemacht hat, bedeutet dies, dass China zu einer Luftfahrtmacht geworden ist. Ja. Sie sind in diesem Bereich durch Importe vorangekommen, die sie gekonnt in ihre Entwürfe umgesetzt haben.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juli 2020 08: 00
      0
      Tatsächlich ist China bereits zu einer Luftfahrtmacht geworden. Jetzt schließen sie mit unserer Hilfe die Lücken und planten auf Kosten von Motor Sich, die Produktion leistungsstarker Motoren zu beherrschen.
      1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
        igor.igorew (Igor) 5 Juli 2020 10: 41
        +2
        Sie haben keinen Motor Sich. Und dummes Kopieren wie bei iPhones funktioniert hier nicht.
        1. Arkharov Офлайн Arkharov
          Arkharov (Grigory Arkharov) 5 Juli 2020 15: 44
          +1
          Und du kopierst das iPhone? Etwas, von dem ich keine einzige russische Kopie gesehen habe ...
          1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
            igor.igorew (Igor) 7 Juli 2020 12: 42
            0
            In der russischen Version kostet das kopierte iPhone deutlich mehr als das chinesische. Unsere harten Arbeiter wollen nicht für zwei Schüsseln Reis pro Tag arbeiten. Dies ist der ganze Grund für das Fehlen russischer iPhones. Ja, das sind offene Konsumgüter.
            1. Arkharov Офлайн Arkharov
              Arkharov (Grigory Arkharov) 7 Juli 2020 15: 41
              +1
              In China nicht mehr für 2 Schüsseln Reis arbeiten. Ich denke, der Punkt ist, dass Sie selbst zum Kopieren ein angemessenes technologisches, gestalterisches und wissenschaftliches Niveau haben müssen. Und die angemessene Qualifikation der Arbeitnehmer sowie damit dies alles funktioniert (natürlich nicht nur das Kopieren), die angemessene Einstellung des Staates gegenüber der Wirtschaft im Prinzip.
              1. igor.igorew Офлайн igor.igorew
                igor.igorew (Igor) 8 Juli 2020 14: 21
                -1
                Ich glaube. Jetzt arbeiten sie in China für drei Schüsseln Reis pro Tag. Bitte sagen Sie mir, wie die Billigkeit chinesischer Waren erreicht wird. Danke im Voraus für Ihre Antwort.
                Bring mich nur nicht zum Lachen mit den Qualifikationen der Arbeiter. Es ist überhaupt nicht lustig.
      2. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
        Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 6 Juli 2020 05: 33
        +2
        Es geht nicht nur um die Produktion, sondern auch um die wissenschaftliche Basis.
  4. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 8 Juli 2020 11: 03
    -2
    Ein großes Plus, dass es nicht produziert wird. (C)
    Das ist alles.