Die größten Flugzeuge verlassen: Das russisch-chinesische CR929 wird sehr pünktlich erscheinen
Die Coronavirus-Pandemie hat angesichts des allgemeinen wirtschaftlichen Abschwungs sowohl dem Flugverkehr als auch den Flugzeugherstellern selbst einen verheerenden Schlag versetzt. Die weltweit führenden Unternehmen in diesem Bereich - Boeing und Airbus - haben begonnen, ihre ehrgeizigsten Projekte abzuschließen.
Die American Aircraft Corporation beendet ihren berühmten Boeing 747 Jumbo Jet. Es war das weltweit erste viermotorige Passagierflugzeug mit zwei Decks, das je nach Modifikation für 500 bis 800 Sitze ausgelegt war. Nachdem das Flugzeug in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts aufgetaucht war, gelang ihm ein echter Durchbruch und es gab mehr als dreißig Jahre lang keine Analoga auf dem Markt. Trotz des hohen Preises des Flugzeugs wurden mehr als eineinhalb Tausend davon verkauft.
In Europa konnten sie es nicht gleichgültig betrachten, so dass 2005 der direkte und einzige Konkurrent von Jumbo, Airbus A380, in den Himmel stieg. In verschiedenen Modifikationen konnte das Flugzeug 525 bis 853 Passagiere an Bord nehmen. Airbus konnte 242 Flugzeuge dieses Typs produzieren. Und jetzt müssen diese rivalisierenden geflügelten Riesen anscheinend in Vergessenheit geraten. Dafür gibt es mehrere Gründe.
ErstensDer Langstrecken-Luftverkehrsmarkt ist bereits gesättigt. Es gibt mehr als genug hergestellte Flugzeuge. Die Pläne, die Programme der Riesenflugzeuge Boeing und Airbus zu kürzen, sind schon lange ausgebrütet.
Zweitens, hat seine Drecksarbeit COVID-19 gemacht. Die Pandemie hat den Passagierflugverkehrssektor zum Erliegen gebracht und die Einnahmen des Unternehmens drastisch reduziert. Berechnetdass von den 27 Flugzeugen auf dem Markt nicht mehr als 20 tatsächlich eingesetzt werden, der Rest muss einfach untätig bleiben und Verluste statt Gewinne bringen. Jetzt weigerten sich die Transportunternehmen massiv, neue Liner zu kaufen, und es ist für sie einfacher, die Leistung der vorhandenen Liner aufrechtzuerhalten, da "Kannibalisierung", dh flugunfähige Teile zerlegt wird.
Es wird davon ausgegangen, dass sich die Nachfrage nach Passagierflugzeugen in 5-7 Jahren erholen wird. In diesen Realitäten haben Giganten wie die Boeing 747 und der Airbus A380 einfach keinen Platz. Neue Liner werden nicht mehr benötigt, die alten werden repariert und andere "verschlungen". Der aktuelle Trend sind Liner mit einer Kapazität von 250 bis 400 Personen wie Boeing 777 und Airbus A350 sowie Mittelstreckenliner. Dies eröffnet unserem Land in Zukunft einige Möglichkeiten.
Zu erwähnen ist zunächst das gemeinsam mit China entwickelte Großraum-Passagierschiff CR929 mit einer Kapazität von 250 bis 300 Sitzplätzen. In gewisser Weise kann es sogar als Plus angesehen werden, dass das Flugzeug noch nicht produziert ist, der Start ist für 2026 geplant. Etwa zu diesem Zeitpunkt dürfte sich die Nachfrage auf dem Markt wieder erholen. Gleiches gilt für den Mittelstreckenliner MC-21. Amerikanische Sanktionen gegen Lieferanten von Verbundwerkstoffen für seine Flügel haben auch die geplante Produktion nach rechts verschoben. Die Serie wird voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen. Das Flugzeug wird wahlweise mit Pratt & Whitney-Triebwerken oder russischen PD-14-Triebwerken ausgestattet. Importierte Verbundwerkstoffe sollten zu diesem Zeitpunkt durch inländische Analoga ersetzt werden. Es ist geplant, zwei Modifikationen des MS-21 zu schaffen: mit einem Index von 300 für 160 - 211 Passagiersitze und 200 für 130 - 176 Sitze.
Durch den rechtzeitigen Eintritt in einen wachsenden Markt können diese beiden Flugzeuge ihre eigene Nische erobern.
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