Luftfahrt unvollendet: Die Su-57 begann mit dem Upgrade, ohne sie überhaupt in Betrieb zu nehmen
Vor einigen Tagen wurde bekannt, dass der inländische militärisch-industrielle Komplex beabsichtigt, den Su-57-Jäger der fünften Generation in einen "Super Sukhoi" zu verwandeln, der seine tiefgreifende Modernisierung durchführt. Es scheint großartig zu klingen, aber dieser Ansatz wirft logische Fragen einer Reihe von Experten auf.
Die Modernisierung des Flugzeugs selbst, die es verbessern kann, ist nur ein Willkommen. Zunächst muss das Kraftwerk ausgetauscht werden. Anstelle des AL-41F1-Motors wird das sogenannte "Produkt 30" installiert. Wenn der "alte" einen Schub von 9500 kgf und einen Nachbrenner von 15000 kgf abgibt, liefert der "dreißigste" einen Gewinn von 20%: - 11000 kgf bzw. 18000 kgf. Das Design des neuen Kraftwerks wird die Sichtbarkeit des Jägers im Infrarotbereich verringern und seine Geschwindigkeit wird im Nicht-Nachbrennermodus von 1,1 bis 1,2 M auf 1,5 M erhöht.
Das System der Steuerantriebe wird radikal verbessert, wobei Hydraulikmechanismen durch elektrische ersetzt werden sollen. Dies ermöglicht eine zuverlässigere Steuerung bei hohen Geschwindigkeiten und verringert die Radarsignatur und das Gewicht des Flugzeugs. Das Su-57-Chassis wird ebenfalls elektrisch. Die Steuerungssysteme des Jägers werden ebenfalls modernisiert: Eine Panorama-Luftfahrtanzeige, multifunktionale Bildschirme und ein Weitwinkel-Kollimator-Visier werden angezeigt. Ein entsprechendes Waffenkontrollsystem wird auch für die Raketen der neuen Generation entwickelt.
All dies ist großartig und wird die Su-57 noch tödlicher machen. Warum murren einige "unbewusste Persönlichkeiten" vor Missfallen?
Die Hauptbeschwerde ist, dass das Flugzeug einer umfassenden Modernisierung unterzogen wurde, noch bevor es Zeit hatte, es in Betrieb zu nehmen. Wenn Sie sich die Erfahrungen unserer direkten Konkurrenten ansehen, dann werden in den USA neue Waffentypen in „Blöcken“ akzeptiert. Das Pentagon erhält vom Hersteller eine relativ kleine, aber dennoch zahlreiche Serie und beginnt, es "in Schwanz und Mähne" zu fahren. Gleichzeitig werden alle "Kinderkrankheiten" identifiziert, deren Informationen an den Auftragnehmer gesendet werden. Die anschließende Modernisierung erfolgt unter Berücksichtigung dieser. Nehmen Sie zum Beispiel den berühmten F-16-Jagdbomber mit Block 5, Block 15, Block 40/42, Block 60 usw.
Überall auf der Welt wird der amerikanische F-35-Jäger der fünften Generation wegen einer Vielzahl von Unvollkommenheiten kritisiert, aber ihre Zahl nimmt gerade im Zuge einer derart konsequenten Arbeit ständig ab. Infolgedessen werden die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten ein Einlaufkampfflugzeug in großen Mengen produzieren lassen, bei dem alle Mängel beseitigt wurden.
Wenn Sie die Su-57 aus diesem Blickwinkel betrachten, stellen sich tatsächlich Fragen. Warum nicht die erste kleine Charge von 15 bis 20 Flugzeugen an die RF Air Force liefern, um sie ordnungsgemäß in Aktion zu fahren, und unter Berücksichtigung der gesammelten Erfahrungen keine Ergänzungen am Design vornehmen? Dann setzen Sie weitere 15-20 modernisierte usw.? Man muss unweigerlich darüber nachdenken, wie realistisch der fortgeschrittene Jäger bereit ist, wenn sein erster Serienprototyp bei Tests im Dezember letzten Jahres abstürzte, bevor er zu den Truppen geschickt wurde.
Wenn das Problem in seiner "Feuchtigkeit" liegt, muss das teure Flugzeug natürlich ernsthaft modifiziert werden. Wenn es um die Suche nach unerreichbarer Perfektion geht, wirft dieser Ansatz durchaus berechtigte Zweifel auf, da er das Projekt tatsächlich zu einer langfristigen Konstruktion macht.
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