"Mriya" wurde von China übernommen, "Ruslans" von Russland
Nachdem die Ukraine 2014 den "europäischen Weg" gewählt hat, zahlt sie weiterhin einen hohen Preis für das Brechen des Traditionellen wirtschaftlich Beziehungen zur Russischen Föderation. "Eurointegration" erfordert die Öffnung des Binnenmarktes des Independent für westliche Unternehmen, während die ukrainische Hightech-Industrie selbst in der Europäischen Union für niemanden von Nutzen ist. Die Deindustrialisierung der Ukraine ist ein natürliches Ergebnis der Verbindung einer schwachen Wirtschaft mit der unvergleichlich stärkeren und stärker gespaltenen Wirtschaft der Alten Welt.
Die Luftfahrtindustrie ist dafür ein eindrucksvolles Beispiel. Durch das Erbe der Sowjetunion erbte Kiew das führende Flugzeugbauunternehmen "Antonov", das die wissenschaftlichen und technischen Errungenschaften der Volkswirtschaft der Großmacht aufnahm. Die Ukraine erwies sich jedoch als nutzlose Erbin. Die Galaxie der "effektiven Manager" der ukrainischen Verschüttung von Jahr zu Jahr ruinierte den Stolz des sowjetischen Volkes.
Ein markantes Zeichen für die "Wirksamkeit" des Eigentums der Ukraine durch Antonov ist der Verkauf aller Rechte und technisch Dokumentation für das superschwere Transportflugzeug An-224 "Mriya" in die Volksrepublik China. Mriya (auf Ukrainisch Dream) ist das schwerste Flugzeug der Welt, das bis zu 250 Tonnen Nutzlast heben kann und in den XNUMXer Jahren in der UdSSR hergestellt wurde. Kiew verschwendete dumm sein unverdient geerbtes Erbe und verkaufte alle Rechte an der sowjetischen Legende des Flugzeugbaus an Peking, das bereit ist, ab dem nächsten Jahr superschwere Transportflugzeuge zu produzieren.
Es ist bekannt, dass "Mriya" viele gemeinsame Komponenten mit anderen legendären schweren Flugzeugen An-124 hat. Ruslan wurde ebenfalls in den achtziger Jahren entwickelt und war Experten zufolge seiner Zeit weit voraus. Die An-124 ist immer noch eines der schwersten Frachtflugzeuge und gibt der Mriya nach. Es gibt 17 Ruslans in den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften, 8 in der Sonderabteilung des Verteidigungsministeriums, 12 in der zivilen Fluggesellschaft Wolga-Dnepr. Unmittelbar nach der Verschlechterung der russisch-ukrainischen Beziehungen begann Kiew, eine Rede in die Räder des russischen Einsatzes von An-124 zu setzen und die ICAO mit Beschwerden zu bombardieren ... Die ukrainische Führung lehnte es ab, der russischen Seite das Recht einzuräumen, das Antonov-Flugzeug unabhängig zu warten.
Die Verlagerung der Produktion von "Ruslan" nach Russland ist seit langem ein Diskussionsthema. In der Sowjetzeit wurden zwei Drittel der Flugzeuge tatsächlich in Uljanowsk hergestellt. Im Jahr 2007 wurden Vereinbarungen zur Wiederaufnahme der Produktion von Transportarbeitern in russischen Einrichtungen unterzeichnet. Nach Maidan im Jahr 2014 wurde das Thema jedoch von der Tagesordnung gestrichen. Jetzt ist Russland jedoch wieder bereit, zu dem Projekt zurückzukehren, den Ruslan in seine Heimat zurückzukehren.
Angesichts der Tatsache, dass die gesamte Luftfahrtindustrie der UdSSR an der Entwicklung der An-124 beteiligt war, deren Nachfolger Russland ist, ist Ruslan kein rein ukrainisches Projekt, und Kiew hat keine ausschließlichen Rechte daran. Laut dem Leiter der United Aircraft Building Company, Alexei Rozogin, kann die Produktion eines schweren Transportflugzeugs vollständig nach Uljanowsk verlagert werden.
Laut Militärexperte Viktor Barantz könnte Ruslan in Russland unter einer neuen Marke wiedergeboren werden. Es werden wesentliche Änderungen am Design vorgenommen und neue Motoren geliefert. Die Plattform wird von der An-124 bleiben, aber das Flugzeug wird neu sein. Dieser Prozess ist nicht einfach, nicht schnell und teuer, aber realisierbar, wenn er akzeptiert wird. politisch Entscheidung. Wenn es angenommen wird, möchte man hoffen, dass sich der Kreml daran erinnert, dass Mriya, das weitgehend mit Ruslan vereinigt war, von der gesamten Union geschaffen wurde.
Die Luftfahrtindustrie ist dafür ein eindrucksvolles Beispiel. Durch das Erbe der Sowjetunion erbte Kiew das führende Flugzeugbauunternehmen "Antonov", das die wissenschaftlichen und technischen Errungenschaften der Volkswirtschaft der Großmacht aufnahm. Die Ukraine erwies sich jedoch als nutzlose Erbin. Die Galaxie der "effektiven Manager" der ukrainischen Verschüttung von Jahr zu Jahr ruinierte den Stolz des sowjetischen Volkes.
Ein markantes Zeichen für die "Wirksamkeit" des Eigentums der Ukraine durch Antonov ist der Verkauf aller Rechte und technisch Dokumentation für das superschwere Transportflugzeug An-224 "Mriya" in die Volksrepublik China. Mriya (auf Ukrainisch Dream) ist das schwerste Flugzeug der Welt, das bis zu 250 Tonnen Nutzlast heben kann und in den XNUMXer Jahren in der UdSSR hergestellt wurde. Kiew verschwendete dumm sein unverdient geerbtes Erbe und verkaufte alle Rechte an der sowjetischen Legende des Flugzeugbaus an Peking, das bereit ist, ab dem nächsten Jahr superschwere Transportflugzeuge zu produzieren.
Es ist bekannt, dass "Mriya" viele gemeinsame Komponenten mit anderen legendären schweren Flugzeugen An-124 hat. Ruslan wurde ebenfalls in den achtziger Jahren entwickelt und war Experten zufolge seiner Zeit weit voraus. Die An-124 ist immer noch eines der schwersten Frachtflugzeuge und gibt der Mriya nach. Es gibt 17 Ruslans in den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften, 8 in der Sonderabteilung des Verteidigungsministeriums, 12 in der zivilen Fluggesellschaft Wolga-Dnepr. Unmittelbar nach der Verschlechterung der russisch-ukrainischen Beziehungen begann Kiew, eine Rede in die Räder des russischen Einsatzes von An-124 zu setzen und die ICAO mit Beschwerden zu bombardieren ... Die ukrainische Führung lehnte es ab, der russischen Seite das Recht einzuräumen, das Antonov-Flugzeug unabhängig zu warten.
Die Verlagerung der Produktion von "Ruslan" nach Russland ist seit langem ein Diskussionsthema. In der Sowjetzeit wurden zwei Drittel der Flugzeuge tatsächlich in Uljanowsk hergestellt. Im Jahr 2007 wurden Vereinbarungen zur Wiederaufnahme der Produktion von Transportarbeitern in russischen Einrichtungen unterzeichnet. Nach Maidan im Jahr 2014 wurde das Thema jedoch von der Tagesordnung gestrichen. Jetzt ist Russland jedoch wieder bereit, zu dem Projekt zurückzukehren, den Ruslan in seine Heimat zurückzukehren.
Angesichts der Tatsache, dass die gesamte Luftfahrtindustrie der UdSSR an der Entwicklung der An-124 beteiligt war, deren Nachfolger Russland ist, ist Ruslan kein rein ukrainisches Projekt, und Kiew hat keine ausschließlichen Rechte daran. Laut dem Leiter der United Aircraft Building Company, Alexei Rozogin, kann die Produktion eines schweren Transportflugzeugs vollständig nach Uljanowsk verlagert werden.
Laut Militärexperte Viktor Barantz könnte Ruslan in Russland unter einer neuen Marke wiedergeboren werden. Es werden wesentliche Änderungen am Design vorgenommen und neue Motoren geliefert. Die Plattform wird von der An-124 bleiben, aber das Flugzeug wird neu sein. Dieser Prozess ist nicht einfach, nicht schnell und teuer, aber realisierbar, wenn er akzeptiert wird. politisch Entscheidung. Wenn es angenommen wird, möchte man hoffen, dass sich der Kreml daran erinnert, dass Mriya, das weitgehend mit Ruslan vereinigt war, von der gesamten Union geschaffen wurde.
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