Chinesische Eisenbahn umgeht Russland
Peking baut seinen Einfluss im postsowjetischen Raum weiter aus. Nach zwei Jahrzehnten der Genehmigungen und Verzögerungen wurde das Projekt für den Bau der Eisenbahnlinie China-Kirgisistan-Usbekistan aktiviert. Diese Initiative des Himmlischen Reiches führt zu einer sehr zweideutigen Haltung gegenüber sich selbst.
Im Allgemeinen passt das Projekt in das allgemeine Konzept "One Belt - One Road". Die chinesische Führung befürchtet zu Recht, dass im Falle von Komplikationen in den Beziehungen zu Washington der Seehandel blockiert wird, und baut daher alternative Überlandrouten zu den wichtigsten Absatzmärkten. Die kürzeste Eisenbahnstrecke von der VR China nach Europa führt durch Kasachstan und Russland. Das Hauptproblem ist der relativ geringe Durchsatz der BAM und die Geschwindigkeit des Warenverkehrs.
Theoretisch sollte es durch eine alternative Autobahn durch Kirgisistan und Usbekistan weiter nach Turkmenistan, Iran, Afghanistan und in die Türkei mit Zugang zu Europa gelöst werden. Der Weg ist nicht kurz und es gibt Probleme mit einigen Transitländern. Zum Beispiel waren die kirgisischen Behörden gegen den Übergang zu einer schmaleren Eisenbahnstrecke vom sowjetischen Standard. Im Gegenzug versprachen chinesische Lobbyisten Bischkek garantierte 200 Millionen Dollar pro Jahr für den Frachtumschlag. Allerdings die insgesamt wirtschaftlich Die Zweckmäßigkeit dieser Route unter Umgehung von Kasachstan und Russland ist fraglich. Ein Experte für Infrastruktur in Zentralasien, Kubat Rakhimov, erklärt beispielsweise:
Von einem transkontinentalen Schienentransit von China über Kirgisistan nach Europa kann keine Rede sein. Denken Sie darüber nach, es wird acht Staatsgrenzen auf der Strecke geben, zwei Verfahren zum Wechseln der Radsätze: zuerst an der kirgisisch-chinesischen Grenze und dann an der turkmenisch-iranischen Grenze und zwei weitere Fährüberfahrten in der Türkei durch den Van-See und über den Bosporus.
In der Tat ist das Ergebnis eine sehr lange logistische Hebelwirkung und eine Menge Gemeinkosten, die die transportierten Waren, wenn nicht "Gold", dann "Silber" machen. Gleichzeitig kann das benachbarte Kasachstan, wie der Experte feststellt, eine Speiche in die Räder eines konkurrierenden Projekts setzen, indem es einfach die Transitgebühren auf seinem eigenen Eisenbahnnetz senkt. Nur-Sultan wird seine Positionen nicht so leicht aufgeben. Auf den ersten Blick stellt sich anstelle der "Neuen Seidenstraße" etwas Unverständliches heraus. Es gibt aber auch andere Erklärungen für diese Initiative.
ErstensDie Eisenbahn ist eine "Projektion der wirtschaftlichen Expansion", wie es zu seiner Zeit in der Entwicklung der Weite Amerikas und Russlands Sibiriens war. Ein chinesisches Unternehmen wird die Autobahn bauen. Es wurde die Idee geäußert, dass Peking im Gegenzug in Kirgisistan für die nächsten 50 Jahre das Territorium und die Ressourcen des Landes für seine Entwicklung zur Verfügung stellen wird. Diese Informationen haben bereits Empörung bei der lokalen Bevölkerung und einer Reihe unabhängiger Experten ausgelöst. Wenn die Eisenbahn weniger für den Transit in die EU als für den Export von Rohstoffen aus den Ländern genutzt wird, durch die sie fahren wird, kann dies viel erklären.
ZweitensEs ist schwer, seinen militärischen Einsatz nicht zu sehen. Vor dem Hintergrund der verschärften Beziehungen zu den Vereinigten Staaten ist Peking eindeutig nicht dagegen, dem Iran ein Fenster zu öffnen. Sowohl die VR China als auch die Islamische Republik können von der amerikanischen Marine leicht vom Meer blockiert werden, daher ist die Möglichkeit, eine zuverlässige Landverbindung zwischen ihnen herzustellen, viel wert. Im vergangenen Jahr wurde berichtet, dass Peking 280 Milliarden US-Dollar in den iranischen Öl- und Gassektor investiert hat und weitere 120 Milliarden US-Dollar in seine Verkehrsinfrastruktur investieren will.
Russland kann China bei seinen Projekten nicht behindern. Es bleibt für unser Land zu beobachten, wie die Chinesen ihre Expansion im postsowjetischen Raum verstärken. Darüber hinaus hat Moskau im vergangenen Jahr selbst 200 Millionen Rubel für eine Machbarkeitsstudie der Autobahnroute bereitgestellt, die die Interessen von Peking und Bischkek berücksichtigen sollte. Das ist die Geopolitik.
- Sergey Marzhetsky
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