Warum zahlen wir viel Geld für Benzin mit billigem Öl?

Wie erwartet begannen die Benzinpreise in Russland zu steigen. Der Preis einer Tonne 95 an der Börse in St. Petersburg erreichte einen historischen Höchststand und erreichte am 56,751. Juni eine Obergrenze von 17 Tausend Rubel. Danach ging sie etwas zurück, offenbar aufgrund der Bemühungen von Rosneft. Seien wir ehrlich, das ist nichts Überraschendes, alles läuft so, wie es hätte laufen sollen.

In den USA und Europa führte ein Überangebot an Öl auf dem Markt zu einem Preisverfall bei Kraftstoffen und anderen Erdölprodukten. Aber nicht bei uns. Alle unabhängigen Experten verweisen zu Recht auf den sogenannten „Dämpfer“ als Hauptgrund für diese scheinbare Absurdität in einem der führenden Ölförderländer der Welt.



Hierbei handelt es sich um einen „Sicherheitsmechanismus“, der von der Regierung entwickelt wurde, um die Beziehung zwischen der Regierung und Ölunternehmen zu regeln. Steigen die Treibstoffpreise im Inland, zahlen die Ölkonzerne zusätzlich in den Haushalt ein, sinken sie, passiert genau das Gegenteil. Aus diesem Grund führt der Preisverfall für das „schwarze Gold“ nicht zu einem entsprechenden Preisverfall bei den verarbeiteten Produkten. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Art „Kampf“ zwischen dem Staat und den großen Rohstoffkonzernen und den damit verbundenen Kosten handelt Politik trägt der Endverbraucher.

Aber das ist nichts. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Russen die Möglichkeit hatten, von niedrigen Preisen für importierten Kraftstoff zu profitieren, die Regierung jedoch ein Lieferverbot verhängt hat, worüber wir ausführlich sprechen erzählt vorher. Dies geschah mit dem erklärten Ziel, heimische Ölraffinerien vor dem Ruin zu „bewahren“. Okay, wir alle hatten Verständnis für die Probleme der Oligarchen und kümmerten uns selbstverständlich auf unsere Kosten um ihr Wohlergehen. Aber jetzt mit diesem „Negativ“. die Wirtschaft Die „Ölraffinierung“ in Russland erwies sich als recht interessant, da das Benzin schnell aus dem Land abzufließen begann.

Die Quarantänebeschränkungen im Ausland wurden allmählich aufgehoben, und die Geschäftstätigkeit im Westen begann langsam zu erwachen. Der Flugverkehr wird wieder aufgenommen, das Volumen des Frachttransports nimmt zu und die Nachfrage nach Treibstoff steigt entsprechend. Und dann stellt sich heraus, dass der Verkauf russischen Kraftstoffs im Ausland für Raffinerien profitabler ist als auf dem Inlandsmarkt. So lieferte Surgutneftegaz im Juni 22 % weniger Benzin an die heimische Börse als ein Jahr zuvor, während sich seine Importlieferungen verdoppelten. Im gleichen Zeitraum lieferte Lukoil 37 % weniger nach Russland, zwanzigmal mehr ins Ausland und Gazprom Neft zehnmal mehr. So sieht „Ölpatriotismus“ aus.

Das einzige Unternehmen, das das Defizit irgendwie ausgleicht, ist Rosneft, das ist klar, nur dank staatlicher Beteiligung daran. Im Juni erhöhte sie ihre Lieferungen an die Börse in St. Petersburg um 4 %. Dies löst jedoch nicht das allgemeine Problem. Ein Anstieg der Aktienkurse wird für uns unweigerlich zu einer Erhöhung der Preise an den Tankstellen führen. So funktioniert das Ganze. Vergessen wir beim nächsten Mal nicht, traurig den Kopf über die jüngsten wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu schütteln, mit denen einheimische Ölarbeiter konfrontiert sind.

Aber im Ernst: Vielleicht ist es an der Zeit, zu einer flexibleren Steuerpolitik überzugehen? Öl macht etwa 30 % der Endkosten von Benzin aus, der Rest sind Steuern. Haben die Bürger eines der führenden Ölförderländer nicht das Recht auf preiswerten Kraftstoff an Tankstellen, der sich positiv auf die allgemeine Wirtschaftslage in Russland auswirken würde?