Warum haben die Behörden über die Wiederaufnahme des Tu-334-Projekts gesprochen?
Ein Mitglied des Föderationsrates Andrei Kutepov hatte eine interessante Initiative. Leiter des zuständigen Ausschusses für wirtschaftlich Politik schlug vor, die Produktion des inländischen Verkehrsflugzeugs Tu-334 wieder aufzunehmen, um den langmütigen Superjet zu ersetzen. Die Idee ist interessant, aber nicht ganz eindeutig. Was sind die Argumente "für" und "gegen"?
Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Tu-334 unser Kurzstreckenflugzeug ist, mit dessen Arbeiten bereits in der späten Sowjetzeit begonnen wurde. Das vielversprechende Verkehrsflugzeug sollte aus heimischen Bauteilen hergestellt werden, an dem rund 300 Unternehmen beteiligt sein sollten. Die Basisversion des Tu-334-100 wurde sogar zertifiziert. Und dann wurde er zugunsten des "Superjet" "begraben".
Senator Kutepov weist auf die Fehlerhaftigkeit dieser Entscheidung hin. Zu Recht stellt er fest, dass der "Superjet-100" ein banaler "Konstrukteur" von Fremdkomponenten ist, dessen Anteil zunächst 80% betrug, später jedoch leicht abnahm. Im Zusammenhang mit westlichen Sanktionen birgt diese Abhängigkeit große Risiken. Viele Experten weisen auf einen solchen Nachteil des Superjet wie eine geringe Bodenfreiheit hin, die seine Fähigkeiten auf regionalen russischen Flugplätzen, auf denen er theoretisch betrieben werden sollte, erheblich einschränkt.
Schließlich ist die Hauptbeschwerde über den "Killer Tu-334", dass er beim Warten auf Reparaturen nicht so viel fliegt, wie er kostet, was auf chronische Probleme mit der Qualität von Flugzeugtriebwerken in Frankreich zurückzuführen ist. Aus diesem Grund ziehen es ausländische Kunden vor, dieses Flugzeug aufzugeben, und in Russland selbst stellt sich heraus, dass es nur mit aktiver staatlicher Unterstützung verbunden ist.
Im Großen und Ganzen ist alles richtig, schließlich gaben sie in den höchsten Ebenen der Macht zu, dass der gewählte Weg falsch war. Aber heißt das, dass es jetzt notwendig ist, den "Superjet" zu "begraben" und Geld in die Wiederbelebung des Tu-334 zu stecken, wie ein Mitglied des Föderationsrates vorschlägt:
Ich möchte Sie bitten, Vorschläge zur Wiederaufnahme der Produktion des Flugzeugs Tu-334 zu prüfen, einschließlich dieser Veranstaltung im staatlichen Programm zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie.
Ich möchte automatisch sagen: Ja, wir müssen. Es gibt jedoch eine Reihe wichtiger Punkte, an die Sie sich erinnern sollten:
ErstensTu-334 ist ein Produkt des Sowjets технологий... Viele Unternehmen, die an der Produktion des Flugzeugs beteiligt sein sollten, waren aufgrund jahrzehntelanger "Reformen" einfach nicht mehr physisch. Nach der Unterbrechung der Beziehungen zur Ukraine gibt es für ihn derzeit keinen Motor. Die Wiederherstellung verlorener Kompetenzen ist ein teures und langsames Geschäft.
ZweitensEin Flugzeug mit einer solchen Anzahl von Sitzen ist auf dem Markt nicht sehr gefragt, was der Superjet-100 selbst demonstrierte. Wir brauchen Liner für 75 Passagiere oder 120-130. Es macht keinen Sinn, ein erfolgloses Projekt für ein anderes zu "begraben", sonst muss der Tu-334 tief modernisiert werden, und dies kostet auch einen hübschen Cent und kann lange dauern. Danach wird das Problem der Zertifizierung im Ausland auftreten.
Es stellt sich heraus, dass die Entscheidung der Behörden zugunsten des "Superjet" uns in eine Falle getrieben hat. 44 Milliarden Haushaltsmittel wurden für den "ausländischen Designer" weggeworfen, und während dieser Zeit fuhr der Zug Tu-334 ab. Die Produktion des Superjet zu reduzieren bedeutet zuzugeben, dass viel Geld verschwendet wurde, obwohl nicht bekannt ist, wie viel es kosten wird, den alten sowjetischen Liner wiederzubeleben und zu modernisieren. Die finanzielle Situation unseres Landes ist heute nicht geeignet, solche Experimente durchzuführen, und es sind gleichzeitig zwei Kurzstreckenflugzeuge gleichzeitig vorhanden, die in einem eher engen Marktsegment gefragt sind.
So unangenehm es auch klingen mag, es scheint, dass die "Sabotage" gegen die Tu-334 sehr erfolgreich war und ihre Zeit vergangen ist. In den derzeit schwierigen Realitäten wird es zweckmäßiger sein, den "Superjet" in Erinnerung zu rufen und maximal zu russifizieren, indem er auf inländische Motoren und Komponenten übertragen wird. Und dann ist es auf dieser Basis bereits möglich, neue moderne Flugzeuge zu entwickeln und zu bauen, die für den Exportverkauf zertifiziert werden können. Andernfalls wird alles zu einem kompletten Stand.
- Sergey Marzhetsky
- Anna Zvereva/Alt-n-Anela
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