Warum haben die Behörden über die Wiederaufnahme des Tu-334-Projekts gesprochen?


Ein Mitglied des Föderationsrates Andrei Kutepov hatte eine interessante Initiative. Leiter des zuständigen Ausschusses für wirtschaftlich Politik schlug vor, die Produktion des inländischen Verkehrsflugzeugs Tu-334 wieder aufzunehmen, um den langmütigen Superjet zu ersetzen. Die Idee ist interessant, aber nicht ganz eindeutig. Was sind die Argumente "für" und "gegen"?


Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Tu-334 unser Kurzstreckenflugzeug ist, mit dessen Arbeiten bereits in der späten Sowjetzeit begonnen wurde. Das vielversprechende Verkehrsflugzeug sollte aus heimischen Bauteilen hergestellt werden, an dem rund 300 Unternehmen beteiligt sein sollten. Die Basisversion des Tu-334-100 wurde sogar zertifiziert. Und dann wurde er zugunsten des "Superjet" "begraben".

Senator Kutepov weist auf die Fehlerhaftigkeit dieser Entscheidung hin. Zu Recht stellt er fest, dass der "Superjet-100" ein banaler "Konstrukteur" von Fremdkomponenten ist, dessen Anteil zunächst 80% betrug, später jedoch leicht abnahm. Im Zusammenhang mit westlichen Sanktionen birgt diese Abhängigkeit große Risiken. Viele Experten weisen auf einen solchen Nachteil des Superjet wie eine geringe Bodenfreiheit hin, die seine Fähigkeiten auf regionalen russischen Flugplätzen, auf denen er theoretisch betrieben werden sollte, erheblich einschränkt.

Schließlich ist die Hauptbeschwerde über den "Killer Tu-334", dass er beim Warten auf Reparaturen nicht so viel fliegt, wie er kostet, was auf chronische Probleme mit der Qualität von Flugzeugtriebwerken in Frankreich zurückzuführen ist. Aus diesem Grund ziehen es ausländische Kunden vor, dieses Flugzeug aufzugeben, und in Russland selbst stellt sich heraus, dass es nur mit aktiver staatlicher Unterstützung verbunden ist.

Im Großen und Ganzen ist alles richtig, schließlich gaben sie in den höchsten Ebenen der Macht zu, dass der gewählte Weg falsch war. Aber heißt das, dass es jetzt notwendig ist, den "Superjet" zu "begraben" und Geld in die Wiederbelebung des Tu-334 zu stecken, wie ein Mitglied des Föderationsrates vorschlägt:

Ich möchte Sie bitten, Vorschläge zur Wiederaufnahme der Produktion des Flugzeugs Tu-334 zu prüfen, einschließlich dieser Veranstaltung im staatlichen Programm zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie.

Ich möchte automatisch sagen: Ja, wir müssen. Es gibt jedoch eine Reihe wichtiger Punkte, an die Sie sich erinnern sollten:

ErstensTu-334 ist ein Produkt des Sowjets технологий... Viele Unternehmen, die an der Produktion des Flugzeugs beteiligt sein sollten, waren aufgrund jahrzehntelanger "Reformen" einfach nicht mehr physisch. Nach der Unterbrechung der Beziehungen zur Ukraine gibt es für ihn derzeit keinen Motor. Die Wiederherstellung verlorener Kompetenzen ist ein teures und langsames Geschäft.

ZweitensEin Flugzeug mit einer solchen Anzahl von Sitzen ist auf dem Markt nicht sehr gefragt, was der Superjet-100 selbst demonstrierte. Wir brauchen Liner für 75 Passagiere oder 120-130. Es macht keinen Sinn, ein erfolgloses Projekt für ein anderes zu "begraben", sonst muss der Tu-334 tief modernisiert werden, und dies kostet auch einen hübschen Cent und kann lange dauern. Danach wird das Problem der Zertifizierung im Ausland auftreten.

Es stellt sich heraus, dass die Entscheidung der Behörden zugunsten des "Superjet" uns in eine Falle getrieben hat. 44 Milliarden Haushaltsmittel wurden für den "ausländischen Designer" weggeworfen, und während dieser Zeit fuhr der Zug Tu-334 ab. Die Produktion des Superjet zu reduzieren bedeutet zuzugeben, dass viel Geld verschwendet wurde, obwohl nicht bekannt ist, wie viel es kosten wird, den alten sowjetischen Liner wiederzubeleben und zu modernisieren. Die finanzielle Situation unseres Landes ist heute nicht geeignet, solche Experimente durchzuführen, und es sind gleichzeitig zwei Kurzstreckenflugzeuge gleichzeitig vorhanden, die in einem eher engen Marktsegment gefragt sind.

So unangenehm es auch klingen mag, es scheint, dass die "Sabotage" gegen die Tu-334 sehr erfolgreich war und ihre Zeit vergangen ist. In den derzeit schwierigen Realitäten wird es zweckmäßiger sein, den "Superjet" in Erinnerung zu rufen und maximal zu russifizieren, indem er auf inländische Motoren und Komponenten übertragen wird. Und dann ist es auf dieser Basis bereits möglich, neue moderne Flugzeuge zu entwickeln und zu bauen, die für den Exportverkauf zertifiziert werden können. Andernfalls wird alles zu einem kompletten Stand.
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21 Kommentar
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  1. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 9 Juni 2020 12: 34
    +1
    Das Programm zum Austausch fremder Komponenten für SSJ begann sehr spät. Es wird mindestens 146 Jahre dauern, bis der SAM8-Motor durch PD10 / 3 ersetzt ist. Wenn Sie das SSJ-Projekt jetzt wieder beenden und zum zuvor abgeschlossenen Projekt 334 zurückkehren, wird es höchstwahrscheinlich kein einziges Projekt geben. Wir hatten kolossale Kosten aufgrund falscher Entscheidungen. Und sie werden es immer noch sein. All dies ist das Ergebnis eines Mangels an strategischer Planung. Gibt es eine Wahl? Sie müssen sich viel Mühe geben, es wird noch viel mehr erfolglose Projekte geben. Aber die Alternative ist einfach nichts zu tun und zu 1998 zurückzukehren ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 Juni 2020 12: 41
      0
      Zitat: Brancodd
      Wenn Sie das SSJ-Projekt jetzt wieder beenden und zum zuvor abgeschlossenen Projekt 334 zurückkehren, wird es höchstwahrscheinlich kein einziges Projekt geben. Wir hatten kolossale Kosten aufgrund falscher Entscheidungen.

      Das stimmt ...
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 Juni 2020 13: 41
    0
    Es gibt viele Initiativen. Der Teig ist nicht genug. Nicht genug für alle. Und noch mehr Flugzeuge.
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 9 Juni 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! Super-Analytics kam rechtzeitig an. gut

    Viele Experten weisen auf einen solchen Nachteil des Superjet wie eine geringe Bodenfreiheit hin, die seine Fähigkeiten auf regionalen russischen Flugplätzen, auf denen er theoretisch betrieben werden sollte, erheblich einschränkt.

    Und diese "vielen Experten" werden Ihnen nicht sagen, wie Konkurrenten von Boeing und Airbus auf wunderbaren erstklassigen Flugplätzen in Afrika, Asien und Lateinamerika betrieben werden? Sie haben keine Freigabe mehr.

    Im Großen und Ganzen ist alles richtig, schließlich gaben sie in den höchsten Ebenen der Macht zu, dass der gewählte Weg falsch war.

    Die Initiative eines Mitglieds des Föderationsrates, Andrey Kutepov, und "in den höchsten Machtstufen haben den Irrtum des gewählten Weges erkannt" sind alles andere als dasselbe.

    Erstens ist der Tu-334 immer noch ein Produkt der sowjetischen Technologie. Viele Unternehmen, die an der Produktion des Flugzeugs beteiligt sein sollten, waren aufgrund jahrzehntelanger "Reformen" einfach nicht mehr physisch. Nach der Unterbrechung der Beziehungen zur Ukraine gibt es für ihn derzeit keinen Motor. Die Wiederherstellung verlorener Kompetenz ist ein teures und langsames Geschäft.

    Alles ist richtig geschrieben. Alte Technologien. Viele Unternehmen sind in Bose gestorben, es wird jedoch nicht erwähnt, dass sie sich hauptsächlich in der Ukraine befinden. Sie sammelten 2 Kopien des Flugzeugs, der erste Prototyp wurde von den Tupoleviten hergestellt, der zweite wurde in Kiew gebaut, der Aviant, und die Antonoviten hatten dort auch Produktionsdokumentation. Die Motoren werden genauso benötigt wie beim Be-200, dem Werk "Motor Sich". Danach kann nur noch über "falsche Entscheidungen" unter dem Einfluss von Halluzinogenen gesprochen werden.

    Es stellt sich heraus, dass die Entscheidung der Behörden zugunsten des "Superjet" uns in eine Falle getrieben hat. 44 Milliarden Haushaltsmittel wurden für den "ausländischen Designer" weggeworfen, und während dieser Zeit fuhr der Zug Tu-334 ab.

    Es stellt sich heraus, dass manche Menschen einfach nicht verstehen können, was passieren würde, wenn sie sich für den Tu-334 entscheiden würden.

    Die finanzielle Situation unseres Landes ist heute nicht geeignet, solche Experimente durchzuführen, und es sind gleichzeitig zwei Kurzstreckenflugzeuge gleichzeitig vorhanden, die in einem eher engen Marktsegment gefragt sind.

    Die finanzielle Situation eines Landes ist so, dass niemand zwei Flugzeuge des gleichen Typs herstellen wird. Es geht nicht um Finanzen, es geht um gesunden Menschenverstand.

    So unangenehm es auch klingen mag, es scheint, dass die "Sabotage" gegen die Tu-334 sehr erfolgreich war und ihre Zeit vergangen ist.

    Egal wie es sich anhört, die Zeit des Tu-334 ist längst vorbei und es ist höchste Zeit, die Senatoren im Föderationsrat zu wechseln. Sie haben sich offensichtlich hingesetzt, Leute, die nichts über Luftfahrt verstehen, haben ziemlich seltsame Fantasien. Durch die Linkbiographie des Senators -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    Wie er mit der Luftfahrt verbunden ist, ist nicht klar.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 Juni 2020 15: 29
      -1
      Quote: 123
      Es ist höchste Zeit, die Senatoren im Föderationsrat zu wechseln. Sie haben sich offensichtlich hingesetzt, Leute, die nichts über Luftfahrt verstehen, haben ziemlich seltsame Fantasien. Durch die Linkbiographie des Senators -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      Wie er mit der Luftfahrt verbunden ist, ist nicht klar.

      Und wie ist der Philologe Sechin mit Öl verbunden, der Journalist Rogosin mit dem Weltraum, Miller mit dem Gas?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 Juni 2020 15: 48
        0
        Und wie ist der Philologe Sechin mit Öl verbunden, der Journalist Rogosin mit dem Weltraum, Miller mit dem Gas?

        Sechin bei Rosneft, Rogosin bei Roscosmos, Miller bei Gazprom, Kutepov beim Föderationsrat. Versuchen Sie, den Rebus zu lösen, und finden Sie einen unnötigen Satz. zwinkerte
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 Juni 2020 15: 30
      -3
      Quote: 123
      Die Motoren werden genauso benötigt wie beim Be-200, dem Werk "Motor Sich". Danach kann nur noch über "falsche Entscheidungen" unter dem Einfluss von Halluzinogenen gesprochen werden.

      Seit 2014 sind Probleme mit ukrainischen Motoren aufgetreten. Die Wahl zugunsten des Superjet wurde früher getroffen. Sie geben also mit Halluzinogenen auf. lächeln
      Im Allgemeinen ist es besser, sich an Ihre Versuche zu halten, Kommentare abzugeben. Bring nur Leute zum Lachen. Lachen
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 Juni 2020 15: 50
        +2
        Seit 2014 sind Probleme mit ukrainischen Motoren aufgetreten. Die Wahl zugunsten des Superjet wurde früher getroffen. Mit Halluzinogenen binden Sie sich also selbst.

        Hier ist es, das Geschenk der Voraussicht. gut Außerdem sind es nicht nur die Motoren. Das Flugzeug wurde nach den Technologien des letzten Jahrhunderts entworfen, und die Produktion ist wahrscheinlicher in der Ukraine. fühlen

        Im Allgemeinen ist es besser, sich an Ihre Versuche zu halten, Kommentare abzugeben. Bring nur Leute zum Lachen

        Lachen ohne Grund ist ein Zeichen ..... Dies ist das zweite Rätsel. lächeln
      2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) 9 Juni 2020 17: 19
        +5
        Es gab immer Probleme mit ukrainischen Motoren, lange vor dem 14. Lebensjahr, selbst die Produktion des AN-148, an dem die ukrainische Seite sehr interessiert zu sein schien, war ständig mit Engpässen und steigenden Kosten konfrontiert.
    3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 9 Juni 2020 15: 37
      -3
      Quote: 123
      Die Initiative eines Mitglieds des Föderationsrates, Andrey Kutepov, und "in den höchsten Machtstufen haben den Irrtum des gewählten Weges erkannt" sind alles andere als dasselbe.

      Kutepov ist der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses im Oberhaus des Parlaments, der Legislative des Landes. Dies ist die höchste Stufe der Macht.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 Juni 2020 15: 53
        0
        Kutepov ist der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses im Oberhaus des Parlaments, der Legislative des Landes. Dies ist die höchste Stufe der Macht.

        Ja, sogar der Regierungsvorsitzende oder der Präsident. Der Vorschlag, die Produktion wieder aufzunehmen und „zuzugeben, dass der gewählte Weg falsch war“, ist nicht dasselbe.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 9 Juni 2020 14: 52
    +1
    Die neue An-2 muss wie ein fliegender Kleinbus mit bis zu 20 Passagieren eingeführt werden. 2/3 des Landes warten auf ein solches Flugzeug.
    1. Netyn Офлайн Netyn
      Netyn (Netyn) 9 Juni 2020 15: 05
      0
      Zitat: Bulanov
      Die neue An-2 muss wie ein fliegender Kleinbus mit bis zu 20 Passagieren eingeführt werden. 2/3 des Landes warten auf ein solches Flugzeug.

      Geben Sie, was ist das Problem?
      Es gibt Sibirier, die seit 2013 mit einem neuen Motor und Verbundwerkstoff produzieren.
      1. Arjil Офлайн Arjil
        Arjil (Arjil) 9 Juni 2020 15: 31
        +2
        Nicht so. SIBNIIA sie. Chaplygin baut ein solches Flugzeug, zwei fliegen bereits in Kamtschatka. Und das Ministerium für Industrie und Handel gab einem unbekannten Werk im Ural den Entwurf eines völlig anderen Flugzeugs, das versprach, ... ein Fallschirmsystem (!) An einem AN-2-Flugzeug zu liefern, um das Flugzeug im Falle eines Triebwerksausfalls zu retten. Google es und du wirst viel lachen. Bitterlich.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 9 Juni 2020 15: 54
        +1
        Geben Sie, was ist das Problem?
        Es gibt Sibirier, die seit 2013 mit einem neuen Motor und Verbundwerkstoff produzieren

        Das ist das Problem, der Motor ist amerikanisch.
  5. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 9 Juni 2020 17: 12
    +2
    Warum war es notwendig, das müßige Gespräch eines Mitglieds des Föderationsrates zu diskutieren, aber was das wirtschaftspolitische Komitee betrifft, ist es irgendwie dumm, ist er ein Luftfahrtspezialist? In Russland als solchem ​​gibt es keine Wirtschaftspolitik. Begrabenes Flugzeug TU -334, weil es keine Motoren gab und jetzt keine eigenen. Ich habe mir die Kompetenz von Kutepov angesehen - einen Manager, einen Anwalt und etwas über internationale Beziehungen im Allgemeinen, eine Multi-Quelle.
    1. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 Juni 2020 21: 37
      0
      Es dauerte dann, bis er ein Gesetzgeber war, der für das Land ruinöse Handlungen forderte. Pest.
  6. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 9 Juni 2020 21: 36
    +2
    Ich lese und bin nur verblüfft.
    1. Es gab noch nie einen "zertifizierten Tu-334". Test- und Demonstrationsflüge wurden bei Tageslicht unter guten Wetterbedingungen genehmigt.
    2. Jedes Flugzeug ist ein Designer. Wenn alle Systeme neu entwickelt werden, ist das Flugzeug nicht einmal Gold oder Platin, sondern Diamant.
    3. Tu-334 hatte keinen eigenen Rumpf, es gab einfach niemanden, der das tat. Wir haben die Tu-204-Sicherung genommen, sie gekürzt und das wars. Wir haben einen schrecklich unrentablen Mittelteil, aber im Prinzip konnten sie es nicht anders machen. Der Flügel musste ebenfalls komplett erneuert werden, dies wurde vom Tupolev Design Bureau anerkannt.
    4. Ausländische Komponenten in großen Mengen sind auch in 334 verfügbar, nur dies sind ukrainische Komponenten. Zum Beispiel Motoren. Mit der D-436 haben wir jetzt große Probleme mit der Be-200, die An-148 bei VASO wurde komplett eingestellt. Müssen Sie auch mit dem Tu-334 sein?
    Fazit: Kutepov ist ein echter Wrecker, der das Land ruinieren will. Sollte dafür materielle und strafrechtliche Verantwortung tragen.
  7. weisealtair Офлайн weisealtair
    weisealtair (Gennady) 10 Juni 2020 10: 07
    +1
    Entweder ist Kutepov ein Lügner oder ein Lügner des Journalisten, der diesen Text geändert (oder erfunden) hat. Zumindest, weil der Tu-334 noch nie ein Konkurrent des SSJ100 war. TU, die die gesamte Antike und die vollständige technologische Rückständigkeit der Tu-334 perfekt verstand, stellte die Tu-414 und nicht das 334. Flugzeug für die Konkurrenz von Rosaviakosmos auf.
    Der Tu-334 ist übrigens derselbe Designer, der auf fremden Komponenten basiert, nur ein älterer Designer. Mit einer teuren Baugruppe, einer viel schwereren Flugzeugzelle und vor allem ukrainischen Triebwerken, die ebenfalls wie eine Dampflokomotive fressen und nicht den internationalen Standards entsprechen.
  8. weisealtair Офлайн weisealtair
    weisealtair (Gennady) 10 Juni 2020 10: 15
    +3
    Zitat: Marzhetsky
    Und wie ist der Philologe Sechin mit Öl verbunden, der Journalist Rogosin mit dem Weltraum, Miller mit dem Gas?

    Rogosin ist nicht nur Journalist, er hat im Gegensatz zu Ihnen DREI Hochschulabschlüsse. Nachdem er Journalist geworden war, promovierte er in Philosophie und wurde später Doktor der technischen Wissenschaften. Rogozin ist also ein Technikfreak, tk. Dies ist seine frischeste Ausbildung.
    Und es war Rogosin, der die monströse Unterschlagung im Osten stoppte. Vor der Ankunft von Rogosin gab es nur einen Lohnrückstand von 150 Millionen Rubel. Und unter Rogosin begannen sie, Diebe zu pflanzen, die dieses Geld stahlen.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 12 Juni 2020 21: 02
      +2
      Nach Angaben der Führung von Roscosmos hat der IC 146 Strafverfahren eingeleitet.
      Macht ist, gelinde gesagt, heterogen. Wenn ein Teil, zum Beispiel in Form eines bedingten Glazyev, eine strategische Planung erfordert, dann sponsert der andere (viel bedeutendere) Teil Echo von Moskau. Und der Angriff auf Roskosmos ist genau die Aufgabe dieses zweiten Teils der Regierung. Eigentlich hätte Roscosmos sie nicht gestört, wenn es im Jahr 2012 mit einer ganzen Reihe von Unfällen und einem Mangel an Strategie gewesen wäre. Aber jetzt gibt es Grund zur Sorge, tk. Es gibt Anzeichen für eine mögliche Umsetzung mehrerer vielversprechender Projekte gleichzeitig. Dies kann nicht erlaubt werden. Die Situation in Roskosmos begann sich ein Jahr vor Rogozins Ankunft zu verbessern. Dieser Prozess wird unter Rogosin fortgesetzt.
      Tatsächlich wird die Kampagne gegen Rogosin persönlich und gegen Roscosmos insgesamt von Mamut und seinen Medienressourcen koordiniert. Lenta.Ru und Rambler starten Matrizen, der Rest wird nachgedruckt. Kudrin ist aktiv daran beteiligt. Es gibt auch persönliche Konten. Mal sehen, wie sie es machen ...