NI: Das Tu-144-Projekt ist aufgrund von Spionagefehlern in der UdSSR gescheitert


Die Sowjetunion versuchte, ihre eigene Überschall-Concorde, die Tu-144, zu entwerfen. Das Projekt zu seiner Erstellung scheiterte jedoch tatsächlich an möglichen Fehlern beim Kopieren der Zeichnungen des britisch-französischen Liners, die von den sowjetischen Luft- und Raumfahrtdesignern nicht vollständig verstanden wurden. Die amerikanische Ausgabe von The National Interest schreibt darüber.


Ein Teil der Implementierungsprobleme des Projekts war mit dem hohen Niveau der Luft- und Raumfahrtindustrie verbunden, das erforderlich war, um ein tragfähiges Design für ein Überschalljet-Verkehrsflugzeug zu erstellen. Einer Schätzung zufolge war das Design des Tu-144 den damaligen Fähigkeiten der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie um 10 bis 15 Jahre voraus. Vielleicht spielte hier die Luftspionage eine gewisse Rolle, da die Ähnlichkeit im Design der Concorde und der Tu-144 auffällig ist. Aufgrund einer Reihe von Fehlern bei der Dateninterpretation gelang den sowjetischen Überschallflugzeugen jedoch nie ein kommerzieller Erfolg.

Tupolevs Idee machte nur 102 Flüge, von denen nur 55 Passagiere beförderten. Im Vergleich zur Concorde erlitt die Tu-144 ein Fiasko, das anderen Projekten wertvolle Zeit und Geld nahm. Der britisch-französische Liner hatte ebenfalls Probleme, die jedoch aus Marktgründen und nicht aus Designfehlern diktiert wurden.

Somit war die Tu-144 20 Tonnen schwerer als die Concorde und ungefähr 360 cm länger. Die Reifen des sowjetischen Flugzeugs enthielten synthetischen Kautschuk, der ein strukturschwaches Material war und häufiger versagte als sein natürliches Gegenstück. Auch die Motoren des Tu-144 waren fehlerhaft, und die Geräuschdämmung der Kabine ließ zu wünschen übrig.
  • Gebrauchte Fotos: Vlad Volkov / wikimedia.org
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15 Kommentare
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 3 Juni 2020 15: 29
    +4
    Nach einer SchätzungDas Design der Tu-144 war den Fähigkeiten der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie zu dieser Zeit 10 bis 15 Jahre voraus
    Vielleichtdie Luftfahrt SpionageDa Auffällig ist die Ähnlichkeit im Design "Concorde" und Tu-144. jedoch aufgrund einer Reihe von Fehlern bei der Dateninterpretation sowjetische Überschallflugzeuge und keinen kommerziellen Erfolg erzielt.

    Die Analyseebene ist einfach nicht skalierbar. sichern
    Nach einer der Schätzungen sind die russischen Designer nach Meinung von jemandem dort noch nicht gereift. Flugzeuge sind ähnlich, eindeutig, Spionage. Die korrekte Interpretation von Daten ist der Schlüssel zum wirtschaftlichen Erfolg. Von diesen Mängeln war die große Länge des Flugzeugs besonders beeindruckend. Im Originalartikel über Motoren steht geschrieben, dass sie 2,7 Tonnen mehr Schub haben, aber "weniger raffiniert" sind.
    Vom Assistenten des Verkäufers der Daten eindeutig geschrieben.
    Artikel im Ofen. Negativ Herzliche Grüße an die Profis von The National Interest. lächeln
    1. Bitter Офлайн Bitter
      Bitter (Gleb) 4 Juni 2020 00: 03
      +2
      die amerikanische Ausgabe von The National Interest.

      Die Sowjetunion gibt es seit etwa dreißig Jahren nicht mehr, aber einige Projekte verursachen bei Partnern in Übersee immer noch akutes Sodbrennen. Wer und warum musste bei einem lange geschlossenen Projekt noch eine Wanne Schlamm einschenken? Ich denke, wenn er weiter fliegen und sich verbessern würde, würden alle Kinderkrankheiten ausgerottet und die Eigenschaften verbessert.
      Es scheint, dass wenn die Amerikaner in der Lage wären, ein solches Auto auf einmal zu bauen, es immer noch fliegen würde und die Partner in der Lage wären, die geeigneten Fahrspuren für den Bau davon zu überzeugen und jedem ein paar Teile zu geben, um den Stückpreis zu senken.
  2. Alexey Grigoriev Офлайн Alexey Grigoriev
    Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) 3 Juni 2020 17: 45
    +2
    Die Tu-144 flog über das Land, und da es Überschall ist, blieb das Brüllen stehen, so wie die Fenster in den Häusern platzten. Und Concorde flog über den Ozean, niemand hörte ihn dort. Und wirtschaftlich war der Tu-144 für Menschen sehr teuer.
    1. goncharov.62 Офлайн goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) 3 Juni 2020 20: 01
      +1
      Ein paar Mal setzte er sich nach Ust-Kamenogorsk. Die Brille ist seitdem intakt. Bla bla bla ... "eksperd" ...
      1. Alexey Grigoriev Офлайн Alexey Grigoriev
        Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) 3 Juni 2020 20: 12
        +2
        Er landet mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h und nicht mit Überschall. Bla bla bla ... "eksperd" ...
        1. goncharov.62 Офлайн goncharov.62
          goncharov.62 (Andrew) 3 Juni 2020 20: 16
          +2
          Also habe ich es von meinem Fenster aus gesehen, Liebes! Und im Land gibt es Statistiken über herausgeblasenes Glas? Die Frage ist leider nicht Glas. Es ist etwas tiefer. Die Frage ist in unvollkommenen Triebwerken - er landete mit fast trockenen Panzern und sein Flug wurde jede Minute ganz oben überwacht. Und dann sind die Argumente Glas ...
    2. Bitter Офлайн Bitter
      Bitter (Gleb) 4 Juni 2020 00: 11
      +1
      ... es brüllte, schon platzten die Fenster in den Häusern ...

      Haben Sie dort auf Wunsch von Aeroflot als Glaser gearbeitet? Es versteht sich, dass die Informationen aus erster Hand sind. wink
  3. bear040 Офлайн bear040
    bear040 3 Juni 2020 19: 54
    +3
    Der Tu-144 scheiterte, weil er mit dem Entwurf des Tupolev Design Bureau betraut wurde ... Darüber hinaus war Tupolev selbst weit davon entfernt, ein Heiliger und sehr hartnäckig zu sein, wie die zahlreichen Tu-104-Katastrophen zeigten, die durch sein persönliches Verschulden verursacht wurden, und er drängte auch auf die Übertragung des Projekts Tu-144 an eine Gruppe unter der Leitung seines Sohnes, der zu diesem Zeitpunkt keine Erfahrung mit einem so komplexen Projekt hatte ... Wenn das Tu-144-Projekt an das Myasishchev- oder Sukhoi-Designbüro übertragen worden wäre, würde dieses Flugzeug sicher noch fliegen ... Im Sukhoi-Designbüro Es gab einen T-4-Raketenträger, auf dessen Grundlage durchaus ein Passagierflugzeug hergestellt werden konnte ... Das Myasishchev Design Bureau verfügte über einen vollständig flugfähigen M-50-Bomber, auf dessen Grundlage auch ein absolut zuverlässiges Passagierflugzeug herauskommen konnte.
    1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 3 Juni 2020 21: 53
      +2
      Überschallflugzeuge waren laut, aber sie wurden nicht durch Konstruktionsfehler getötet, sondern weil ein solches Flugzeug nicht hinter einer Pfütze gemeistert werden konnte. Und so verabschiedeten sie Standards für Flughäfen, in die die Concorde nicht passte, so dass das europäische Flugzeug seinen Hauptmarkt verlor, wo es dank der Flugzeit seine eiserne Nische hatte. Wirtschaftlich gesehen war Überschall nicht rentabel zu fahren. Auf Flügen in die UdSSR war die Tu-144 ebenfalls unrentabel, und aufgrund der mangelnden Nachfrage internationaler Fluggesellschaften wurde das Projekt eingestellt. Natürlich spielte auch die berühmte Katastrophe eine Rolle.
    2. Michael Офлайн Michael
      Michael (Michael) 4 Juni 2020 00: 27
      0
      Die T-4 wurde nie fertiggestellt, sie machten mehrere Flüge. Schauen Sie, was sein Mittelteil ist, selbst wenn der Rumpf von den Kraftstofftanks befreit ist, gibt es 2, vielleicht 3 Sitze in einer Reihe, d. H. Passagiere werden weniger als in der An-24 sein. Nun, welche Reichweite wird es ohne Rumpftanks geben? Gibt es im Gegensatz zum Tu-144 einen dünneren Flügel in Delta-Form ohne geräumige Caisson-Tanks?
      1. Don36 Офлайн Don36
        Don36 (Don36) 4 Juni 2020 04: 49
        +3
        Tu-104 wurde auf der Basis des Tu-16-Bombers hergestellt und nichts, die Passagiere waren untergebracht ... Wenn Tupolev weniger dumm gewesen wäre und mehr auf Testpiloten gehört hätte und es keine solchen Unfälle mit ihm gegeben hätte ...
    3. Binder Офлайн Binder
      Binder (Myron) 4 Juni 2020 20: 49
      -1
      Quote: bear040
      Die Tu-144 scheiterte, weil sie mit der Gestaltung des Tupolev Design Bureau beauftragt wurde.

      Das Tupolev Design Bureau hatte eine lange Geschichte des Kopierens ausländischer Flugzeuge durch Piraten. In Rekordzeit wurde auf Anweisung Stalins die Tu-4, eine Kopie der amerikanischen B-29, zu gegebener Zeit hergestellt.
  4. Michael Офлайн Michael
    Michael (Michael) 4 Juni 2020 00: 22
    +5
    Der Artikel ist völlig Analphabet, ebenso wie die Kommentare. Der Hauptfehler bei der Konstruktion des Tu-144 besteht darin, dass er nicht nach dem üblichen Semi-Monocoque-Design wie der Concorde mit einem Rahmen und einer genieteten Klebeverbindung der Haut hergestellt wurde, sondern nach der Technologie, die vor der Parteiführung als hochentwickeltes - gefrästes Duraluminium an Bolzen am Rahmen aufgehängt war Paneele. Die Technologie wurde auf einer Überschall-Marschflugkörper des Tupolev Design Bureau getestet. Sie können sie googeln. Was jedoch für ein militärisches Einwegprodukt oder für ein Passagierschiff geeignet ist, bei dem Sicherheit und Wirtschaftlichkeit wichtig sind, ist grundsätzlich nicht geeignet. Das Zentralkomitee der KPdSU stellte Tupolev vor die Aufgabe, die Concorde zu übertreffen, um schneller und höher fliegen zu können. Seine Reisegeschwindigkeit war etwa 20% höher, d. H. betrat den Geschwindigkeitsbereich, in dem die aerodynamische Erwärmung stattfindet. Nun, da der Energieverbrauch gleich dem Quadrat der Geschwindigkeit ist, würde er bei gleichen Motoren wie die Concorde eineinhalb Mal mehr Kraftstoff pro Kilometer verbrauchen. Aufgrund der Erwärmung spielten die Bolzen und Paneele, zusätzlich zu der Verletzung der Geometrie des Flugzeugs durch den Hochgeschwindigkeitsdruck gab es Treibstofflecks im Flug aus den Caisson-Flügeltanks. Im Laufe der Zeit ist eine Druckentlastung unvermeidlich, das Dichtmittel altert und trocknet aus. In einer solchen Situation ist eine Katastrophe nur eine Frage der Zeit. Die Montage der Flugzeugzelle unter Verwendung dieser Technologie wurde mit Drehmomentschlüsseln durchgeführt, wobei das Anzugsmoment jeder Schraube gesteuert wurde, es gibt mehrere Tausend davon, dann muss jede während des Betriebs gesteuert werden. Im Allgemeinen erhielten die Designer im Designbüro Aufträge und staatliche Auszeichnungen und ließen die Zeichnungen im Serienwerk in Woronesch fallen - tun Sie es, Leute, und wir werden fragen. Im Werk wurden neben der Tatsache, dass das Innere, die Toiletten und die gesamte Füllung von Grund auf neu gestaltet werden mussten, weitere etwa 2.5 Tausend Änderungen an den Zeichnungen vorgenommen. Der Chefkonstrukteur der Anlage, Sokolov, ging nach Tupolev, sie hatten ein langes Gespräch über die Optimierung der Interaktion der Serienanlage mit dem Konstruktionsbüro, das als Leiter des Multiplikationszentrums in die Anlage zurückkehrte. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass das dumme Programm eine Menge Geld für nichts überwies. In meiner Jugend hatte ich das Glück, darauf zu klettern, machte keinen Eindruck, die Kabine ist schmal wie die der Tu-134, aber länger und mit winzigen Fenstern ist es äußerst unangenehm. Es donnerte nicht schwach, aber es flogen keine Fenster heraus, ich kann bestätigen, durch diesen Parameter war es nicht viel lauter als die MiG-25, irgendwo auf dem gleichen Niveau wie die Tu-22M. Was den alten Mann Tupolev betrifft - als ihm die Piloten von der Tu-104 erzählten, dass dieses Produkt immer noch alle Steuerungsprobleme der Tu-16 habe und es daher gefährlich sei, Passagiere darauf zu befördern, antwortete er, dass das Flugzeug gut sei und sie einfach nicht wüssten, wie man es fliegt. fliegen. Nun, die Tatsache, dass er wie Jakowlew die Übertragung seines Stuhls auf seinen Sohn, eine Mittelmäßigkeit, durchbrochen hat, sagt viel aus.
  5. Sergey Klyushev Офлайн Sergey Klyushev
    Sergey Klyushev (Sergey Klyushev) 4 Juni 2020 20: 27
    +2
    Rave. Flüge begannen früher als der Konkurrent. Der maximale Schub des Tu war höher als der der Concorde. Die Reisegeschwindigkeit ist höher und die Landegeschwindigkeit nicht 300 km / h, sondern niedriger. Und so weiter und so fort. Der Betrieb wurde wegen geringer Rentabilität eingestellt. Ticket für 80 Rubel. In jenen Jahren konnte es sich nicht jeder leisten. Im Allgemeinen müssen die Autoren das Material lernen.
  6. Egor 7b7 Офлайн Egor 7b7
    Egor 7b7 25 Juni 2020 08: 18
    0
    Amerikanische Ausgabe von The National Interest.

    Sie können nicht weiter lesen.