NI: Das Tu-144-Projekt scheiterte an Fehlern bei der Flugspionage in der UdSSR

3 2020 Juni 15

Die Sowjetunion versuchte, eine eigene Überschall-Concorde zu entwickeln, die Tu-144. Allerdings scheiterte das Projekt tatsächlich an möglichen Fehlern beim Kopieren der Zeichnungen des britisch-französischen Linienschiffs, die die Flugzeugkonstrukteure der UdSSR nicht vollständig verstanden hatten. Dies schreibt die amerikanische Ausgabe von The National Interest.

Ein Teil der Herausforderungen des Projekts hing mit dem hohen Maß an Arbeit der Luft- und Raumfahrtindustrie zusammen, das für die Entwicklung eines realisierbaren Überschall-Jet-Flugzeugdesigns erforderlich war. Einer Schätzung zufolge war das Design der Tu-144 den damaligen Fähigkeiten der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie um 10 bis 15 Jahre voraus. Möglicherweise spielte hier Luftspionage eine Rolle, da die Ähnlichkeit im Design der Concorde und der Tu-144 auffällt. Aufgrund einer Reihe von Fehlern bei der Dateninterpretation gelang es dem sowjetischen Überschallflugzeug jedoch nie, kommerziellen Erfolg zu erzielen.

Die Idee von Tupolev führte nur 102 Flüge durch, von denen nur 55 Passagiere beförderten. Im Vergleich zur Concorde war die Tu-144 ein Fiasko und kostete anderen Projekten wertvolle Zeit und Geld. Auch das britisch-französische Linienschiff hatte Probleme, die jedoch auf Marktgründe und nicht auf Konstruktionsfehler zurückzuführen waren.

Somit war die Tu-144 20 Tonnen schwerer als die Concorde und etwa 360 cm länger. Die Reifen des sowjetischen Flugzeugs enthielten synthetischen Gummi, der ein strukturell schwaches Material war und häufiger versagte als sein natürliches Gegenstück. Auch die Tu-144-Motoren waren unterentwickelt und die Schalldämmung der Kabine ließ zu wünschen übrig.

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+4

3 Juni 2020 15: 29

Einer Schätzung zufolgeDas Design der Tu-144 war den damaligen Fähigkeiten der sowjetischen Luft- und Raumfahrtindustrie um 10 bis 15 Jahre voraus
VielleichtDabei spielte die Luftfahrt eine gewisse Rolle SpionageDa Die Ähnlichkeit im Design ist frappierend "Concorde" und Tu-144. Jedoch aufgrund einer Reihe von Fehlern bei der Dateninterpretation Sowjetisches Überschallflugzeug hatte keinen kommerziellen Erfolg.

Der Grad der Analyse ist einfach unübertroffen.
Nach einer der Schätzungen, also nach Angaben von jemandem dort, sind russische Designer noch nicht ausgereift. Flugzeuge ähneln eindeutig der Spionage. Der Schlüssel zum kommerziellen Erfolg liegt in der richtigen Interpretation der Daten. Von diesen Mängeln war vor allem die große Länge des Flugzeugs beeindruckend. Im ursprünglichen Artikel über Motoren heißt es, dass sie 2,7 Tonnen mehr Schub haben, aber „weniger raffiniert“ seien.
Dies wurde definitiv von einem Assistenten eines Dattelverkäufers geschrieben.
Artikel im Ofen. Herzliche Grüße an die Fachleute von The National Interest.
1. Bitter
  
  +2
  
  4 Juni 2020 00: 03
  
  Amerikanische Ausgabe von The National Interest.
  
  Die Sowjetunion gibt es seit etwa dreißig Jahren nicht mehr, aber einige Projekte verursachen bei ausländischen Partnern immer noch akutes Sodbrennen. Wer und warum musste bei einem seit langem abgeschlossenen Projekt eine weitere Wanne Schmutz ausschütten? Ich denke, wenn er weiterhin fliegen und sich verbessern würde, wären alle Kinderkrankheiten ausgerottet und die Leistung würde sich verbessern.
  Es scheint, dass, wenn es den Amerikanern einmal gelungen wäre, ein solches Auto zu bauen, es immer noch fliegen würde und die Partner in der Lage wären, die geeigneten Bahnen davon zu überzeugen, es zu bauen und jedem ein paar Stücke zu geben, um den Stückpreis zu senken.
Alexey Grigoriev

+2

3 Juni 2020 17: 45

Die Tu-144 flog über das Land, und da es sich um eine Überschallmaschine handelte, gab es ein Getöse, sogar die Fenster in den Häusern zersprangen. Und Concorde flog über den Ozean, niemand hörte ihn dort. Und wirtschaftlich gesehen war die Tu-144 für die Menschen sehr teuer.
1. goncharov.62
  
  +1
  
  3 Juni 2020 20: 01
  
  Ein paar Mal landete er in Ust-Kamenogorsk. Das Glas ist seitdem intakt. Bla bla bla ... "Experte" ...
  1. Alexey Grigoriev
    
    +2
    
    3 Juni 2020 20: 12
    
    Es landet mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h und nicht mit Supersound. Bla bla bla ... "Experte" ...
    1. goncharov.62
      
      +2
      
      3 Juni 2020 20: 16
      
      Also habe ich es von meinem Fenster aus gesehen, Schatz! Gibt es Statistiken über die Brillen, die im Land davongeflogen sind? Die Frage liegt leider nicht in der Brille. Es ist etwas tiefer. Die Frage liegt in der Unvollkommenheit der Motoren – er landete bereits mit fast trockenen Panzern und sein Flug wurde jede Minute ganz oben verfolgt. Ansonsten sind die Argumente glasklar...
2. Bitter
  
  +1
  
  4 Juni 2020 00: 11
  
  ...es brüllte, die Scheiben in den Häusern platzten schon...
  
  Haben Sie dort im Auftrag von Aeroflot als Glaser gearbeitet? Sie können verstehen, dass die Informationen aus erster Hand stammen.
bear040

+3

3 Juni 2020 19: 54

Die Tu-144 scheiterte, weil sie dem Tupolev Design Bureau mit der Konstruktion betraut wurde ... Tupolev selbst war nicht nur alles andere als ein Heiliger und sehr stur, wie die zahlreichen Tu-104-Katastrophen zeigten, die durch sein persönliches Verschulden passierten, er drängte auch durch die Übertragung des Projekts Die Tu-144-Gruppe unter der Leitung seines Sohnes, der zu diesem Zeitpunkt keine Erfahrung mit einem so komplexen Projekt hatte ... Wenn das Tu-144-Projekt an das Myasishchev Design Bureau oder Sukhoi übertragen worden wäre, Ich bin mir sicher, dass dieses Flugzeug jetzt noch fliegen würde ... Im Sukhoi Design Bureau gab es einen T-4-Raketenträger, auf dessen Grundlage es durchaus möglich war, ein Passagierflugzeug zu bauen ... Myasishchev Design Bureau hatte einen völlig flugfähiger M-50-Bomber, auf dessen Basis auch ein absolut zuverlässiges Passagierflugzeug gebaut werden konnte.
1. nov_tech.vrn
  
  +2
  
  3 Juni 2020 21: 53
  
  Überschallflugzeuge waren laut, aber sie wurden nicht durch Konstruktionsfehler getötet, sondern weil ein solches Flugzeug nicht in der Lage war, hinter einer Pfütze zu landen. Und so verabschiedeten sie Standards für Flughäfen, in die die Concorde nicht passte, wodurch die europäischen Flugzeuge ihren Hauptmarkt verloren, wo sie dank der Flugzeit ihre eiserne Nische hatten. Aus wirtschaftlicher Sicht ist das Fahren mit Überschallgeschwindigkeit unrentabel geworden. Auch auf Flügen in die UdSSR erwies sich die Tu-144 als unrentabel und aufgrund mangelnder Nachfrage bei internationalen Fluggesellschaften wurde das Projekt eingestellt. Natürlich spielte auch die bekannte Katastrophe eine Rolle.
2. Michael
  
  0
  
  4 Juni 2020 00: 27
  
  Die T-4 wurde nie fertiggestellt; es wurden mehrere Flüge durchgeführt. Nun, schauen Sie sich seinen Mittelteil an, selbst wenn der Rumpf von Treibstofftanks befreit ist, werden dort 2, vielleicht 3 Sitze hintereinander sein, d. h. Es wird weniger Passagiere geben als in der An-24. Nun, wie groß wäre die Reichweite ohne Rumpftanks? Im Gegensatz zur Tu-144 gibt es einen dünneren Flügel in Deltaform ohne geräumige Senkkastentanks.
  1. Don36
    
    +3
    
    4 Juni 2020 04: 49
    
    Die Tu-104 wurde auf der Basis des Tu-16-Bombers hergestellt und nichts, sie beherbergten die Passagiere ... Wenn Tupolew weniger dumm gewesen wäre und mehr auf die Testpiloten gehört hätte, wären ihm solche Katastrophen nicht passiert ...
3. Binder
  
  -1
  
  4 Juni 2020 20: 49
  
  Quote: bear040
  Die Tu-144 scheiterte, weil sie dem Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung betraut wurde.
  
  Das Tupolev Design Bureau hat seit langem Erfahrung mit der Raubkopie ausländischer Flugzeuge. In Rekordzeit wurde auf Stalins Anweisung die Tu-4 hergestellt – eine Kopie der amerikanischen B-29.
Michael

+5

4 Juni 2020 00: 22

Der Artikel ist völlig analphabetisch, ebenso die Kommentare. Der Hauptfehler bei der Konstruktion des Tu-144 besteht darin, dass er nicht wie die Concorde nach dem üblichen Halbmonocoque-Design mit Rahmen und genieteten Klebehautverbindungen hergestellt wurde, sondern nach einer vor der Partei positionierten Technologie Führung als Super Advanced – gefräste Duralplatten. Die Technologie wurde an einer Überschall-Marschflugrakete des Tupolev Design Bureau getestet, man kann sie googeln. Aber was für ein militärisches Einwegprodukt geeignet ist, für ein Passagierschiff, bei dem es auf Sicherheit und Wirtschaftlichkeit ankommt, ist grundsätzlich nicht geeignet. Das Zentralkomitee der KPdSU stellte Tupolew die Aufgabe, die Concorde zu übertreffen, um schneller und höher zu fliegen, seine Reisegeschwindigkeit war etwa 20 % höher, d.h. in den Geschwindigkeitsbereich gelangt, in dem eine aerodynamische Erwärmung stattfindet. Nun, da die Energiekosten dem Quadrat der Geschwindigkeit entsprechen, würde sie, wenn sie die gleichen Motoren wie die Concorde hätte, anderthalbmal mehr Kraftstoff pro Kilometer verbrauchen. Aufgrund der Erwärmung spielten die Bolzen und Platten, zusätzlich zur Verletzung der Geometrie des Flugzeugs durch den dynamischen Druck kam es im Flug zu Treibstofflecks aus den Senkkastenflügeltanks, nun ja, mit der Zeit ist ein Druckabfall unvermeidlich, das Dichtmittel altert und trocknet aus. In einer solchen Situation ist eine Katastrophe nur eine Frage der Zeit. Die Montage der Flugzeugzelle mit dieser Technologie erfolgte mit Drehmomentschlüsseln, wobei das Anzugsdrehmoment jeder Schraube kontrolliert wurde, davon gibt es mehrere Tausend, dann muss jede einzelne während des Betriebs kontrolliert werden. Im Allgemeinen erhielten die Designer im Designbüro Aufträge und staatliche Auszeichnungen und gaben die Zeichnungen an das Serienwerk in Woronesch ab – machen Sie es, Leute, und wir werden fragen. Im Werk mussten nicht nur der Innenraum, die Toiletten und die gesamte Füllung von Grund auf neu entworfen werden, sondern es wurden auch etwa 2.5 Tausend weitere Änderungen an den Zeichnungen vorgenommen. Der Chefdesigner des Werks, Sokolov, ging zu Tupolev, sie führten ein langes Gespräch über die Optimierung des Zusammenspiels des Serienwerks mit dem Konstruktionsbüro, letzteres kehrte als Leiter des Reproduktionszentrums zum Werk zurück. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass das dumme Programm viel Geld umsonst überwiesen hat. In meiner Jugend hatte ich das Glück, sie zu besteigen, ich habe keinen Eindruck hinterlassen, die Kabine ist schmal, wie bei der Tu-134, aber länger und mit winzigen Fenstern, äußerst unbequem. Es klapperte nicht schwach, aber es flogen keine Fenster heraus. Ich kann bezeugen, dass es in diesem Parameter nicht viel lauter war als die MiG-25, irgendwo auf dem gleichen Niveau wie die Tu-22M. Was den alten Mann Tupolev betrifft – als ihm die Tu-104-Piloten sagten, dass dieses Produkt immer noch alle Kontrollprobleme der Tu-16 habe und es daher gefährlich sei, Passagiere darauf zu befördern, antwortete er, dass das Flugzeug gut sei, sie einfach Ich wusste nicht, wie man es fliegt. Nun, die Tatsache, dass er wie Jakowlew darauf drängte, seinen Lehrstuhl an seinen Sohn zu übertragen, eine Mittelmäßigkeit, sagt viel aus.
Sergey Klyushev

+2

4 Juni 2020 20: 27

Rave. Die Flüge starteten früher als die des Konkurrenten. Der maximale Schub der Tu war höher als der der Concorde. Die Reisegeschwindigkeit ist höher und die Landegeschwindigkeit liegt nicht bei 300 km/h, sondern niedriger. Und so weiter und so fort. Der Betrieb wurde wegen geringer Rentabilität eingestellt. Ticket für 80 Rubel. Damals konnte es sich nicht jeder leisten. Im Allgemeinen müssen Autoren Material lernen.
Egor 7b7

0

25 Juni 2020 08: 18

Amerikanische Veröffentlichung The National Interest.

Sie können nicht weiter lesen.