Wie der leidende Superjet eine zweite Chance bekommen kann


Die Coronavirus-Pandemie hat dem Flugverkehrssektor einen schmerzhaften Schlag versetzt. Der Passagierverkehr ist stark zurückgegangen und es ist nicht bekannt, wann er sich vollständig erholen wird. Anscheinend fliegen große Langstreckenflugzeuge lange Zeit unter Last. Es ist bereits klar, dass „nicht nur alle“ Fluggesellschaften die Krise ohne staatliche Unterstützung überleben werden.


Die Umstände entwickeln sich jetzt so, dass unser langmütiger "Superjet" gewisse Chancen hat, gefragter zu werden.

Zahlreiche Probleme mit diesem Flugzeug sind seit langem bekannt. Das wichtigste ist, dass die Entwickler von importierten Komponenten zu sehr mitgerissen wurden und den Liner in einen "Konstruktor" verwandelten. Allmählich wird das Problem der Importsubstitution gelöst, aber das schwerwiegendste bleibt bestehen - bei Kraftwerken. Speziell für dieses Projekt hat das französische Unternehmen Safran das SaM146-Turbofan-Triebwerk entwickelt, das nur noch im Superjet eingesetzt wird. In Rybinka wurde eine gemeinsame Produktionsstätte mit UEC-Saturn geschaffen, in der die Europäer den sogenannten „heißen Teil“ des Motors ausmachen.

Aus irgendeinem Grund treten jedoch alle Probleme während des Betriebs dieses Linertyps genau bei französischen Flugzeugtriebwerken auf. Mängel und andere Konstruktionsfehler werden ständig erfasst. Aus diesem Grund müssen Superjet-Triebwerke alle 2-4 Flugstunden zur Überholung geschickt werden. Gleichzeitig treten häufig Schwierigkeiten bei der rechtzeitigen Lieferung von Bauteilen aus Frankreich auf. Infolgedessen beträgt die durchschnittliche Flugzeit für inländische Verkehrsflugzeuge 3,6 Stunden, für brasilianische Embraer 6 Stunden, für Boeing und Airbas 10 Stunden. Früher hätte man so etwas Sabotage genannt, und die Beteiligten wären an die Wand gestellt worden.


Heutzutage werden andere Zeiten und Probleme anders gelöst. Russland hat für das vielversprechende Verkehrsflugzeug MS-14 ein modernes Flugzeugtriebwerk PD-21 entwickelt. Eine experimentelle Motorenreihe wurde an die Irkut Corporation übertragen, wo sie sich gut zeigte. Es wird berichtet, dass die Serienproduktion des Aggregats bereits begonnen hat. Auf Basis des "Superjet" soll ein weniger leistungsstarkes Kraftwerk PD-10 entstehen. Das neue Flugzeugtriebwerk wird voraussichtlich bis 2022 erscheinen. Dies wird dazu beitragen, das Problem der Zuverlässigkeit beim Betrieb russischer Verkehrsflugzeuge vollständig zu lösen. Darüber hinaus kann PD-10 in russischen Amphibienflugzeugen Be-200 installiert werden, auf die wir noch näher eingehen werden. früher erzählt.

Bis dahin muss "Superjet" mit aktiver staatlicher Unterstützung existieren. Die Rostec Corporation erweitert Red Wings derzeit auf freiwilliger Basis um Mittelstrecken-Liner. Präsident Wladimir Putin schlug vor, Subventionen einzuführen, um die Flugstunden für Superjet-Besitzer zu verkürzen:

Ich schlage vor, ein neues Programm zu starten, um das Leasing und den Betrieb russischer Flugzeuge zu unterstützen. Stellen Sie dazu den Leasingunternehmen staatliche Garantien für 2020-2021 zur Verfügung.

Wir müssen davon ausgehen, dass die Luftfahrtunternehmen in einer so schwierigen Zeit die staatlichen Unterstützungsmaßnahmen definitiv nicht aufgeben werden. Der „Superjet“ startete sehr schwierig, hat aber mittelfristig die Chance, eine eigene Nische zu besetzen. Trotz der finanziellen Verluste des Projekts gibt es einen Silberstreifen: In Russland tauchten eigene Flugzeugtriebwerke auf und die Produktion von Flugzeugkomponenten wurde angepasst.

Hoffen wir das technologisch Die Grundlagen werden in Weiterentwicklungen rational genutzt.
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14 Kommentare
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 20 Mai 2020 10: 40
    -3
    Speziell für dieses Projekt hat das französische Unternehmen Safran das SaM146-Turbofan-Triebwerk entwickelt, das außer dem Superjet nirgendwo mehr zum Einsatz kommt. In Rybinka wurde eine gemeinsame Produktionsstätte mit UEC-Saturn geschaffen, in der die Europäer den sogenannten „heißen Teil“ des Motors ausmachen.

    Aber sie haben den Teig gewaschen, und der "Niemand hat ein Analogon auf der Welt" sicher. Es müssen nur wenige Flugzeugtriebwerke auf der Welt hergestellt werden, eines muss sicher sein, und dann muss ein anderes entwickelt werden ...
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 20 Mai 2020 11: 36
      +2
      Zitat: Sergey Latyshev
      Es müssen nur wenige Flugzeugtriebwerke auf der Welt hergestellt werden, eines muss sicher sein, und dann muss ein anderes entwickelt werden ...

      Die Hauptsache hier ist, dass diese Motoren EIGEN sind. Viele Projekte in unserem Land vegetieren ohne Kraftwerke.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 20 Mai 2020 13: 13
        0
        Die Hauptsache hier ist zu sein.
        Viele Länder produzieren einfach unter Lizenz, wenn nötig. Und wenn Sie dort fünf Jahre lang Geld aus dem Budget einwerfen, fünf Jahre hier, dann können Sie ja auf Ihr eigenes warten ...
        1. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 20 Mai 2020 16: 34
          +4
          Niemand gibt Lizenzen für den heißen Teil (Gasgenerator). Und im Allgemeinen die Motoren. Embraer ist völlig abhängig von GE-Motoren. Wenn die Lieferung von Triebwerken eingeschränkt wird, sind die Aktivitäten der Fluggesellschaften gelähmt. Und alles geht zu dieser Ausrichtung.
          Insgesamt 4 Unternehmen produzieren Zweikreis-Triebwerke. Unter ihnen ist nur einer französisch. Der Rest ist angelsächsisch. Es gibt keine deutschen und japanischen Unternehmen unter ihnen. Nicht erlaubt. Wir haben ein Joint Venture mit den Franzosen versucht. Verbrannt. Völlige Sabotage zur Behebung von Beschwerden der Fluggesellschaft. Die Unmöglichkeit, den Triebwerkspreis und damit den hohen Preis des gesamten Flugzeugs zu beeinflussen. Wie Sie wissen, betragen die Kosten für zwei Triebwerke etwa 30-40% der Kosten eines Flugzeugs.
          Jetzt werden wir unsere eigene PD-10 herstellen, da die PD-14 bereits fertig ist und wirklich gute Ergebnisse gezeigt hat.
          Wir werden auch eine PD-35 für ein schweres Transportflugzeug und möglicherweise ein Großraumpassagier bauen.
          Wir werden es auf jeden Fall tun, trotz der Wehklagen professioneller Nörgler. Lass sie jammern, sie haben so einen Job ...
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 20 Mai 2020 16: 56
            0
            Danke, klar erklärt.
        2. 123 Online 123
          123 (123) 21 Mai 2020 15: 57
          +1
          Die Hauptsache hier ist zu sein.
          Viele Länder produzieren einfach unter Lizenz, wenn nötig. Und wenn Sie dort fünf Jahre lang Geld aus dem Budget einwerfen, fünf Jahre hier, dann können Sie ja auf Ihr eigenes warten ...

          Danke für die interessanten Informationen. Wer genau stellt Flugzeugtriebwerke in Lizenz her? lächeln
  2. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 20 Mai 2020 20: 36
    -2
    Hier wird keine PD helfen, was übrigens angekündigt wurde, während sich alle auf die Veröffentlichung und Serienproduktion vorbereiten. Es geht um ekelhaften Service und Logistik. Bei Boeing und Airbus hingegen ist es angepasst und funktioniert wie eine Uhr.
    1. Brancodd Офлайн Brancodd
      Brancodd 21 Mai 2020 12: 52
      +2
      Kein Service und keine Logistik helfen dem Boing-737 MAX. Service und Logistik sind im Allgemeinen machtlos, wenn das Segelflugzeug von 1969 nicht mehr modernisiert wurde. In der Mittelklasse-Jet-Nische ist Boing abgefallen und wird erst zurückkehren, wenn ein völlig neues Projekt durchgeführt wurde. In Boings aktueller Position ist dies fast unrealistisch.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 21 Mai 2020 20: 52
        -1
        Was für ein Unsinn. Boeing 737 (sowohl NG als auch Classic) sowie Airbus A-320 sind die am weitesten verbreiteten Mittelstreckenflugzeuge der Welt, und hier ändert sich nichts. Aber 737MAX wird bis Ende des Jahres trotzdem online gehen. Also wäre es zuerst schön, das Material zu studieren, um nicht zu blamieren.
        1. Isofett Офлайн Isofett
          Isofett (Isofett) 21 Mai 2020 22: 47
          0
          Um seine Konkurrenten zu überflügeln, vernachlässigte Boeng die Sicherheit und brachte ein "rohes" und unfertiges Flugzeug auf den Markt. Jetzt zahlt sich Eile aus. Der Verlust des Ansehens von Boeng kann für das Unternehmen fatal sein. Das Ansehen wird im Laufe der Jahre gewonnen, aber Sie können es in einem Moment verlieren.
        2. Brancodd Офлайн Brancodd
          Brancodd 22 Mai 2020 00: 17
          +1
          Zum ersten Mal seit sieben Jahren hat Boeing seit einem Monat keinen einzigen kommerziellen Auftrag für seinen kürzlich meistverkauften Liner erhalten. Im März konnte das Unternehmen kein einziges neues Boeing-737 Max-Modell verkaufen, schreibt das Wall Street Journal.
          Im März wurde bekannt, dass die indonesische Fluggesellschaft Garuda einen Auftrag über fast 5 Milliarden US-Dollar für die Auslieferung von 49 Boeing-737 Max 8-Flugzeugen stornieren wollte, da die Passagiere nach zwei Flugzeugabstürzen in den letzten sechs Monaten das Vertrauen in dieses Modell verloren hatten. Das Unternehmen war bereit, diesen Flugzeugtyp durch einen Vertrag über die Lieferung anderer Modifikationen zu ersetzen.
          1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
            Natan Bruk (Natan Bruk) 22 Mai 2020 07: 49
            -1
            Boeing-737 NG und Classic, mit Abstand das am weitesten verbreitete Mittelstreckenflugzeug der Welt. Es ist ungefähr auf dem Niveau des Airbus-320. Vielleicht vergleichbar mit dem Superjet? MAX ist nur eines der Modelle. Was bis Ende des Jahres auf den Markt zurückkehrt.
            1. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 22 Mai 2020 15: 33
              0
              Der in Pakistan abgestürzte Airbus A320 wurde vor 15 Jahren produziert.
              Die vorläufige Ursache der Katastrophe war eine technische Störung.

              TASS, 22. Mai. Der Airbus A320 von Pakistan International Airlines, der in der Nähe von Karatschi abgestürzt ist, wurde vor 15 Jahren hergestellt. Dies wurde am Freitag vom Flightradar24-Portal angekündigt.

              Das Flugzeug auf dem Weg von Lahore stürzte vor der Landung in der Nähe von Karachi ab. Die vorläufige Ursache der Katastrophe war ein technischer Fehler.

              Gemäß der veröffentlichten Passagierliste befanden sich 51 Männer, 31 Frauen und 9 minderjährige Kinder an Bord sowie 7 Besatzungsmitglieder.

              Infolge des Vorfalls wurden mehrere Wohngebäude zerstört und etwa 20 Anwohner unter den eingestürzten Gebäuden gerettet. Retter und Militärpersonal arbeiten an der Absturzstelle.
            2. Brancodd Офлайн Brancodd
              Brancodd 24 Mai 2020 23: 41
              0
              Dieses Flugzeug wurde von Clowns entworfen, die wiederum unter der Aufsicht von Affen stehen.

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8