Wie die Ukraine verhinderte, dass die russische Be-200 den Weltmarkt eroberte

Der Sommer wird allen Anzeichen zufolge heiß und trocken sein. Das bedeutet, dass das Problem der Waldbrände noch einmal mit voller Wucht ansteigen wird. Im vergangenen Monat war die Gesamtfläche der in Flammen stehenden Taiga um ein Vielfaches größer als im Jahr 2019. Der Objektivität halber stellen wir fest, dass nicht nur Russland brennt. Letzten Winter, als es auf den „Antipoden“ auf der anderen Hemisphäre Sommer war, standen Australien und Brasilien in Flammen.

Dies ist ein häufiges Problem, aber seine Lösung eröffnet einige Chancen, die unser Land nicht verpassen sollte.



Weltweit wächst die Nachfrage nach Amphibienflugzeugen, die Waldbrände bekämpfen können. Derzeit ist die russische Be-200 Altair hinsichtlich ihrer Eigenschaften konkurrenzlos. Was soll ich sagen, selbst in den USA werden sie gerne gekauft. Nach den schrecklichen Bränden in Kalifornien im Jahr 2018 unterzeichnete das amerikanische Unternehmen Seaplane Global Air Services einen Vertrag über den Kauf von zehn inländischen Amphibienflugzeugen.

Das Exportpotenzial der Be-200 Altair ist heute enorm. Vor 10 Jahren erhielt es ein Zertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), das ihm den Zugang zu ausländischen Märkten ermöglichte. In seiner Feuerlöschmodifikation ist das Wasserflugzeug in der Lage, in 15 Sekunden 12 Tonnen Wasser aufzunehmen, die ein Team aus zwei Piloten gleichzeitig oder in Teilen freisetzen kann. In der Zeit bis zur nächsten Betankung ist die Be-200 unter optimalen Bedingungen in der Lage, insgesamt bis zu 240 Tonnen Wasser ins Feuer zu schütten. Kein einziger ausländischer Konkurrent kommt auch nur annähernd an Altair heran.

Darüber hinaus hat das Amphibienflugzeug ein gutes Potenzial als Passagierflugzeug in einer Reihe von asiatischen Ländern mit vielen Archipelen. Je nach Umbau kann es 42 bis 72 Personen an Bord aufnehmen. Mit anderen Worten: Wir haben eine würdige Kreation der sowjetischen Designschule. Aber trotzdem brachte uns unsere Be-200 zum Weinen. Warum ist das passiert?

ErstensExperten weisen darauf hin, dass die Entscheidung, die Wasserflugzeugproduktion von Taganrog nach Irkutsk zu verlagern, falsch war. Das Personal entscheidet über alles, und dabei entstand ein ernstes Problem. Das erneute Durchspielen der Lösung hat viel wertvolle Zeit und Ressourcen in Anspruch genommen.

ZweitensNach dem Abbruch der Produktionsbeziehungen mit der Ukraine kam es zu Problemen mit Kraftwerken. Zuvor waren Wasserflugzeuge mit D-436TP-Turbostrahltriebwerken der Firma Motor Sich ausgestattet. Anschließend wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, das russisch-französische SaM146 einzusetzen. Bei Superjets schnitten sie jedoch nicht besonders gut ab. Zudem galt es nach der Einführung der Sanktionen durch den Westen als unangemessen, sich nun auf Paris zu verlassen. Das Projekt zur Umrüstung der Be-200 mit SaM146 wurde auf Empfehlung der Generalstaatsanwaltschaft zurückgestellt, die es als Bedrohung ansah, den Verteidigungsvertrag für die Bedürfnisse des russischen Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Notsituationen zu stören.

Jetzt gibt es Pläne, inländische PD-10-Triebwerke, Derivate des PD-14, in Altairs und andere Flugzeuge einzubauen. Das Problem besteht darin, dass weder das eine noch das andere Kraftwerk in Betrieb genommen wurde und der Entwickler keine konkreten Fristen nennt. Früher oder später werden sie natürlich gemeistert, aber es sollte anerkannt werden, dass der Abbruch der Produktionsbeziehungen mit der Ukraine der russischen Flugzeugindustrie einen sehr schweren Schlag versetzt hat.