Wie die Ukraine die russische Be-200 daran hinderte, den Weltmarkt zu erobern


Der Sommer wird nach allen Angaben heiß und trocken sein. Dies bedeutet, dass das Problem der Waldbrände wieder in vollem Umfang zunehmen wird. Im vergangenen Monat war die in Flammen versunkene Gesamtfläche der Taiga um ein Vielfaches höher als 2019. Lassen Sie uns objektiv feststellen, dass nicht nur Russland in Flammen steht. Im letzten Winter, als die „Antipoden“ auf der anderen Hemisphäre Sommer hatten, brannten Australien und Brasilien.


Dies ist ein weit verbreitetes Unglück, aber seine Lösung eröffnet einige Möglichkeiten, die unser Land nicht verpassen sollte.

Weltweit besteht eine wachsende Nachfrage nach Amphibienflugzeugen, die zum Löschen von Waldbränden geeignet sind. Im Moment ist der russische Be-200 Altair in seinen Eigenschaften außer Konkurrenz. Selbstverständlich werden sie auch in den USA gerne gekauft. Nach den schrecklichen Bränden in Kalifornien im Jahr 2018 unterzeichnete das amerikanische Unternehmen Seaplane Global Air Services einen Vertrag über den Kauf von 10 inländischen Amphibienflugzeugen.

Das Exportpotential des Be-200 Altair ist heute enorm. Vor 10 Jahren erhielt er ein Zertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), das ihm den Zugang zu ausländischen Märkten ermöglichte. In seiner Modifikation zur Brandbekämpfung kann das Wasserflugzeug in 15 Sekunden 12 Tonnen Wasser sammeln, die ein Team von zwei Piloten gleichzeitig oder in Teilen fallen lassen kann. In der Zeit vor dem nächsten Auftanken kann der Be-200 unter optimalen Bedingungen insgesamt bis zu 240 Tonnen Wasser auf die Brandstelle gießen. Kein einziger ausländischer Konkurrent kommt Altair überhaupt nahe.

Darüber hinaus hat das Amphibienflugzeug ein gutes Potenzial als Passagierflugzeug in einer Reihe von asiatischen Ländern, die reich an Archipelen sind. Je nach Änderung können 42 bis 72 Personen an Bord genommen werden. Mit anderen Worten, wir haben die würdigste Idee der sowjetischen Designschule. Trotzdem weinte die Katze um die Be-200. Warum ist das geschehen?

ErstensExperten weisen auf die irrtümliche Entscheidung hin, die Produktion des Wasserflugzeugs von Taganrog nach Irkutsk zu verlagern. Kader entscheiden alles, und dies war ein ernstes Problem. Das Wiederholen der Lösung hat viel wertvolle Zeit und Ressourcen gekostet.

ZweitensNach dem Zusammenbruch der industriellen Beziehungen zur Ukraine trat ein Problem mit Kraftwerken auf. Zuvor waren Wasserflugzeuge mit Bypass-Turbostrahltriebwerken D-436TP von Motor Sich ausgestattet. Danach wurde eine Option mit dem russisch-französischen SaM146 in Betracht gezogen. Aber bei den Superjets haben sie nicht sehr gut funktioniert. Darüber hinaus wurde es nach der Einführung von Sanktionen durch den Westen als unangemessen erachtet, sich jetzt auf Paris zu verlassen. Das Projekt zur Remotorisierung des Be-200 auf dem SaM146 wurde auf Empfehlung der Generalstaatsanwaltschaft eingestellt, die es als Bedrohung ansah, den Verteidigungsvertrag für die Bedürfnisse des RF-Verteidigungsministeriums und des Notstandsministeriums zu stören.

Jetzt ist geplant, inländische PD-10-Triebwerke, die von PD-14 abgeleitet sind, in Altair und anderen Flugzeugen zu installieren. Das Problem ist, dass weder das eine noch das andere Kraftwerk in Betrieb genommen wurde und der Entwickler keine bestimmten Daten nennt. Früher oder später werden sie natürlich gemeistert, aber es sollte zugegeben werden, dass die Trennung der industriellen Beziehungen zur Ukraine der russischen Flugzeugindustrie einen sehr schweren Schlag versetzt hat.
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17 Kommentare
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  1. Piepser Офлайн Piepser
    Piepser 13 Mai 2020 14: 16
    +3
    Antirussischer Ameroholuismus der "Maidan-Behörden" mehrоDer größte Schlag traf insbesondere die gesamte ukrainische Industrie und den Flugzeugmotorbau!
    Unser "Motor Sich" wird leider ohne Russland sterben!
    Es ist klar, dass diese "Svidomo" -Klepto "mit Banderiten" sich absolut nicht um Arbeitslosigkeit und Verarmung von Millionen ukrainischer Arbeiter kümmern, sondern nur die Anweisungen ihrer Washingtoner Hucksters erfüllen, unseren russischen Subunternehmern maximalen Schaden zuzufügen!
    Es ist sehr schade, dass ein so wunderbares Flugzeug wie die Be-200 auch ein unwissendes Opfer der bösen Bosheit der Washingtoner "Partner" und ihrer Kiewer Diener wurde!
    Ich glaube, dass russische Flugzeugtriebwerkshersteller dieses künstliche Hindernis alleine bewältigen können, obwohl es noch viel zusätzliche Zeit und Ressourcen in Anspruch nehmen wird!

    Aber wir alle, die für beide Seiten von Vorteil sind, könnten zu diesem Zeitpunkt gemeinsam produzieren und handeln, neue Märkte für unsere Produkte und unsere Entwicklung erschließen!
    Aber das ist das zerstörerische Wesen des amerikanischen Imperialismus und seiner Euroassals, insbesondere derjenigen der "populären" Regime "Euromaidan" ("erwürgen und nicht loslassen!")! Anforderung
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 13 Mai 2020 14: 40
    -7
    Und wie Sie wissen, ist ein schlechter Tänzer ...

    Ein Haufen russischer Amphibien, Ekranoplanes, Ekranolets, Hubschrauber, Weltraumraketen, Triebwerke, Superjets, Gazellen, Ladas, Kamazovs und SU-57 eroberte fast den Weltmarkt ... aber immer stand ihnen etwas im Weg ...

    Die Motoren (veraltet, einkreisig) konnten nicht selbst hergestellt werden - endlich aus China, Japan, Frankreich, Indien, Brasilien kaufen. Installieren Sie, was ist.

    "Gekleidet" - das heißt, er wird nicht so gebraucht ...
    Die Abreise kostet auch Geld. Und die Wälder in Sibirien brennen, wie sie geschrieben haben, sicher und umweltfreundlich ...
    1. King3214 Офлайн King3214
      King3214 (Sergius) 13 Mai 2020 14: 51
      -5
      Wollen Sie sagen, dass in Russland seit den Zeiten der UdSSR eine pro-ukrainische Lobby zum Nachteil Russlands nicht funktioniert hat?
      Wo schaut unser FSB dort hin? Oder haben sie schon alles außer den bärtigen Arabern "verschraubt"?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 13 Mai 2020 15: 04
        -2
        1) Erstens funktioniert es. Putin sprach auch auf dem Höhepunkt der Konfrontation: Der Handel mit der Ukraine wächst - "wir müssen uns freuen."
        2) Zweitens sieht es so aus. Aber wo brauchen sie es, nicht bei dir? Nicht die Staatsanwaltschaft, nach dem Text des Artikels, zu verhaften?
        3) Drittens, wie M. sagte - "es gibt kein Geld, aber warte", also hoffe ich, dass die Amere die Strafe nicht zahlen müssen.
        4) In 4. Sie schrieben, dass China bereits begonnen hat, ein eigenes Analogon zum Be-200 zu produzieren (und die Kanadier und Japaner haben immer noch ein Minimum). Der profitable Ort wird also noch lange nicht leer sein ...
        5) Im 5. - Ich frage mich, wie unser MO rauskommt, es wollte auch bestellen ...
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 13 Mai 2020 15: 46
          +3
          Wenn der unersetzliche Rogosin, A. Serdyukov und andere wie sie, abgesehen von ihren lauten Aussagen, die Branche anführen, wird nichts anderes passieren, als tatsächlich ein Scheitern nach dem anderen. Wie der Klassiker sagte: - Kader entscheiden alles, - welche Kader sind heute für die Führer, solche Siege oder eher Niederlagen ... Wechseln Sie zuerst die Steuermänner, dann wird es möglich sein, aus den Unebenheiten herauszukommen ...
    2. SASS Офлайн SASS
      SASS (Sass) 13 Mai 2020 20: 19
      +2
      Gibst du mir nicht das Papier?
    3. 123 Офлайн 123
      123 (123) 14 Mai 2020 18: 37
      +2
      Die Motoren (veraltet, einkreisig) konnten nicht selbst hergestellt werden - endlich aus China, Japan, Frankreich, Indien, Brasilien kaufen. Installieren Sie, was ist.

      Sie machen Witze? Was ist der Motor von China, Indien, Brasilien?
      Mangelnde Bildung steht einem schlechten Kommentator im Weg. lächeln
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 14 Mai 2020 20: 39
        -2
        Sie unterschätzen China und Indien, Sie unterschätzen ...

        Und Brasilien ... Sie haben Befehle vom Superjet abgefangen, schrieben sie. Also gibt es, nein, aber Sie könnten etwas durch sie bekommen ...

        Ich mag Brasilien nicht ... Also versuche es direkt aus Amerika. Auch sie wollten angeblich eine Charge für sich selbst kaufen ... das hätten sie für sich selbst verkauft ...
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 15 Mai 2020 00: 19
          +3
          Sie unterschätzen China und Indien, Sie unterschätzen ...

          Ich unterschätze sie nicht, ich weiß nur, dass sie keine Motoren haben.

          Und Brasilien ... Sie haben Befehle vom Superjet abgefangen, schrieben sie. Also gibt es, nein, aber Sie könnten etwas durch sie bekommen ...

          Brasilien weiß nicht, wie man Motoren herstellt, sie bauen amerikanische ein, Embraer selbst wurde an die Amerikaner verkauft, aber der Deal scheiterte, Boeing hat keine 4 Milliarden übrig.

          Ich mag Brasilien nicht ... Also versuche es direkt aus Amerika. Auch sie wollten angeblich eine Charge für sich selbst kaufen ... das hätten sie für sich selbst verkauft ...

          Die Vereinigten Staaten kauften 10 Einheiten, ukrainische Motoren, auch wenn die Amerikaner geeignete finden, können einfach nicht verkaufen, insbesondere für das Verteidigungsministerium und das Ministerium für Notfälle.
          Die Franzosen bleiben, ich hoffe du erinnerst dich an den Superjet.
          Die Chinesen versuchen alle, Motor Sich zu kaufen, sie brauchen Technologie.
          Flugzeugtriebwerke können nicht einfach im Supermarkt gekauft werden. Es gibt weniger Länder, die sie herstellen können, als Menschen in den Weltraum fliegen. Und Sie sagen, dass die Stümpfe sitzen und nicht erkennen, dass Sie einfach kaufen können. Sie raten Ihnen, zur Staatsanwaltschaft zu gehen.
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 15 Mai 2020 08: 20
            -2
            Na sicher. Entweder machen Sie die neuen Motoren selbst oder passen Sie andere an. Andere können entweder ihre eigenen sein oder die eines anderen kaufen. Glücklicherweise gibt es nicht viele Flugzeuge in der Serie.
            Die Staatsanwaltschaft erlaubt nicht? Also geh hinein.))))

            In der Zwischenzeit scheinen sie bereits geschrieben zu haben, dass die ersten kleinen Lieferungen auf den Markt von einem chinesischen Konkurrenten stammen ((() Und es ist ihnen egal, "sie haben keine Motoren."
  3. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergius) 13 Mai 2020 14: 48
    -3
    Hier geht es darum, all jene russischen Saboteure zu fangen und zu erwürgen, die sich mit russischen Befehlen für die Entwicklung der Industrie in der Ukraine eingesetzt haben. Anstatt ihre eigenen Einheiten auf ihrem eigenen Territorium zu bauen, auf eigene Faust ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 13 Mai 2020 15: 11
    +2
    Zunächst weisen Experten auf die falsche Entscheidung hin, die Produktion eines Wasserflugzeugs von Taganrog nach Irkutsk zu verlagern. Kader sind alles, und das war ein ernstes Problem. Das Wiederholen der Lösung hat viel wertvolle Zeit und Ressourcen gekostet.

    Die Produktion war ursprünglich in Irkutsk, später nach Taganrog verlegt. Ich denke, es war nicht aus Langeweile, das Werk in Irkutsk ist mit anderen beladen. Su-30, Su-35, Su-57, MS-21 sind alle da.

    Die Produktion des Be-200, beginnend mit Prototypen, erfolgt in einem Flugzeugwerk in Irkutsk. Die erste Kopie der Be-200 wurde am 24. September 1998 zum ersten Mal geflogen.
    2008 begann die Übertragung der Serienproduktion der Be-200 von Irkutsk an die Beriev Aircraft Company in Taganrog. 2010 erhielt die Be-200 auf der Flugschau Gelendzhik ein europäisches Zertifikat, mit dem Lieferungen in europäische Länder aufgenommen werden können. Bis Mitte 2011 wurden in den Medien noch Fragen im Zusammenhang mit der Übertragung der Produktion an Taganrog erörtert. Es wird berichtet, dass die Übertragung bis 2013 abgeschlossen sein wird.

    http://militaryrussia.ru/blog/topic-625.html

    Jetzt ist geplant, inländische PD-10-Triebwerke, die von PD-14 abgeleitet sind, in Altair und anderen Flugzeugen zu installieren. Das Problem ist, dass weder das eine noch das andere Kraftwerk in Betrieb genommen wurde und der Entwickler keine bestimmten Daten nennt.

    PD-14 ist fertig und in Produktion.

    Die Serienproduktion von PD-14-Motoren für den MS-21-Mittelstreckenliner hat in Russland begonnen, sagte Oleg Yevtushenko, Geschäftsführer von Rostec, in einem Interview mit RIA Novosti.
    "Im Januar 2020 wurden bereits die ersten Produkte für den Einbau in das neueste russische Flugzeug MS-21 an das Flugzeugwerk in Irkutsk geliefert", sagte er.

    https://ria.ru/20200330/1569332215.html

    Das Exportpotential des Be-200 Altair ist heute enorm.

    Dies ist etwas übertrieben, es wird nicht wirklich massiv. Hunderte von Feuerwehrflugzeugen werden von niemandem benötigt, und der Betrieb von Passagierflugzeugen ist im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen teurer.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 Mai 2020 15: 29
      +2
      Quote: 123
      Das Exportpotential des Be-200 Altair ist heute enorm.

      Dies ist etwas übertrieben, es wird nicht wirklich massiv. Hunderte von Feuerwehrflugzeugen werden von niemandem benötigt, und der Betrieb von Passagierflugzeugen ist im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen teurer.

      In asiatischen Ländern planen sie, sie für den gewerblichen Personenverkehr einzusetzen.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 Mai 2020 17: 56
        -1
        In asiatischen Ländern planen sie, sie für den gewerblichen Personenverkehr einzusetzen.

        Wie viele Flugzeuge planen sie zu kaufen? zehn? zwanzig?
    2. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 Mai 2020 15: 32
      +3
      Quote: 123
      PD-14 ist fertig und in Produktion.

      Die Serienproduktion von PD-14-Motoren für den MS-21-Mittelstreckenliner hat in Russland begonnen, sagte Oleg Yevtushenko, Geschäftsführer von Rostec, in einem Interview mit RIA Novosti.
      "Im Januar 2020 wurden bereits die ersten Produkte für den Einbau in das neueste russische Flugzeug MS-21 an das Flugzeugwerk in Irkutsk geliefert", sagte er.

      https://ria.ru/20200330/1569332215.html

      So fliegen sie, dann reden wir. Und doch gibt es überhaupt keinen PD-10.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 14 Mai 2020 18: 12
        0
        So fliegen sie, dann reden wir. Und doch gibt es überhaupt keinen PD-10.

        Dann schreiben Sie, dass der Motor noch nicht zertifiziert wurde. Flieg, mach dir keine Sorgen. PD-10 ist in der Entwicklung, was ist daran falsch?
        Jeder weiß, was die Ukraine jetzt ist. Die Motorentwicklung ist nicht schnell. Was meinst du damit? Welche Schlussfolgerung ziehen Sie daraus? Oder willst du nur jammern?
  5. Vlad Petrov Офлайн Vlad Petrov
    Vlad Petrov (Vladimir) 14 Mai 2020 07: 15
    +3
    Das Motor-Sich-Werk ist dazu verdammt, auf den Grund zu gehen. Die Chinesen kamen - sie rauben aus, die Amerikaner kamen gerannt - sie erwürgen, Kiew braucht es nicht, Moskau schaut gleichgültig zu, was sehr traurig ist. Und damit das Motor Sich-Werk überleben kann, gibt es einen Weg - nach Russland, zusammen mit der Region Zaporozhye, ist es notwendig, Teil des LPNR zu werden. Kein anderer Weg.