Was der Ruin der Fluggesellschaften auf der ganzen Welt für Russland bedeutet

Die COVID-19-Pandemie droht unter anderem der Weltbevölkerung bereits, den Menschen einen der Stolz der modernen Zivilisation zu nehmen. Heute geht alles so weit, dass Flugreisen wieder exotisch werden können und sich in das Los der Elite verwandeln.

Wenn Analysten vor einem Monat Luftfahrtunternehmen mit Verlusten in Millionenhöhe erschreckten, scheinen diese schrecklichen Zahlen heute einfach lächerlich. Nicht nur kleine Betreiber dieses Marktes, sondern auch die weltweit führenden Fluggesellschaften standen kurz vor dem völligen Ruin. Es scheint, dass nicht alle nach dem Ende der Epidemie wieder in den Himmel aufsteigen können.

Lufthansa - Kaput?

Das entsetzliche Ausmaß des Schadens, der der Luftfahrtindustrie zugefügt wurde, zeigt sich am Beispiel eines seiner anerkannten Flaggschiffe - der deutschen Firma Lufthansa. Gleichzeitig sollte klar sein, dass es sich überhaupt nicht um einen nationalen Betreiber handelt, auch wenn dieser zu einem der führenden Länder der Europäischen Union gehört, sondern um eine der wichtigsten "Säulen" des Luftverkehrs in der EU und sogar auf der ganzen Welt. Die Tochtergesellschaften von Lufthansa sind Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines und SWISS International Airlines. Dies, ohne eine Reihe kleinerer "Töchter", wie die Billigfluggesellschaft Germanwings. Es ging nur um die Einstellung ihrer Aktivitäten (höchstwahrscheinlich - auf unbestimmte Zeit), die die Muttergesellschaft neulich bekannt gab und der Welt von den Katastrophen in Lufthansa und den vorgeschlagenen Maßnahmen zu ihrer Überwindung erzählte. Diese Maßnahmen sind, um die Wahrheit zu sagen, nicht sehr optimistisch. Speziell für Airline-Mitarbeiter. In naher Zukunft werden sie massiv reduziert und drohen 7 Mitarbeiter zu treffen, darunter 1.4 von Germanwings. Bisher versichert das Management, dass Entscheidungen über Umstrukturierungen erst nach Konsultation der Gewerkschaften und deren Genehmigung getroffen werden und allen Mitarbeitern, die von der "Optimierung" der Anzahl der Mitarbeiter betroffen sind, Arbeit in anderen Unternehmensbereichen angeboten wird. Es klingt beruhigend, aber jeder weiß, dass Massenentlassungen oft mit so beruhigenden Reden beginnen. Die Situation sieht besonders alarmierend aus, da die Lufthansa nicht nur die Menschen, die darin arbeiten, sondern auch das Allerheiligste eines jeden Luftfahrtunternehmens - seiner eigenen Flugzeugflotte - zulassen wird.

Bis heute sind rund 700 der 763 Flugzeuge des Unternehmens, die die Verlängerung der Linienflüge bis mindestens zum 3. Mai angekündigt haben, am Boden festgeklemmt. Nicht alle von ihnen werden dazu bestimmt sein, sich mindestens noch einmal davon zu lösen. Am 7. April kündigte Lufthansa Pläne an, 6% bis 10% ihrer Flotte zu reduzieren. In genauen Zahlen sprechen wir bisher von mindestens 43 Flugzeugen. Zunächst werden 7 Airbus A340-600 und 5 Boeing 747-400 Langstreckenflugzeuge sowie 11 Airbus A320 Kurzstreckenflugzeuge endgültig außer Dienst gestellt. Außerdem werden voraussichtlich 6 der 14 Riesenflugzeuge Airbus A380 abgeschrieben. Lufthansa hatte vor, sie 2022 zu verkaufen, und jetzt ist sie gezwungen, sie einfach zum Schrott zu schicken. Darüber hinaus werden eine Reihe von Flugzeugleasingverträgen gekündigt. Bei solchen Entscheidungen sind deutsche Luftfahrtunternehmen keineswegs allein - zum Beispiel hat die britische Billigfluggesellschaft EasyJet bereits ihre Absicht bekundet, die 107 neu bestellten Airbus-Flugzeuge, die früher bestellt wurden, aufzugeben und andere Maßnahmen zur Reduzierung ihrer eigenen Luftflotte zu ergreifen. Bei der Rückkehr nach Lufthansa ist anzumerken, dass all diese äußerst harten Maßnahmen, die übrigens zum ersten Mal in der gesamten langen Geschichte der Fluggesellschaft ergriffen wurden, keineswegs eine Laune sind, sondern das Streben nach der schwersten Notwendigkeit. Der Passagierverkehr der Fluggesellschaft ging von 350 Menschen pro Tag auf 3 zurück. Dies ist nicht verwunderlich, wenn die größten deutschen Flughäfen einen Rückgang des Flugverkehrs um 95% verzeichnen. Das Management des Unternehmens gibt deutlich an, wie es die Aussichten für die Branche sieht: "Es wird Monate dauern, bis die Beschränkungen für Reisen in der Welt vollständig aufgehoben sind und Jahre, bis die weltweite Nachfrage nach Flugreisen wieder auf das Vorkrisenniveau zurückkehrt ..."

Rette dich selbst, wer kann ... Niemand wird helfen?

Zu unserem großen Bedauern ist die Situation bei den Fliegern fast der ganzen Welt genauso. Die United States Transportation Security Administration gibt an, dass diese Woche am Mittwoch nur 95 Menschen auf ihren Flughäfen untersucht wurden. Zum Vergleich: Vor einem Jahr wurden zur gleichen Zeit 2,3 Millionen Menschen auf US-amerikanischen Flughäfen untersucht. Die Airline for America-Gruppe berichtet von nahezu deutschen Daten zum Rückgang des Passagieraufkommens von Fluggesellschaften in Höhe von 96%. Nach ihren Angaben sind heute 9 von 10 Sitzplätzen auf US-Inlandsflügen leer. Nun und schließlich Statistiken auf globaler Ebene: In der letzten Woche wurden weltweit nur 31 kommerzielle Flüge von Fluggesellschaften durchgeführt. Zu Beginn dieses Jahres, als die Epidemie für alle ein weit entferntes und leichtfertiges Problem darstellte, das nur China (maximal - seine nächsten Nachbarn) bedrohte, führten sie täglich etwa 111 solcher Flüge durch! Vor dem Hintergrund solcher Zahlen erscheint die Aufnahme von Vertretern einer anderen Welt "aviagrand" - British Airways über die mögliche "vorübergehende Suspendierung von 80% der Beschäftigten" wie ein Muster. Jeder versteht, dass dies in der Tat die Schließung des Unternehmens bedeuten wird. In diesem Fall befinden sich 36 Menschen auf der Straße - Flugzeugbesatzungen, Bodenpersonal, Ingenieure und sogar Mitarbeiter der Zentrale. Es ist nicht klar, ob und in welchem ​​Umfang sie für dieses Gehalt für „vorübergehende Ausfallzeiten“ bezahlt werden. Bisher laufen Verhandlungen über eine angemessene, für beide Seiten akzeptable Vereinbarung zwischen der Unternehmensleitung und der Gewerkschaft Unite. British Airways beabsichtigt, zwei Monate lang mindestens 50% der Pilotengehälter zu zahlen. Die Frage ist, werden die Piloten nach dieser Zeit dorthin zurückkehren?

Die Analysten von Bloomberg glauben, dass die meisten Fluggesellschaften auf der ganzen Welt bis Ende Mai aufgrund der verdammten Pandemie einfach bankrott gehen werden, es sei denn, die entscheidenden Maßnahmen zu ihrer Unterstützung und Rettung werden auf der Ebene der Regierungen und internationalen Organisationen der Luftfahrtindustrie ergriffen. Kehren wir zur gleichen Lufthansa zurück, mit einer Geschichte über die Katastrophen, von denen wir unser Gespräch begonnen haben. Zu Beginn der aktuellen Krise, die durch den weltweiten Ausbruch des Coronavirus verursacht wurde, verfügte dieses mächtigste Unternehmen über finanzielle Reserven von über 4 Milliarden Euro. Es scheint mehr als eine beeindruckende Menge. Heute erklärt sein CEO Karsten Spor jedoch, dass „das Unternehmen insgesamt stündlich eine Million Euro aus seiner Liquiditätsreserve verliert“! Laut dem CEO kann ein solcher unvorstellbarer Verlust für Tage oder Wochen, aber nicht für Monate aufrechterhalten werden. Lufthansa sagt, dass es ohne staatliche Unterstützung einfach nicht überleben wird. Es besteht Grund zu der Annahme, dass das offizielle Berlin diese Bitte um Hilfe unterstützen und alles Mögliche tun wird, damit Deutschland nicht seinen eigenen nationalen Schatz verliert, der neben denselben Mercedes-Benz-Fahrzeugen zu einem seiner Symbole geworden ist. Aus Gründen der Objektivität wäre es jedoch falsch, eine andere, diametral entgegengesetzte Sicht der Situation nicht zu erwähnen. So sagte der Vorstandsvorsitzende der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air, Joseph Varadi, dass sein Unternehmen unter den gegenwärtigen schrecklichen Bedingungen anderthalb Jahre leicht überleben würde! Dies wurde nur gesagt, um die möglichen Absichten der Bundesregierung zu kritisieren, Lufthansa alle mögliche Hilfe zu leisten, die laut Varadi "den Luftverkehrsmarkt vollständig zerstören wird".

Der tapfere Magyar nimmt es auf sich zu argumentieren, dass die Probleme der führenden europäischen Fluggesellschaften ausschließlich auf der Tatsache beruhen, dass "sie schlecht verwaltet wurden, insbesondere in Fragen der Liquidität". Auf dieser Grundlage fordert er alle europäischen Regierungen auf, „ineffizienten Unternehmen“ keinen gebrochenen Euro-Cent zu geben - lassen Sie sie sterben! Wenn Sie der Führung von Wizz Air glauben, werden sie nicht nur ihre Aktivitäten nicht einschränken, sondern auch beabsichtigen, ihre Flotte in diesem Jahr mit einem Dutzend zuvor bestellter Airbus A321-Neoflugzeuge aufzufüllen, was ein Garant für den Wohlstand des Unternehmens sein sollte, wenn die Pandemie zurückgeht und der Flugverkehr schließlich Wird sich erholen. Es ist schwer zu sagen, ob diese Aussagen das Ergebnis genauer Berechnungen oder Bravour sind - insbesondere angesichts der Tatsache, dass derzeit 90% der Luftflotte von Wizz Air vor Ort sind, wie seine Kollegen und Konkurrenten auf der ganzen Welt. Viel realistischer ist die Einschätzung der International Air Transport Association, wonach europäische Fluggesellschaften über ausreichende Mittel verfügen, um einer Situation standzuhalten, in der jedes einzelne ihrer Flugzeuge buchstäblich zwei Monate lang an den Boden gekettet wird. Weitere ernsthafte Probleme werden definitiv beginnen. Nach den pessimistischsten Prognosen werden 30 bis 40% der Luftfahrtunternehmen die Pandemie nicht überleben. Aber auch dies ist keineswegs die schlechteste Option ...

Es bleibt nur zu sagen, dass Russland nicht besonders an der Situation in der Luftfahrtindustrie interessiert ist, die sich nach einem katastrophalen Szenario entwickelt. Ursache? Moderne Passagierflugzeuge der neuen Generation - egal ob Boeing oder Airbus, auch wenn sie mit den meisten ausgestattet sind wirtschaftlich Triebwerke und Winglets, die den Kraftstoffverbrauch senken, verbrauchen pro Flugstunde etwa 3 Liter (oder 3 bis 3,5 Liter pro Kilometer). Ein Flug erfordert eine Kraftstoffmenge, die mit der eines durchschnittlichen Autos im Laufe eines Jahres vergleichbar ist! Für die gegenwärtigen Probleme unserer Wirtschaft, für die "lächerlichen" Preise für ein Ölfass, den fallenden Rubel und andere nicht weniger "angenehme" Dinge können sich die Russen sicher für die Beendigung des weltweiten Flugverkehrs bedanken. Heute können wir mit Saudi-Arabien und sogar den Vereinigten Staaten so viel verhandeln, wie wir möchten, um die Ölproduktion zu reduzieren. Wenn jedoch in allen Ländern und Kontinenten der Erde Hunderte hübscher Airbusse an den Boden gekettet bleiben, ist dies kein gutes Zeichen für Sie und mich. Wir können also nur hoffen, dass der Coronavirus-Angriff so schnell wie möglich zurückgeht und die Menschheit wieder Flügel bekommt. Jeder wird davon profitieren.