Werden die russischen Transporter "Elephant" und "Ermak" besser sein als die ukrainischen "Ruslan"?
Das Modell des in Russland entwickelten Schwertransportflugzeugs "Elephant". Foto: TsAGI
Nach dem Abbruch der Arbeitsbeziehungen zur Ukraine befand sich die russische Militärtransportluftfahrt (MTA) in einer sehr schwierigen Lage. Alle Rechte an geistigem Eigentum für den An-124 Ruslan blieben bei Kiew. In dieser Hinsicht hat sich die Diskussion über die Notwendigkeit, die Produktion des legendären "Schwergewichts" in Russland wiederzubeleben, intensiviert, jedoch unter einem anderen Namen.
Nach den neuesten Informationen zu urteilen, machten sie dem Ruslan jedoch ein Ende. Stattdessen treten zwei vielversprechende Inlandsprojekte in den Vordergrund. Aber was sind ihre wirklichen Aussichten?
"Elefant"
Der erste Kandidat für die Rolle des An-124 "Killers" ist das superschwere Transportflugzeug "Elephant", dessen Entwicklung im Auftrag des Ministeriums für Industrie und Handel von TsAGI im Jahr 2016 begonnen wurde. Berichten zufolge wird seine Länge 82 Meter, eine Flügelspannweite von 88 Metern und eine Höhe von 24 Metern betragen. Im Gegensatz zu Ruslan mit seinen 120 Tonnen muss der Slon 180 Tonnen Nutzlast ziehen. Die Landebahnlänge für einen solchen Riesen beträgt bis zu 3 Kilometer. Bei voller Ladung wird das Flugzeug 4900 Kilometer fliegen, 150 Tonnen - 7700 Kilometer.
Trotz der Tatsache, dass der Kunde ein ziviles Ministerium ist, wird das russische Militär den Transport überhaupt nutzen können. Gleichzeitig nimmt der Riese bis zu 400 Soldaten und 14 "Tiger" oder 5 selbstfahrende Waffen an Bord. Technik Es wird möglich sein, durch 2 Ladeluken zu entladen: vor und hinter dem Flugzeug.
Derzeit hat TsAGI die erste Stufe der aerodynamischen Tests erfolgreich abgeschlossen. Wann der geflügelte Riese tatsächlich fliegen wird, ist jedoch völlig unverständlich. Als Kraftwerk wurde PD-35 ausgewählt. Das Problem liegt in der Tatsache, dass ein vielversprechender Motor mit einem Schub von 35 Tonnen erst 2028 in Produktion gehen soll. Wenn alles nach Plan läuft.
IL-106 ("Ermak")
Dies ist das zweite vielversprechende Flugzeug, das die vom Ilyushin Design Bureau entwickelte An-124 ersetzt. Seine Fähigkeiten sind etwas bescheidener als die des Elefanten: Die Tragfähigkeit beträgt 80-100 Tonnen, die Flugreichweite 5000 Kilometer. Ein Vertreter des Designbüros erklärte:
Die IL-106 wird alle modernen Anforderungen in Bezug auf den Kunstflugkomplex, die Lebensdauer und die transportierte Fracht erfüllen. Damit endeten die Diskussionen über die Notwendigkeit, die An-124 neu zu erstellen. Wir beginnen mit der Entwicklung des Flugzeugs Il-106.
Das Projekt ist recht realistisch, aber Finanzierungsprobleme haben es zu einem langfristigen Bau gemacht. Nach ersten Plänen könnte der Transport Ende der neunziger Jahre erfolgen.
Die Entwicklung wurde erst 2014 wieder aufgenommen, aber nicht alles ist in Ordnung: Die Probleme liegen wieder in den Kraftwerken oder vielmehr in ihrer Abwesenheit. Es war ursprünglich geplant, vier NK-106-Turbofan-Motoren für die Il-93 einzusetzen. Zu einem Zeitpunkt war die Entwicklung jedoch aufgrund fehlender Finanzmittel eingefroren. Jetzt setzt der OKB auf den vielversprechenden PD-24-Motor, der auf Basis des PD-35 erstellt wird. Es bleibt nur noch auf das Erscheinen des PD-35 selbst zu warten.
Es stellt sich heraus, dass es in Russland zwei interessante Projekte eines schweren Transportflugzeugs gleichzeitig gibt, aber beide können ohne ein Kraftwerk nicht realisiert werden. Die zweite Frage ist, ob Iljuschin und Tupolev die Produktion solcher Riesen selbst in die Hand nehmen werden. Und was am wichtigsten ist: Gibt es genug Geld für all dies im Budget, das bereits spürbar von der finanziellen Belastung abbricht?
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