Coronavirus "schnitt die Flügel" der Luftfahrt auf der ganzen Welt

negativ wirtschaftlich Die Folgen der COVID-19-Virus-Epidemie, die sowohl von einer Reihe angesehener internationaler Organisationen als auch von vielen unabhängigen Experten vorhergesagt wurde, hatten zunächst die Möglichkeit, die Zivilluftfahrt zu erleben. Die bloße Reduzierung des Passagierverkehrs durch diese Art des Transports bringt vielen Fluggesellschaften auf der ganzen Welt enorme Verluste, die höchstwahrscheinlich nicht alle überleben werden.

Die weit verbreitete Ausbreitung der tödlichen Krankheit hat riesige Flotten von Auskleidungen am Boden "festgenagelt" und dieser Industrie Schaden zugefügt, die in ihrem Ausmaß mit dem Weltkrieg vergleichbar ist.

Sha! Niemand fliegt irgendwo hin ...

Umweltaktivisten, die von den neuen "Lehren" von Greta Thunberg durchdrungen sind und vor nicht allzu langer Zeit über den "enormen Naturschaden" tobten, der angeblich durch Flugreisen verursacht wurde, können sich entspannen. Die Welt erlebt einen beispiellosen Gott weiß ab wann der Rückgang der Anzahl der Flugreisen. Experten zufolge sieht die 2003 ausgebrochene SARS-Epidemie im Vergleich zur aktuellen Katastrophe bereits wie kindisches Geschwätz aus. Die Menschheit versucht verzweifelt, Barrieren auf dem Weg der Infektion zu errichten, die sich unaufhaltsam ausbreitet. Infolgedessen haben bereits hundert Länder die Regeln für die Einreise in ihr Hoheitsgebiet verschärft, und einige Staaten, die besonders von der Infektion betroffen sind, erweisen sich als "tote Zone", in der niemand fliegen will und ohne Grund ... Eine große negative Rolle in dieser Situation spielt die Tatsache, dass China zu den am stärksten betroffenen Regionen gehört, das in den letzten Jahren einen großen Beitrag zur Befüllung der weltweiten Verkehrsadern einschließlich der Luft geleistet hat. Heute ist der Passagierverkehr zwischen dem Reich der Mitte und dem Rest der Welt um 80% zurückgegangen. Chinesische Fluggesellschaften haben die Anzahl ihrer Flüge um 40% reduziert, mehr als 70 ausländische Fluggesellschaften haben die Kommunikation mit diesem Land vollständig unterbrochen, weitere fünfzig haben die Flüge dorthin und von dort auf ein Minimum reduziert. Der Frühling beginnt, der Sommer steht vor der Tür, eine traditionelle Touristensaison, in der es oft ein Problem war, Tickets für die damals beliebten Flugrouten zu bekommen. Aber nur nicht in diesem Jahr ... Touristen, die heute einer der Hauptteilnehmer im Flugverkehr sind, werden in der überwiegenden Mehrheit zu Hause bleiben. Das unheimliche Beispiel des Kreuzfahrtschiffes Diamond Princess, das für seine Passagiere zu einem Quarantäne- "Gefängnis" geworden ist, ist für alle zu visuell geworden. Übrigens scheinen jetzt die gleichen Probleme auf Touristen von einem anderen Schiff zu warten - der Grand Princess, nur vor der Küste nicht Japans, sondern der Vereinigten Staaten.

Die Präsidentin des World Tourism and Travel Council (WTTC), Gloria Guevara, hat bereits eine Erklärung abgegeben, wonach die Tourismusbranche des Planeten im Zusammenhang mit der "Coronavirus" -Krise einen Schaden von mindestens 22 Milliarden US-Dollar erwartet. Ein besonders starker Schlag wird auf die Länder Asiens fallen, vor allem auf China. In dieser Region beliefen sich die Einnahmen von Gästen aus aller Welt in den letzten Jahren auf 11% des gesamten BIP. In Bezug auf die spezifischen Zahlen und Volumen der Verluste, die unmittelbar auf Luftfahrtunternehmen warten, werden hier unterschiedliche Meinungen geäußert. Beispielsweise prognostiziert die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation der Vereinigten Staaten (ICAO) allein im ersten Quartal dieses Jahres einen Gewinnausfall von 4 bis 5 Milliarden US-Dollar. In diesem Fall werden nur Verluste berücksichtigt, die durch die Annullierung von Flügen in die infizierten Regionen verursacht werden. Die Prognose der International Air Transport Association (IATA) klingt nach Ansicht von Experten viel pessimistischer. In diesem Jahr können die Schäden für die Branche in allgemein katastrophalen Beträgen berechnet werden - von 63 bis 113 Milliarden Dollar. Gleichzeitig schätzten IATA-Experten am 25. Februar mögliche Verluste "nur" auf 30 Milliarden US-Dollar. In diesem Fall war es jedoch ein Szenario, in dem das Coronavirus die Grenzen Chinas nicht überschreitet, und dies ist leider nicht geschehen. Hinweis - In beiden Fällen wurden bei der Erstellung von Prognosen nur Passagierflüge berücksichtigt. Heutzutage verpflichtet sich niemand, zu beurteilen, welche Lücken die anhaltende COVID-19-Epidemie aufgrund des stornierten Frachttransports in den Budgets der Fluggesellschaften schließen wird und welche Kosten dies für verwandte Branchen wie Lieferanten von Luftfahrtausrüstung, Treibstoff und Schmiermitteln verursachen wird.

Der erste wird niedergeschlagen, der Rest ist in einem Tailspin

Leider können wir heute bereits über die erste Fluggesellschaft sprechen, bei der das Coronavirus anscheinend für immer „gelandet“ ist. Wir sprechen über die britische Flybe, die bisher als die größte regionale Fluggesellschaft in Europa galt, die zwischen 85 Zielen in der Alten Welt operiert und 40% der Inlandsflüge in Großbritannien selbst durchführt. In Wahrheit haben die finanziellen Probleme der Briten gestern nicht begonnen, aber der durch die Epidemie verursachte starke Rückgang des Passagierverkehrs war der letzte Strohhalm für sie, der das Unternehmen ruinierte. Die britische Regierung versuchte mit allen Mitteln, das traurige Ergebnis zu verhindern, und fand sogar etwa 130 Millionen Dollar, die Flybe bereit war, als finanzielle Unterstützung bereitzustellen - buchstäblich nächste Woche. Zu spät - seit dem 5. März wurde das Unternehmen endgültig für bankrott erklärt und an das externe Management übertragen, das von der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsfirma EY durchgeführt wird. Bei den Weltgiganten des Luftverkehrs ist die Situation jedoch nicht viel besser. So zum Beispiel die Lufthansa Group, zu der die berühmten Austrian Airlines, Brüssel und Swiss gehören, deren technisch Die Flotte umfasst 770 Flugzeuge. Bereits heute ist das Unternehmen aufgrund der Epidemie gezwungen, die Anzahl der Flüge um 20-25% zu reduzieren und bereitet sich auf weitere Probleme vor. Lufthansa muntert auf und erklärt, dass sie nur "Pläne dynamisch anpassen, um den Notfall zu berücksichtigen", aber jeder versteht, dass dies nur eine gute Mine in einem sehr schlechten Spiel ist - von 150 Brettern, die aus den Linien entfernt wurden, sind mindestens 25 Langstreckenliner, einfach was sicherlich in einen ziemlich großen "hübschen Penny" fliegen wird.

Lufthansa-Flüge nach China wurden bis zum 24. April und in den Iran bis zum 30. desselben Monats ausgesetzt. Darüber hinaus werden die Liner dieser Firma versuchen, zumindest im Norden Italiens herumzufliegen. Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air und eine der bekanntesten Billigfluggesellschaften der Welt, Ryanair, meldeten ebenfalls einen deutlichen Rückgang der Flüge in diese Region. Was solche Einschränkungen für Luftfahrtunternehmen bedeuten, zeigt das Beispiel von Finnair, das Flüge nach China vollständig aufgab, Seoul und Mailand von seinen Strecken ausschloss und auch die Anzahl der Flüge nach Hongkong und Osaka erheblich reduzierte. Jetzt ist das Management des Unternehmens gezwungen, in zwei Wochen oder sogar in einem ganzen Monat Verhandlungen über einen Urlaub aufzunehmen, in denen es gezwungen ist, alle 6 seiner Mitarbeiter nach Finnland zu schicken. Auch die Aktionäre des Unternehmens wurden vor der "schwächeren finanziellen Leistung" in diesem Jahr gewarnt. Das heißt, über die unvermeidlichen Verluste ... Top-Manager von Lufthansa und KLM nehmen es mehr als ernst, einen erzwungenen „Urlaub“ für ihre Mitarbeiter zu arrangieren. Sie haben bereits krisenbekämpfende Maßnahmen wie Budgetkürzungen durch Einfrieren von Mietverträgen angekündigt und zuvor IT-Projekte gestartet, die Einstellung von Beratern und sogar neuen Mitarbeitern ausgesetzt, die Reisekosten gesenkt und so weiter. Leider wird es höchstwahrscheinlich nicht möglich sein, auf unpopuläre Entscheidungen wie Lohnkürzungen und Entlassungen zu verzichten. Allein Air France-KLM erwartet Verluste in Höhe von mehr als 217 Millionen US-Dollar durch das Coronavirus. Es gibt keine Zeit für Fett, ich würde leben!

Gleichzeitig versuchen die meisten Fluggesellschaften zu sparen, was sie können, aber nicht bei Passagieren, die, wie sie sagen, bereits am Nachmittag suchen müssen. Die Anzahl der Buchungen selbst auf den beliebtesten Strecken nimmt rapide ab, und die Abwesenheit von Passagieren auf Flügen ist an der Tagesordnung. Jeder sucht nach seinen eigenen Wegen und Situationen - zum Beispiel hat Air Malta seinen Kunden maximale Loyalität bewiesen. Erstens wurden die Bußgelder für die Änderung des Abflugdatums oder der Abflugroute mehr als erheblich gesenkt. Wenn die Gebühr für Änderungen am Ticket zuvor 50 Euro für den Go Light-Tarif und 25 Euro für den Go Smart-Tarif betrug, wurden sie jetzt auf nur 10 Euro pro Flug gesenkt. Einweg. Dafür muss der Passagier 30 Tage vor Abflug über die geplanten Änderungen informiert werden - sonst muss er auf die alte Weise bezahlen ...

In jüngster Zeit war es schwierig, es für Unternehmen, die im Luftverkehr tätig sind, als erfolgreich zu bezeichnen - erstens die Probleme im Zusammenhang mit dem Verbot des Betriebs von Boeing 737MAX-Linienschiffen, die das Leben vieler Fluggesellschaften ziemlich ruinierten und sie in Verluste trieben, die durch die Kosten für die unbefristete Wartung von Flugzeugen am Boden verursacht wurden. Dann gab es einen Aktivitätsschub der "Grünen", die mit beispielloser Leidenschaft begannen, den Fluggesellschaften Vorwürfe zu machen, "den Planeten zu töten". Eine Welle von Protesten führte dazu, dass einige europäische Regierungen (insbesondere Frankreich), die dieser Erpressung erlegen waren, die Einführung einer speziellen "Umweltsteuer" auf Flugtickets ab 2020 ankündigten. Diese Initiative brachte die Anteile der Mehrheit der Luftfahrtunternehmen in der Alten Welt sofort zum Erliegen und wurde von ihnen äußerst kritisiert. Kein Wunder - Air France-KLM allein versprach, eine solche Innovation mit zusätzlichen Kosten pro Jahr auf 60 Millionen Euro zu bringen ... Wie sich jedoch herausstellte, waren alle diese Tests nur "Blumen" vor dem bevorstehenden Ausbruch des Coronavirus. Nun, um diese Epidemie zu bekämpfen, muss die Menschheit nicht nur ihr Leben und ihre Gesundheit verteidigen, sondern auch ihr eigenes Recht zu fliegen.