Russland will die teuerste Brücke der Welt bauen
Appetit kommt mit Essen. Während der Eröffnung der ersten Etappe der Krimbrücke versprach Präsident Wladimir Putin den Russen neue Megastrojekte:
Anscheinend wird die nächste Baustelle des Jahrhunderts die Sachalin-Brücke sein. Und selbst jetzt erschrecken Experten die Steuerzahler auf Kosten eines solchen Baus: Wenn die Krimbrücke zu einer der teuersten Brücken der Welt geworden ist, kann der Brückenübergang zur Insel Sachalin den Bundeshaushalt 3,5-mal mehr kosten. Heute hält die Bay Bridge zwischen den kalifornischen Städten San Francisco und Oakland die Palme. Die Kosten betragen 6,4 Milliarden US-Dollar.
Nach vorläufigen Entwürfen wird eine Eisenbahnbrücke an der engsten Stelle der Meerenge zwischen Sachalin und dem Festland die Bahnhöfe Nysh und Selikhan verbinden. Die 6 Kilometer lange Brücke selbst wird bereits unbescheiden auf 252,8 Milliarden Rubel geschätzt, und das gesamte Projekt wird unter Berücksichtigung der Eisenbahnversorgung 540 Milliarden Rubel kosten (etwa 8,7 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs). Über 90 Milliarden Rubel müssen für die Modernisierung der Eisenbahnstrecken auf der Insel ausgegeben werden. Entwurfsarbeiten können 3 Jahre dauern, Bauarbeiten - 5 Jahre.
Es ist bekannt, dass der Bau der Brücke vom Kontinent nach Sachalin unter Genosse Stalin begann, aber nach seinem Tod wurde das Projekt schnell eingeschränkt. In den 2010er Jahren wurden die damals verlegten Bahngleise abgebaut. Heutzutage versuchen sie, die Sachalin-Brücke im Zusammenhang mit der Umsetzung des Projekts eines Tiefwasser-Kohleterminals auf Sachalin wiederzubeleben. Das Terminal wird auf weitere 100 Milliarden Rubel geschätzt. Es wird die Meinung geäußert, dass die Interessen der Kohleexporteure durch den Bau einer superteueren Brücke auf Kosten des Staatshaushalts vertreten werden.
Unter bestimmten Umständen kann die Sachalin-Brücke jedoch interessantere Perspektiven bieten. Mit seiner Hilfe kann die Insel Japan ein kontinentales Land werden. Es geht darum, Süd-Sachalin und das japanische Hokkaido zusammen mit japanischen Investoren mit einer Straßen-Schienen-Brücke zu verbinden. Die Entfernung zwischen russischem und japanischem Territorium an der engsten Stelle der Meerenge beträgt nur 43 Kilometer. Nicht so nah, aber die Entfernung ist für eine lange Brückenüberquerung völlig ausreichend. Außerdem werden Optionen für den Bau eines Unterwassertunnels anstelle einer Brücke in Betracht gezogen, wie beispielsweise der Eurotunnel unter dem Ärmelkanal.
Selbst vorläufige Schätzungen der Projektkosten von 50 Milliarden US-Dollar lassen uns darüber nachdenken. wirtschaftlich Zweckmäßigkeit. Der Güterverkehr zwischen Russland und dem Land der aufgehenden Sonne ist nicht so groß und der Seetransport für die Insel Japan ist immer noch rentabler als Eisenbahnlieferungen nach Russland. Die Entscheidung, Russland und Japan auf der Straße zu verbinden, falls sie angenommen wird, wird klar sein politisch Charakter. Der Start des Baus der "Sachalin-Brücke" mit einem mehr als dreimal höheren Budget als die "Krim" wird jedoch eindeutig bewährte Bauunternehmer unterstützen, die an gigantische Summen gewöhnt sind.
Wir werden weiterhin an Projekten dieser Art im ganzen Land arbeiten, genau im ganzen Land. Wir werden neue Straßen, neue Brücken, neue Flughäfen und Häfen bauen
Anscheinend wird die nächste Baustelle des Jahrhunderts die Sachalin-Brücke sein. Und selbst jetzt erschrecken Experten die Steuerzahler auf Kosten eines solchen Baus: Wenn die Krimbrücke zu einer der teuersten Brücken der Welt geworden ist, kann der Brückenübergang zur Insel Sachalin den Bundeshaushalt 3,5-mal mehr kosten. Heute hält die Bay Bridge zwischen den kalifornischen Städten San Francisco und Oakland die Palme. Die Kosten betragen 6,4 Milliarden US-Dollar.
Nach vorläufigen Entwürfen wird eine Eisenbahnbrücke an der engsten Stelle der Meerenge zwischen Sachalin und dem Festland die Bahnhöfe Nysh und Selikhan verbinden. Die 6 Kilometer lange Brücke selbst wird bereits unbescheiden auf 252,8 Milliarden Rubel geschätzt, und das gesamte Projekt wird unter Berücksichtigung der Eisenbahnversorgung 540 Milliarden Rubel kosten (etwa 8,7 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs). Über 90 Milliarden Rubel müssen für die Modernisierung der Eisenbahnstrecken auf der Insel ausgegeben werden. Entwurfsarbeiten können 3 Jahre dauern, Bauarbeiten - 5 Jahre.
Es ist bekannt, dass der Bau der Brücke vom Kontinent nach Sachalin unter Genosse Stalin begann, aber nach seinem Tod wurde das Projekt schnell eingeschränkt. In den 2010er Jahren wurden die damals verlegten Bahngleise abgebaut. Heutzutage versuchen sie, die Sachalin-Brücke im Zusammenhang mit der Umsetzung des Projekts eines Tiefwasser-Kohleterminals auf Sachalin wiederzubeleben. Das Terminal wird auf weitere 100 Milliarden Rubel geschätzt. Es wird die Meinung geäußert, dass die Interessen der Kohleexporteure durch den Bau einer superteueren Brücke auf Kosten des Staatshaushalts vertreten werden.
Unter bestimmten Umständen kann die Sachalin-Brücke jedoch interessantere Perspektiven bieten. Mit seiner Hilfe kann die Insel Japan ein kontinentales Land werden. Es geht darum, Süd-Sachalin und das japanische Hokkaido zusammen mit japanischen Investoren mit einer Straßen-Schienen-Brücke zu verbinden. Die Entfernung zwischen russischem und japanischem Territorium an der engsten Stelle der Meerenge beträgt nur 43 Kilometer. Nicht so nah, aber die Entfernung ist für eine lange Brückenüberquerung völlig ausreichend. Außerdem werden Optionen für den Bau eines Unterwassertunnels anstelle einer Brücke in Betracht gezogen, wie beispielsweise der Eurotunnel unter dem Ärmelkanal.
Selbst vorläufige Schätzungen der Projektkosten von 50 Milliarden US-Dollar lassen uns darüber nachdenken. wirtschaftlich Zweckmäßigkeit. Der Güterverkehr zwischen Russland und dem Land der aufgehenden Sonne ist nicht so groß und der Seetransport für die Insel Japan ist immer noch rentabler als Eisenbahnlieferungen nach Russland. Die Entscheidung, Russland und Japan auf der Straße zu verbinden, falls sie angenommen wird, wird klar sein politisch Charakter. Der Start des Baus der "Sachalin-Brücke" mit einem mehr als dreimal höheren Budget als die "Krim" wird jedoch eindeutig bewährte Bauunternehmer unterstützen, die an gigantische Summen gewöhnt sind.
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