Eine schwierige Wahl für die USA: Boeing - "Hinrichtung kann nicht begnadigt werden"

Wenn man die Aktionen der US-Behörden gegen den Flugzeuggiganten Boeing beobachtet, erinnert man sich unwillkürlich an ein biblisches Zitat über die linke Hand, das nicht weiß, was die rechte tut. In dieser Situation scheinen die "Hände" der Bundesdienste und der US-Behörden nicht nur nicht synchron, sondern auch gegeneinander zu handeln. Die Finanzabteilung, vertreten durch ihren Leiter Stephen Mnuchin, schlägt Alarm: Wenn nicht nur Boeing zusammenbricht, sondern sich die Probleme, die das Unternehmen heute hat, verschärfen, wird das BIP des Landes erheblich sinken.

Gleichzeitig zerschmettert die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) weiterhin den Ruf des Unternehmens und findet immer mehr Mängel, Mängel und "Problembereiche" in ihren Produkten. Gleichzeitig wird die Hoffnung, dass das Modell 737 MAX, das die aktuellen Probleme der Flugzeughersteller verursacht hat, eines Tages wieder in die Luft zurückkehren wird, zunehmend illusorisch und macht düstere Aussichten für Boeing zu katastrophalen.

"Domino-Effekt"

Jemand könnte entscheiden, dass der Chef des US-Finanzministeriums, der beklagte, dass nur die Probleme mit der Boeing 737 MAX im letzten Jahr das Land bereits ein halbes Prozent seines jährlichen BIP gekostet haben, die Schwere des Problems etwas übertrieben oder, wie es bei Regierungsbeamten dieser Ebene üblich ist, die Farben verdickt hat. Nichts dergleichen! Um die Bedeutung des Flugzeugkonzerns für die Vereinigten Staaten zu verstehen, sollte man verstehen, wie ernst es in die dortigen globalen Produktions- und Finanzketten „eingebettet“ ist. Übrigens nicht nur die Einheimischen! Ich möchte mich an ein fast allgemein bekanntes Wissen erinnern: Die in Boeing-Flugzeugen installierten Triebwerke sind Produkte eines anderen Industrieriesen, der General Electric Corporation, die sie zusammen mit der französischen Firma Safran produziert. United Technologies Corp., Honeywell International - Unternehmen mit einem Umsatz von mehreren zehn Milliarden Dollar pro Jahr. Hexcel Corp. Woodward Inc. - bescheidenere Firmen. Ihr Umsatz übersteigt "nur" ein paar Milliarden Dollar. Was verbindet sie? Fast alles, was sie produzieren, geht an Boeing-Fabriken. Der langwierige "Höhepunkt" der Flugzeughersteller geht bereits seitwärts zu ihren "Subunternehmern". Zum Beispiel meldet Spirit Aerosystems große Probleme. Scheinbar ein solides Unternehmen mit einem Jahresumsatz von 7 Milliarden US-Dollar. Hier werden nur 80% seiner Produkte ausschließlich unter der oben genannten Adresse angefordert. Bis heute stecken Ersatzteile und Komponenten für mehr als 100 Boeing-Flugzeuge in den Lagern des Unternehmens fest, die gezwungen waren, die Förderer anzuhalten, von denen die 737 MAX bisher abgefahren war.

Das Ergebnis ist mehr als logisch - Spirit Aerosystems muss in seinem Werk in Kansas etwa 3 Mitarbeiter entlassen. Als nächstes folgen ähnliche Kürzungen in Oklahoma. Die Führung versichert: vorübergehend. Jeder ist sich jedoch bewusst, dass sich diese Zeit auf unbestimmte Zeit erstrecken kann. Hier ist nur ein Beispiel für Sie ... Vergessen Sie außerdem nicht, dass viele Unternehmen der Luftfahrtindustrie ohne Übertreibung eine Stadt bilden und sich sogar selbst "schleppen" die Wirtschaft ganze Landkreise. Schließlich haben sie alle ihre eigenen Lieferanten, nutzen Logistikdienstleistungen und "füttern" lokale Finanziers, Versicherer, Vermarkter und viele andere. Darüber hinaus sind sie immer noch Steuerzahler, die regelmäßig und gewissenhaft den US-Haushalt auffüllen. Die in Seattle angehaltenen 737 MAX-Produktionsanlagen haben bereits einen starken Dominoeffekt im Land verursacht. Es ist beängstigend darüber nachzudenken, was passieren könnte, wenn das gesamte Unternehmen zusammenbricht. Erst im zweiten Quartal "setzte" der Umsatzrückgang ihrer Liner und Komponenten an diejenigen das Gesamtvolumen der US-Exporte um 7.5%. In der Tat erhielt Boeing im vergangenen Jahr nur 246 Flugzeuge aller Art und Typen, was das niedrigste Ergebnis seit 2003 war. Die Kunden haben bereits 200 737 MAX abgelehnt - wer braucht einen Liner, dessen Flüge verboten sind? Angesichts dessen sollte es keine Überraschung sein, dass dem neu ernannten Leiter des Unternehmens, David Calhoun, dessen Gehalt etwa 7 Millionen US-Dollar pro Jahr beträgt, bereits ein Bonus von 737 Millionen versprochen wurde, wenn er es schafft, den XNUMX MAX wieder in den Himmel zu bringen. Der Preis ist natürlich mehr als verlockend, aber ob Calhoun oder jemand anderes die gesetzte Aufgabe erfüllen kann, ist eine sehr große Frage.

"Clowns, angeführt von Affen ..."

Diese entzückende Passage ist ein Zitat aus der internen Korrespondenz von Boeing-Mitarbeitern, in der nur das neue Verkehrsflugzeug 737 MAX besprochen wurde. Ihrer Meinung nach war es zunächst problematisch, das Auto als erfolgreich zu bezeichnen. Es war sie eine der Angestellten, die das Flugzeug anrief, das von den Arbeitern der Arena unter der strengen Anleitung der bananenliebenden Primaten entworfen wurde. Ich muss sagen, dass der Ausdruck „Meine Zunge ist mein Feind“, der unter die „Verteilung“ des Unternehmens fiel, falls es die gegenwärtigen schwierigen Zeiten überlebt, in Bronze gegossen und über dem Eingang zu jedem seiner eigenen Büros platziert werden sollte. Nun, zumindest hängen Sie in den Büros in Form von hellen Plakaten für das Personal. In ihrer Mitteilung fanden die Mitarbeiter der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration tatsächlich ein Lagerhaus, in dem nicht nur belastende, sondern auch eklatant skandalöse Informationen über die Aktivitäten des Unternehmens aufbewahrt wurden. Zum Beispiel wurde eine schockierende Tatsache aufgedeckt: Es stellte sich heraus, dass sich bereits 2017 eine der Fluggesellschaften an Boeing wandte und darum bat, Schulungen für Piloten zu organisieren, die mit der kürzlich erworbenen 737 MAX fliegen würden. Das Unternehmen fand nichts Besseres, als diese Anfrage wegen der "hohen Kosten und der Mühsal" zu "starten" und die Vertreter des Luftfahrtunternehmens "Narren" und "Idioten" zu nennen. Alles wäre in Ordnung, nur wir sprechen über die Firma Lion Air, deren Liner im Oktober 2018 ins Java-Meer stürzte und einen schrecklichen Bericht über die 737 MAX tödlichen Unfälle eröffnete, die das Unternehmen töteten, das sie heute hervorgebracht hat. Die Ermittlungsbeamten der FAA zogen die relevanten Informationen aus der offiziellen Korrespondenz, an die glücklicherweise niemand dachte. Welche anderen "Skelette" könnten sich in Boeings "Schränken" verstecken?

Infolgedessen entsteht eine Situation, in der die Bundesregulierungsbehörden nicht nur in vollem Umfang mit dem Flugzeughersteller "verhandeln", sondern eine Parteilichkeit zeigen, die weit über diese Grenze hinausgeht. Infolgedessen werden hohe Geldstrafen gegen das Unternehmen verhängt, wie gegen einen Liebhaber des schnellen Fahrens, der die geliebte Frau des Leiters der Verkehrspolizei öffentlich belästigt. Vor nicht allzu langer Zeit wurden sie mit weiteren 5.4 Millionen Dollar für neue potenzielle Probleme mit Klappen "aufgehängt", die im selben unglücklichen 737 MAX aufgedeckt wurden. Dort könnte etwas schief gehen und Passagiere und Notsituationen bei der Landung verletzen. Dies sind jedoch immer noch "Blumen" im Vergleich zu dem, was die Inspektoren zum hunderttausendsten Mal "ausgraben" konnten, um die Linersoftware zu überprüfen, was zwei schreckliche Unfälle verursachte. Sie entdeckten Verstöße gegen die Überwachungsfunktion dieser Software selbst, aufgrund derer nicht alle Steuerfunktionen des Systems ordnungsgemäß funktionierten. Was ein solcher "Pfosten" zu einem Flugzeughersteller führen wird, verpflichtet sich heute noch niemand zu erraten. Immerhin ist es die übermäßig willkürliche Behandlung der Bordcomputersysteme des 737 MAX durch das Unternehmen, die zum Stadtgespräch geworden ist, die es vielen heute ermöglicht, ihre Fähigkeit in Frage zu stellen, die Sicherheit von Flügen ihrer selbst hergestellten Maschinen als solche zu gewährleisten. Ein sehr indikativer Moment - hatte keine Zeit, in den Weltmedien zu vergehen Nachrichten über den Absturz des UIA-Passagierschiffs im Iran, wie die Aktien des Unternehmens sofort um 2% fielen. Es wurde noch kein Wort über die Ursachen des Unfalls gesagt, aber die Worte "Katastrophe" und Boeing, die gleichzeitig erklangen, lösten sofort eine vollständig vorhersehbare Reaktion aus.

Infolgedessen stehen die US-Behörden heute vor einer äußerst schwierigen Wahl. Einerseits, je weiter die Untersuchung aller Gründe und Umstände, die zu den beispiellosen Flugzeugabstürzen in den Jahren 2018 und 2019 geführt haben, fortschreitet, desto offensichtlicher wird es die Schuld des Boeing-Top-Managements, das sich bei der Verfolgung von Supergewinnen offen nicht um das Leben der Menschen kümmerte und nach dem Prinzip handelte: "Vielleicht wird es blasen!" Nicht übertragen. Und jetzt müssen wir antworten. Das Drama der Situation wird durch die Tatsache ergänzt, dass die Geschichte des 737MAX, mehr als ein dicker Schatten, auf den Ruf der US Federal Aviation Administration geworfen wird. Die Handlungen seiner Mitarbeiter, die bei der Zertifizierung dieses Modells die eigentümlichen Handlungen des Unternehmens ignoriert hatten, deuten zumindest auf monströse Nachlässigkeit und Frivolität hin. Wenn nicht über etwas viel Schlimmeres ... Experten und Inspektoren der FAA sind heute natürlich Gräueltaten, vielleicht nicht so sehr aus Angst, dass neue Unfälle passieren, sondern um die Ehre ihrer eigenen Uniform zu retten. Und sie werden es höchstwahrscheinlich genau tun, bis der Befehl "beiseite legen!" wird von den meisten "oben" klingen. Nur dann können sie fest davon überzeugt sein, dass sie sich selbst nicht weiterverfolgen werden. Und wenn Sie alles "abwickeln", was bis zum Ende passiert ist, wird am Ende höchstwahrscheinlich nichts von Boeings Ruf als Geschäftsmann unberührt bleiben. Auf der anderen Seite bedeutet dies für die Vereinigten Staaten einen solchen Tsunami von Problemen im wirtschaftlichen und sozialen Bereich, der von niemandem in Washington benötigt wird. Insbesondere an Donald Trump am Vorabend der Amtsenthebung oder des Versuchs, für eine zweite Amtszeit wiedergewählt zu werden. Höchstwahrscheinlich werden die Amerikaner alles tun, um das Unternehmen zu retten, das eines der nationalen Symbole ist. Um jeden Preis zu sparen, unabhängig von Skandalen und belastenden Beweisen.