Bis 2024 wird Russland eine grundlegend neue SSJ 100 erhalten
Zu sagen, dass das vergangene Jahr für den SSJ 100 nicht geklappt hat, bedeutet nichts zu sagen. Die Katastrophe in Sheremetyevo, die Weigerung der irischen Fluggesellschaft CityJet, Flugzeuge zu betreiben, die Höhen und Tiefen mit den Mexikanern und das Scheitern eines größeren Abkommens mit dem Iran - das ist nicht die ganze Liste der Probleme für das russische Verkehrsflugzeug.
Infolgedessen wurde 2019 anstelle der geplanten zwanzig Sukhoi Superjet 100 nur einer verkauft. Dieser Indikator wurde teilweise durch die Verschiebung des Kaufs von Luftfahrzeugen durch inländische Luftfahrtunternehmen auf das nächste Jahr beeinflusst, da im Januar 2020 neue Mehrwertsteuerbefreiungen in Kraft treten werden.
Die Situation wird durch eine ziemlich spezifische Nische verschärft, in der sich unser Flugzeug befindet. Es ist zu klein für internationale Linien und zu groß und zu teuer für regionale Linien. Es gibt zwei weitere Flugzeuge, die mit der SSJ 100 konkurrieren: Airbus A2 und Brazilian Embraer. Gleichzeitig werden pro Jahr etwa 320 Flugzeuge dieser Klasse verkauft, von denen die Hälfte Sukhoi Superjet sind.
Unser Flugzeug hat aber auch ein anderes, viel ernsthafteres Problem. SSJ 100 besteht fast ausschließlich aus Fremdkomponenten. Zu einer Zeit, als ein Liner erstellt wurde, hatte eine solche Lösung unbestreitbare Vorteile, da es möglich war, schnell alle für den weltweiten Betrieb erforderlichen Zertifikate zu erhalten.
Zu dieser Zeit konnte niemand den Streit mit dem kollektiven Westen und die anschließenden Sanktionen vorhersehen. Letztere wiederum führten zu einem starken Preisanstieg für Komponenten und zu einer Verlängerung des Lieferzeitpunkts. Dies war kein großes Problem, während die Flugzeuge neu waren. Mit der Alterung der Flotte kosteten alle Verzögerungen die Kunden einen hübschen Cent.
Jetzt müssen unsere Ingenieure das Problem der Importsubstitution lösen und den SSJ 100 wieder auf den Weltmarkt bringen. Ende des Jahres wurde bekannt, dass aus dem Budget 15 Milliarden Rubel für die Entwicklung der Konstruktionsdokumentation für die inländische Version des Sukhoi Superjet bereitgestellt wurden. In der ersten Phase sollte der Anteil russischer Komponenten 50-60% erreichen. Bis 2024 plant Russland jedoch, ein grundlegend neues Flugzeug zu erhalten, das mit dem bestehenden wenig gemein haben wird.
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