Der neueste 500-Kilowatt-Elektromotor wurde in Russland getestet

Dezember 20 2019 3

Im Rahmen der Abnahme der Ergebnisse der zweiten Stufe des Gemeinschaftsprojekts von FPI und CJSC Superox wurden Demonstrationstests eines vielversprechenden Elektromotors auf Basis von Hochtemperatursupraleitern durchgeführt. Die Tests wurden an einem 500-kW-Gerät durchgeführt. Zukünftig könnten solche Kraftwerke für vertikal startende und landende Flugtaxis sowie vollelektrische Seeschiffe eingesetzt werden.

Die Arbeiten zur Entwicklung des neuesten Elektromotors begannen im Jahr 2016. Im Rahmen der laufenden Tests wurden die wesentlichen Funktionsweisen des Gerätes demonstriert.

Laut Vertretern der Foundation for Advanced Study wird der Einsatz supraleitender Materialien in Zukunft die Entwicklung von Hybrid- und vollelektrischen Triebwerken für die neuesten Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge ermöglichen. Solche Flugzeuge werden die hohen Anforderungen an Transporteffizienz, Zuverlässigkeit und Treibstoffeffizienz vollständig erfüllen.

Im Moment, um die Möglichkeiten eines vielversprechenden aufzuzeigen Technologie Es wurden Kraftwerke mit einer Leistung von 50 und 500 kW entwickelt. Gleichzeitig erklärte das FPI zuvor, dass das erste Fluglabor, das mit einem Hochtemperatur-Supraleiter-Elektromotor ausgestattet ist, bereits im Jahr 2020 fliegen könnte.

Informationen

Sehr geehrter Leser, um Kommentare zu der Veröffentlichung zu hinterlassen, müssen Sie Genehmigung.

Sergey Latyshev

-2

20 Dezember 2019 15: 49

Und das Video ist möglich, wo dreht es sich wenigstens?
Stahlbauer

+4

20 Dezember 2019 18: 54

Der derzeit stärkste Drehstrom-Elektromotor bis 315 kW. Die größten Elektromotoren wiegen über 1,5 Tonnen und sind über 1,5 Meter lang. Der beste Elektromotor für SIEMENS-Flugzeuge wiegt mehr als 50 kg. Und seine Leistung beträgt 260 kW. Der Motor ist in der Lage, ein Flugzeug mit einem Gewicht von bis zu 2 Tonnen abzuheben. So sollte es funktionieren! Sie müssen nicht versuchen, jemanden einzuholen, Sie müssen Ihren eigenen erstellen und ihn uns einholen lassen !!!
Kandidat

+2

22 Dezember 2019 07: 11

Der Übergang zum elektrischen Antrieb bringt ein Problem in Form des Betriebs eines Elektromotors an einem Propeller mit sich. Bei einem Elektromotor ist dies die Lüfterlast, bei der die benötigte Leistung kubisch von der Drehzahl abhängt. Die Pumpleistung durch den Motor ist mit Verlusten verbunden, darunter Kupferverluste, d. h. In gleicher Weise nehmen auch die Wärmeverluste zu. Es gibt ein Problem mit der Wärmeabfuhr, die Abmessungen wachsen, die magnetischen Eigenschaften der Magnete sinken, wenn sie sich auf dem Rotor befinden. Durch den Einsatz von Supraleitung werden die Kupferverluste reduziert, was sich auf die Größenreduzierung auswirken dürfte. Die Anforderung, das erforderliche Drehmoment an der Welle bereitzustellen (quadratische Abhängigkeit von der Drehzahl), wird jedoch nicht aufgehoben, so dass der Energieverbrauch weiterhin hoch bleibt. Im Allgemeinen reicht der Einsatz von Supraleitern nicht aus, um die Energieeffizienz radikal zu verbessern. Eine qualitative Steigerung bei gleichzeitiger Kompaktheit kann durch die Abkehr vom traditionellen Ansatz zum Aufbau eines „Elektromotor-Schrauben“-Systems erreicht werden, allerdings handelt es sich hierbei bereits um ein anderes technologisches Niveau, eine neue Generation von Elektromotoren. Um dies zu bestätigen oder zu widerlegen, sind experimentelle Studien erforderlich, denn der Teufel steckt im Detail. Es liegt also an Ihnen, anzufangen...