Boeing wird dieses Jahr nicht abheben. Aber es wird nicht zusammenbrechen

Ein neuer Angriff steht kurz vor dem Fall des amerikanischen Flugzeugkonzerns. Als ob die kolossalen Verluste, die dem Unternehmen in diesem Jahr durch das Flugverbot von Boeing 737 MAX-Flugzeugen entstanden sind, nicht ausreichen würden, gab die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) kürzlich ihre Absicht bekannt, eine zusätzliche Geldbuße in Höhe von 3.9 Milliarden US-Dollar zu erheben. Der Grund ist die Installation von offensichtlich minderwertigen Teilen in mehr als 130 Flugzeugen, deren Mängel vom Flugzeughersteller verborgen wurden.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Controller aus Washington nach der skandalösen Geschichte mit dem "Killer-Programm", die zu den beiden Katastrophen von 737 MAX führte, nicht nur beabsichtigen, jede der geflügelten Maschinen, die vom Fließband des doofen Unternehmens kamen, zu "zerlegen", sondern sich auch davon zu erholen für jeden Fehler, den sie auf die schwerste Weise entdeckten. Wie sich dies auf die Zukunft eines der weltweit führenden Luftfahrthersteller auswirken könnte Techniker?

737 MAX - der Himmel ist noch geschlossen

Als der Prozess der Untersuchung der Ursachen der Boeing 737 MAX-Abstürze in Indonesien und Äthiopien gerade anfing, sich zu "entspannen", war die Haltung des Unternehmens mehr oder weniger optimistisch: "Denken Sie nur, Katastrophen ... Wir werden Entschädigungen zahlen, wir werden die Mängel beseitigen, wir werden in Werbung investieren und alles wird sein." von seiner besten Seite! " Es stellte sich jedoch heraus, dass nicht alles so einfach und unkompliziert war. Und es geht nicht einmal um die Zahl der Opfer dieser Vorfälle, die auf dreieinhalbhundert Menschen geschätzt werden. Leider sind Flugzeuge gefallen, seit der erste von ihnen in die Luft geflogen ist, und fast immer sterben Menschen. Es gab Tragödien mit einer großen Anzahl von Opfern, obwohl beide Katastrophen bereits in die Liste der hundert blutigsten aufgenommen wurden ... Der Punkt ist, dass in beiden Fällen tödliche Unfälle nicht durch einen tödlichen Zufall verursacht wurden, nicht durch einen Pilotenfehler oder ähnliches, sondern durch Vorsatz Die Aktionen der Flugzeughersteller, die beschlossen, ihre eigenen "Pfosten" zu korrigieren, erlaubten die Konstruktion und den Bau von Auskleidungen, indem sie eine Menge "intelligenter" Computerprogramme installierten, die sich am Ende als nicht sparend, sondern tödlich herausstellten. Darüber hinaus wurde dieselbe FAA, ganz zu schweigen von den Fluggesellschaften, Piloten und Passagieren, von der Nase geführt. Boeing hat es buchstäblich in einem Jahr geschafft, das Vertrauen und den Respekt zu verlieren, die es seit seiner Gründung verdient hat - hundert Jahre.

Aus diesem Grund wird jetzt jeder Knoten, jedes Detail in seinem Flugzeug mehr als einmal und mit offensichtlicher Leidenschaft überprüft und erneut überprüft. Wenn man bedenkt, wie viel ein moderner Liner alle Arten von Systemen und Baugruppen enthält, die wiederholt auf Festigkeit und Zuverlässigkeit geprüft werden können (und sollten!), Dann die ermutigenden Aussagen, die von Zeit zu Zeit im Namen des Unternehmens gemacht werden, dass die FAA bereits vorher 737 MAX-Flüge zulassen kann Das Ende dieses Jahres sieht völlig unangemessen optimistisch aus. Ebenso die Hoffnung, die Boeing-Vertreter am 11. November geäußert haben, dass das "Gute" für die Wiederaufnahme der Auslieferung der Flugzeuge dieses Modells (einschließlich der neuen Version, der größten, die kürzlich in einem "engen Kreis" im Werk des Unternehmens in Renton vorgestellt wurde) sein wird von Bundesbeamten im Dezember gegeben. In letzter Zeit haben selbst die amerikanischen Medien solche Aussichten nicht ernst genommen. Insbesondere die New York Times äußerte Ende letzten Monats große Zweifel daran, dass der 737 MAX auch im Januar 2020 auf den Markt kommen würde. Aber dies wurde ursprünglich als die Frist angesehen ... In der Zwischenzeit werden alle Versuche des Unternehmens, den Prozess zu beschleunigen, aufgrund der Beständigkeit der FAA aus Stahlbeton gebrochen: "Niemand wird irgendwohin fliegen, bis wir alle Tests abgeschlossen haben." Boeing versucht jedoch, auch diese Situation zu seinem Vorteil zu nutzen, und verkündet im Voraus, dass die 737 MAX nach einer Reihe von "unglaublich strengen Kontrollen" als fast "das sicherste Flugzeug der Welt" angesehen werden kann. Nun, wir haben schon etwas Ähnliches von ihnen gehört ...

Einmal gelogen

Der Vertrauensverlust in eine äußerst heikle und verantwortungsvolle Angelegenheit wie den Flugzeugbau ist wie für jeden Hersteller der Tod. Darüber hinaus werden informative "Schläge", die sich negativ auf das Image und den Ruf des Unternehmens auswirken, wie die Veröffentlichung offizieller Schlussfolgerungen über die Ursachen der Katastrophen in Indonesien und Äthiopien, die es nicht im geringsten färben, auch internen Skandalen überlagert, die das Unternehmen zu quälen begonnen haben. So wurde bekannt, dass das Unternehmen neben einem Rechtsstreit mit vierhundert Piloten aus der ganzen Welt, die Boeing wegen wissentlicher Gefährdung ihres Lebens verklagten, auch eine Klage von einem seiner eigenen Aktionäre erhielt! Er beschuldigt den Verwaltungsrat der Firma der "kriminellen Untätigkeit", die zu zwei Flugzeugabstürzen führte. Das Wesentliche der Behauptung ist jedoch, dass das Management nach Ansicht des Boeing-Aktionärs "den Prozess der Untersuchung der Ursachen des Vorfalls inakzeptabel verzögert" hat, wodurch der Ruf des Unternehmens "verdorben" wird, Verluste entstehen und ihm dementsprechend direkter Schaden zugefügt wird Aktionär. Es ist klar, dass diese Klage wahrscheinlich nicht der letzte Strohhalm für ein Unternehmen ist, das keine Zeit hat, Geld für verschiedene Entschädigungszahlungen zu zählen, aber es wird definitiv nicht seinem bereits getrübten Ruf zugute kommen. In dieser Angelegenheit sind selbst die verzweifeltsten Versuche von Boeing, die Situation zu retten, wie das Eidversprechen seiner Vertreter, mindestens eine Milliarde Dollar in ein "globales Projekt zur Verbesserung der Luftsicherheit" zu investieren, wenig hilfreich. Sie beabsichtigen dies zwar erst, nachdem das Betriebsverbot des 737 MAX aufgehoben wurde.

Nach dem berühmten Sprichwort gibt es jedoch keinen Glauben an diejenigen, die einmal gelogen haben. Dieselbe Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten, wie bereits oben erwähnt, die darauf abzielte, das Unternehmen mit einer Geldstrafe von fast 4 Milliarden zu bestrafen, macht es nicht nur dafür verantwortlich, dass es seine eigenen Lieferanten nicht verfolgte, die offensichtlich minderwertige Komponenten "verkauften", die nicht den Anforderungen des Unternehmens entsprachen auf Qualität, aber etwas Ernstes. Ja, 133 737 MAX- und 737 NG-Flugzeuge erhielten "falsch gefertigte" Teile für die Lamellen, die laut Experten der FAA einfach in der Luft auseinanderfallen könnten ... Aber der Hauptvorwurf liegt woanders: Die Fluglotsen sind sich sicher, dass das Unternehmen beantragte die endgültige Zertifizierung dieser Flugzeuge, da sie bereits sicher waren, dass sie defekte Teile hatten, die den Festigkeitstests nicht standhalten konnten. Boeing, das einen Monat Zeit hat, um diese äußerst schlagkräftigen Schlussfolgerungen in Frage zu stellen, bestreitet sie auf kategorischste Weise: Sie sagen, die Probleme seien behoben worden, und wir haben bereits alles mit den Kundenfluggesellschaften "beigelegt". Es ist schwer vorherzusagen, ob es dem Unternehmen gelingen wird, einen weiteren Reputations- und Finanzschaden zu vermeiden. Manchmal scheint es, dass sie von einem wirklich bösen Schicksal verfolgt wird. Einer der jüngsten Vorfälle mit ihrem Flugzeug, wenn auch veraltet, ereignete sich am 777. November. Dann endete eine weitere Tragödie fast mit dem Flug PR21 von Philippine Airlines, dessen Passagiere auf dem Weg von Los Angeles nach Manila waren. Nach dem Start des Verkehrsflugzeugs kam es zu einer Explosion und dann zur Zündung des rechten Triebwerks. Glücklicherweise gab es dank der Professionalität der Piloten keine Verluste. Aber der Name Boeing klang wieder nicht im besten Kontext.

Private Boeing speichern

Am Jahrestag des ersten tödlichen Flugzeugabsturzes musste Boeing-Chef Denis Muilenburg vor Mitgliedern des Handelsausschusses des US-Senats aussagen. Der Vizepräsident des Unternehmens, einer seiner Chefingenieure, John Hamilton, nahm ebenfalls an diesem unangenehmen Ereignis teil. Bezeichnenderweise konnte selbst die fast allgegenwärtige amerikanische Presse keine Details der Anhörungen herausfinden, die an diesem Tag stattfanden. Es ist jedoch nicht verwunderlich - wenn es um Momente geht, die zum einen eines der anerkannten Symbole der Vereinigten Staaten nicht vollständig färben und zum anderen diejenigen, die sich wirklich auf die nationale Sicherheit des Landes beziehen, bleibt der Schleier der Geheimhaltung sowohl für die Medien als auch für die Gesellschaft undurchdringlich. Und es besteht kein Zweifel daran, dass das Überleben von Boeing nicht nur für seine Mitarbeiter und Aktionäre, sondern für alle Amerikaner von entscheidender Bedeutung ist. Nach der einstimmigen Meinung seriöser Experten wird der Bankrott dieses Unternehmens unweigerlich zu einem wirtschaftlichen Harmagedon für die Vereinigten Staaten. Dies ist nicht ein paar "geplatzte" Schieferölfirmen, die zu Hunderten wie Fliegen gegründet werden und sterben. Hier geht es um die Grundlagen. Und während die Regierung der FAA die Seele aus dem Unternehmen schüttelt, eilen Generäle aus dem Pentagon, um ihr zusammen mit Beamten des Außenministeriums zu helfen. Nicht nur die US-Streitkräfte, sondern auch ihre NATO-Verbündeten sind an der Rettung der "privaten Boeing" beteiligt, deren Mitglieder in naher Zukunft finanziell an dieser Rettung teilnehmen müssen.

In den letzten Novembertagen unterzeichneten der Präsident von Boeing International, Michael Arthur, und der NATO-Generalsekretär Jens Stoltenberg einen Milliardenvertrag, um das AWACS-Militärkommando und die Frühwarnflugzeuge, die auf der Militärbasis Melsbrook in Belgien im Einsatz sind, in feierlicher Atmosphäre zu verbessern. Vertreter der hohen Vertragsparteien machten sogar ein Gedenkfoto vor einem dieser "Tafeln", und der Generalsekretär hielt eine angemessene Rede, in der er AWACS als "Augen der NATO am Himmel" bezeichnete und erwähnte, dass diese Spionageflugzeuge "die Operationen des Bündnisses seit Jahrzehnten bereitgestellt haben". ... Die Nordatlantiker haben derzeit 14 Flugzeuge dieses Typs (Boeing E-3 Sentry), und wenn wir bedenken, dass das Programm für ihren Einsatz während des Kalten Krieges 1982 gestartet wurde, ist es ein wenig, diese fliegenden "Oldies" zu "erneuern". es ist Zeit. Nach den Plänen der NATO kann das verfügbare AWACS nach einer "tiefgreifenden Modernisierung" bis mindestens 2035 in Betrieb bleiben. Übrigens, wie bekannt wurde, planen sie im Zuge der Verbesserung die Installation einiger "wichtiger Dienste, die von künstlicher Intelligenz kontrolliert werden". Ich frage mich, ob die Boeing-Spezialisten die Militärpiloten der Allianz mit einem „niedlichen“ Programm wie MCAS glücklich machen werden, das zwei 737 MAX leicht ruiniert hat ?! Um die Wahrheit zu sagen, das Auftauchen von Problemen für die NATO mit ihren "fliegenden Augen", die für den Einsatz gegen Russland absolut eindeutig modernisiert sind, wird mir persönlich nicht viel Sympathie bereiten, entschuldigen Sie ...

Auf jeden Fall gibt Boeing nicht auf und hofft weiterhin, dass es seine Flügel wieder ausbreiten kann, auch wenn es noch teilweise am Boden befestigt ist. Die Hauptsache ist, dass in diesem Fall die Flügel zuverlässig sind. Um dies zu erreichen, müssen Unternehmen Schlussfolgerungen aus dem Geschehen ziehen, nicht in Worten, sondern in Taten, und gefährliche "Experimente" stoppen, die in der Tat ein Spiel mit Menschenleben sind.