Die neueste Boeing-777-Tür flog während des Tests ab
Am 27. November 2019 teilte die amerikanische Zeitung The Seattle Times den Lesern mit, dass im September dieses Jahres in der letzten Phase der Stresstests (Stresstest) ein vielversprechendes Passagierflugzeug, das Boeing 777X, den Rumpf brach, die Tür herausfiel und ein Teil der Verbundhaut abfiel. Wie in der Veröffentlichung angegeben, trat der Rumpfbruch hinter dem Flügel auf, als die Kabine unter Druck gesetzt wurde.
Boeing sagte, es untersuche die Gründe für den Vorfall, gab jedoch keine Details bekannt. Das Unternehmen stellte klar, dass der Vorfall bei Lasten auftrat, die deutlich über denen lagen, denen das Verkehrsflugzeug auf regulären Flügen ausgesetzt sein wird.
Gleichzeitig behauptet die Veröffentlichung, dass der Vorfall bei einer Last aufgetreten ist, die 99% der Entwurfsgrenze entspricht. Gleichzeitig wurden die Tests vom Unternehmen als teilweise erfolgreich anerkannt, da die endgültige Auslegungslast fast erreicht war. In diesem Zusammenhang vermutet die Veröffentlichung, dass das Unternehmen keine wiederholten Stresstests durchführt, sondern nur die Struktur am Ort des Fehlers stärkt.
Das Unternehmen besteht wiederum darauf, dass während der Tests ein Druck von 0,7 bar in der Flugzeugkabine erzeugt wurde. Gleichzeitig wurde auf den Ladeständer eine Kraft von unten nach oben auf den Flügel ausgeübt, wodurch seine Spitzen um 8,5 Meter anstiegen (die maximal berechnete Biegung in einem regulären Flug beträgt 2,7 Meter), und auf die Nase und das Heck des Rumpfes - die Kraft von oben nach unten. Auf diese Weise wurden die Lasten auf dem Segelflugzeug des Verkehrsflugzeugs reproduziert, was einem Manöver mit einer Überlast von 3,75 g entsprach. Gleichzeitig beträgt die maximale Designüberlastung im Flug für die vielversprechende Boeing 777X 1,3 g.
Wir erinnern Sie daran, dass Boeing 2018 einen Rekord von 806 Flugzeugen an Kunden ausgeliefert hat, was fast 6% mehr ist als ein Jahr zuvor, als 763 Einheiten ausgeliefert wurden. 2019 war wiederum ein schwieriges und nicht sehr erfolgreiches Jahr für das Unternehmen. Dies ist auf mehrere Flugzeugabstürze zurückzuführen, bei denen erhebliche Menschen ums Leben kamen, und auf die Weigerung vieler Länder, solche Flugzeuge zu betreiben. Es ist zwar zu früh, um über die konkreten Ergebnisse der Geschäftstätigkeit des Unternehmens für das Jahr zu sprechen.
Gleichzeitig ist bekannt, dass das Boeing 777X-Programm seit 2010 läuft und viele verschiedene Probleme hat. Aus diesem Grund gab Boeing bekannt, dass der Erstflug der Boeing 777X auf 2020 verschoben wurde. Das maximale Startgewicht sollte 351,5 Tonnen betragen. Das Verkehrsflugzeug kann Flüge bis zu 16,1 Tausend km durchführen (je nach Version und Layout). Es wird 349 bis 414 Passagiere befördern können. Die Länge des Liners beträgt 69,8 bis 76,7 Meter. Spannweite - 71,8 m (jeder Flügel wird zusammengeklappt, so dass das Verkehrsflugzeug in Standardhangars passt, wenn es zusammengeklappt ist, beträgt es 64,8 m). Es wird in der Regel das erste Faltflügelflugzeug der Welt sein.
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