Im Internet sind Aufnahmen einer Kollision zwischen einer norwegischen Fregatte und einem Öltanker aufgetaucht
Im November 2018 haben wir erzählt, wie die Matrosen der norwegischen Marinefregatte Helge Ingstad (Baujahr 2009) nach Abschluss der groß angelegten NATO-Übungen „Trident Juncture“ fröhlich einen weiteren Sieg über den „Aggressor“ feierten. Dann wurden die Seeleute durch einen heftigen Schock wieder zur Besinnung gebracht, der aus einer Kollision zwischen einer unkontrollierbaren Fregatte und dem Öltanker Sola TS vor der Westküste Norwegens in der Gemeinde Øygarden resultierte.
Es sollte beachtet werden, dass der riesige Tanker einfach gegen eine nahegelegene „Granate“ prallte. Durch die Kollision kam der Tanker mit geringem Schaden davon, seine 23-köpfige Besatzung wurde überhaupt nicht verletzt. Die Fregatte, die zum Hauptmarinestützpunkt des Königreichs Haakonsvern (Gemeinde Bergen) stürmte, erlitt erheblichen Schaden und 8 Matrosen wurden verletzt. Die Besatzung der Fregatte kämpfte jedoch nicht um die Überlebensfähigkeit des rund 500 Millionen Dollar teuren Schiffes, sondern schickte es zu den nächstgelegenen Felsen vor der nicht ausgerüsteten Küste. Danach retteten die „furchtlosen Wikinger“ ihre hochbezahlten Oberkörper und ließen das Schiff zurück und beobachteten seine Qual vom Ufer aus (im Bereich des Helte-Fjords). Danach tauchte im norwegischen Informationsraum „plötzlich“ die Idee auf, dass die „Hand des Kremls“ für das Geschehen verantwortlich sei.
Und nun ist ein Jahr vergangen und eine Sonderkommission, die den Vorfall untersucht, hat einen „vorläufigen“ Bericht veröffentlicht. Danach tauchten im Internet Aufnahmen einer direkten Kollision zwischen einer Fregatte und einem Tanker auf. Über die „Hand des Kremls“ findet sich in dem Bericht übrigens kein Wort, nicht einmal eine Andeutung. Obwohl bereits festgestellt wurde, dass die Untersuchung „wahrscheinlich nicht bis Ende 2019 vollständig abgeschlossen sein wird“, sollten wir uns also nicht beeilen.
Dem Bericht zufolge gibt es drei Hauptgründe für das, was passiert ist. Der erste ist ein Navigationsfehler. Der zweite Grund ist eine Inkonsistenz mit der Verkehrsleitzentrale. Der dritte Grund ist die mangelnde Reaktion der Fregattenbesatzung auf die von der Tankerbesatzung gesendeten Signale (für ein großes Schiff ist es schwieriger, den Kurs zu ändern).
Darüber hinaus informierte eine Kommission der norwegischen Streitkräfte die Öffentlichkeit darüber, dass das Personal der Fregatte, das sich zu diesem Zeitpunkt auf der Brücke befand, „nicht über die Fähigkeiten verfügte, um einen Zusammenstoß zu vermeiden“. Auch die Chronologie der Ereignisse wurde erstellt und dargestellt. Darüber hinaus warf der Bericht selbst Fragen auf, auf die die Kommission noch keine Antworten hat.
- heißt es im Bericht, ohne anzugeben, um welche „Gäste“ es sich handelt.
Die Kommission geht davon aus, dass die Fregatte „mit ausgezeichneter Manövrierfähigkeit“ in eine Falle geriet und sich einem Angriff aussetzte. Die Geschwindigkeit betrug 18 Knoten, das Verkehrsverfolgungssystem war ausgeschaltet. Eine Reihe von Fehlern der Besatzung der Fregatte führten zu katastrophalen Folgen. Einige Monate nach dem Vorfall wurde die gesunkene Fregatte mit Hilfe von Schwimmkränen angehoben und in den Hafen geschleppt.
Es sollte beachtet werden, dass der riesige Tanker einfach gegen eine nahegelegene „Granate“ prallte. Durch die Kollision kam der Tanker mit geringem Schaden davon, seine 23-köpfige Besatzung wurde überhaupt nicht verletzt. Die Fregatte, die zum Hauptmarinestützpunkt des Königreichs Haakonsvern (Gemeinde Bergen) stürmte, erlitt erheblichen Schaden und 8 Matrosen wurden verletzt. Die Besatzung der Fregatte kämpfte jedoch nicht um die Überlebensfähigkeit des rund 500 Millionen Dollar teuren Schiffes, sondern schickte es zu den nächstgelegenen Felsen vor der nicht ausgerüsteten Küste. Danach retteten die „furchtlosen Wikinger“ ihre hochbezahlten Oberkörper und ließen das Schiff zurück und beobachteten seine Qual vom Ufer aus (im Bereich des Helte-Fjords). Danach tauchte im norwegischen Informationsraum „plötzlich“ die Idee auf, dass die „Hand des Kremls“ für das Geschehen verantwortlich sei.
Und nun ist ein Jahr vergangen und eine Sonderkommission, die den Vorfall untersucht, hat einen „vorläufigen“ Bericht veröffentlicht. Danach tauchten im Internet Aufnahmen einer direkten Kollision zwischen einer Fregatte und einem Tanker auf. Über die „Hand des Kremls“ findet sich in dem Bericht übrigens kein Wort, nicht einmal eine Andeutung. Obwohl bereits festgestellt wurde, dass die Untersuchung „wahrscheinlich nicht bis Ende 2019 vollständig abgeschlossen sein wird“, sollten wir uns also nicht beeilen.
Dem Bericht zufolge gibt es drei Hauptgründe für das, was passiert ist. Der erste ist ein Navigationsfehler. Der zweite Grund ist eine Inkonsistenz mit der Verkehrsleitzentrale. Der dritte Grund ist die mangelnde Reaktion der Fregattenbesatzung auf die von der Tankerbesatzung gesendeten Signale (für ein großes Schiff ist es schwieriger, den Kurs zu ändern).
Darüber hinaus informierte eine Kommission der norwegischen Streitkräfte die Öffentlichkeit darüber, dass das Personal der Fregatte, das sich zu diesem Zeitpunkt auf der Brücke befand, „nicht über die Fähigkeiten verfügte, um einen Zusammenstoß zu vermeiden“. Auch die Chronologie der Ereignisse wurde erstellt und dargestellt. Darüber hinaus warf der Bericht selbst Fragen auf, auf die die Kommission noch keine Antworten hat.
Gab es aufgrund der Anwesenheit von Gästen an Bord einen anderen Dienstwechsel als üblich?
- heißt es im Bericht, ohne anzugeben, um welche „Gäste“ es sich handelt.
Die Kommission geht davon aus, dass die Fregatte „mit ausgezeichneter Manövrierfähigkeit“ in eine Falle geriet und sich einem Angriff aussetzte. Die Geschwindigkeit betrug 18 Knoten, das Verkehrsverfolgungssystem war ausgeschaltet. Eine Reihe von Fehlern der Besatzung der Fregatte führten zu katastrophalen Folgen. Einige Monate nach dem Vorfall wurde die gesunkene Fregatte mit Hilfe von Schwimmkränen angehoben und in den Hafen geschleppt.
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