Serben könnten russische Superjet-Flugzeuge erhalten

Oktober 19 2019 25

Am 19. Oktober 2019 wurde bekannt, dass Moskau und Belgrad über Superjets verhandeln. Wir sprechen über den Kauf (Übernahme) des russischen Kurzstrecken-Schmalkörperflugzeugs Suchoi Superjet 100 (SSJ-100) durch die staatliche serbische Fluggesellschaft Air Serbien.

Dies gab Sergej Prichodko, Erster Stellvertreter des russischen Regierungsstabs, bekannt. Darüber hinaus, so der Beamte, könnte Serbien auch an dem vielversprechenden russischen Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug MS-21 interessiert sein.

Wie Prichodko klarstellte, wird das Thema der Lieferung russischer Flugzeuge bereits „in verschiedenen Formaten diskutiert“. Beispielsweise „sprechen“ Sukhoi Civil Aircraft und Air Serbien über die „Erneuerung der Flotte“ der serbischen Fluggesellschaft mit Superjets. Darüber hinaus könnte in Belgrad ein Kundendienstzentrum für den SSJ-100 entstehen.

Es sei daran erinnert, dass im August 2019 die letzte ausländische (ausländische) Fluggesellschaft, die mexikanische Interjet, den SSJ-100 aufgegeben hat. Die Verkaufsprobleme für den SSJ-100 verschlimmerten sich danach Katastrophe eines dieser Flugzeuge im Mai 2019 am Flughafen Scheremetjewo (Moskau). Dann starben infolge des Brandes des Aeroflot-Flugzeugs 41 Menschen: 40 Passagiere und 1 Besatzungsmitglied.

https://regnum.ru/

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Arkharov

-3

19 Oktober 2019 14: 29

Willst du deine Brüder ruinieren? Okay, Iren und Mexikaner, aber wozu dienen diese? Haben sie wirklich alle Probleme mit Service, Logistik, Flugzeit, ausländischer Ausrüstung usw. gelöst?
1. SERGEY SERGEEVICS
  
  +1
  
  19 Oktober 2019 15: 12
  
  Willst du deine Brüder ruinieren?
  
  Was genau? Hier ist eher das Gegenteil der Fall, wir haben begonnen zu helfen und Arbeitsbeziehungen aufzubauen.
SERGEY SERGEEVICS

0

19 Oktober 2019 15: 08

Sie haben sich für die richtige Seite entschieden, nur wir können ihnen helfen und sie beschützen.
Sapsan136

+1

19 Oktober 2019 15: 36

Es ist notwendig, für den Tu-204 der neuesten Modifikation zu werben und nicht für den Jet, der nicht einmal zu 50 % russisch ist, und das Auto ist ehrlich gesagt nicht erfolgreich und überall gescheitert.
1. 123
  
  +2
  
  19 Oktober 2019 17: 28
  
  Die Tu-204 ist bereits veraltet und der Vergleich ist falsch, sie ist größer als die SSJ-100, sie stellen sie anstelle der „Karkasse“ MS-21 her.
  
  ... das Auto ist ehrlich gesagt erfolglos und es hat überall versagt.
  
  Im Vergleich zur Boeing 737 ist Sukhoi ein nahezu perfektes Flugzeug. Zumindest klagen sie nicht wegen seiner Ausfallzeit.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    19 Oktober 2019 20: 55
    
    Sie tun es, aber wann sie es tun, ist nicht klar und ob sie es überhaupt tun werden ... Sie haben den Superjet nicht gemacht, die hergestellten Autos müssen verschrottet werden, alle lehnen sie ab, und es macht Es macht keinen Sinn, neue zu bauen ... Was die Tu-204 betrifft, so ist sie die letzte. Das Modell ist ziemlich modern, hat neue Motoren und ist viel zuverlässiger als der französische Schrott, der sich im Jet befindet.
    1. 123
      
      0
      
      19 Oktober 2019 21: 47
      
      Sie tun es, aber wenn sie es tun, ist nicht klar, ob sie es überhaupt tun werden ... Sie haben den Superjet nicht gemacht, die hergestellten Autos müssen verschrottet werden, alle lehnen sie ab und es macht keinen Sinn überhaupt neue zu bauen ...
      
      Was bedeutet das – werden sie es überhaupt tun? Schon fertig, fliegt, getestet, eigener Motor übrigens auch.
      Und warum kamen Sie auf die Idee, den „Superjet“ abzuwracken? Boeing schickt seinen Schrott nicht zum Umschmelzen. Die Produktion des „Superjet“ lohnt sich immer noch, sie werden ihren „Motor“ anstelle des französischen „Scheißhaufens“ fertigstellen und es wird ein normales Flugzeug herauskommen. Neben ihm liegt das Problem vor allem in der Organisation des Gottesdienstes. Wir müssen den Service verbessern und nicht das Werk schließen.
      
      Das neueste Modell der Tu-204 ist recht modern, verfügt über neue Motoren und ist viel zuverlässiger als die französische Dschrottmaschine des Jets.
      
      Teilweise hast du recht, der Motor ist wirklich „Guano“.
      Tu-204 und Superjet sind Flugzeuge verschiedener Klassen und haben unterschiedliche Triebwerke. PD-90 aus der „Karkasse“ wird nicht funktionieren.
      Die TU-204 ist ein gutes Flugzeug, das Gleiche gilt für das PD-90-Triebwerk, aber sie können nicht mehr mit ausländischen Pendants konkurrieren, weshalb sie die MS-21 und das neue PD-14-Triebwerk hergestellt haben. Der neue Motor hat einen um 15 % geringeren Kraftstoffverbrauch, eine Reduzierung um weitere 5 % ist geplant
      
      http://mc-21.wikidot.com/news:478
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        19 Oktober 2019 22: 45
        
        Der Superjet flog auch ... Schauen Sie, wie viele experimentelle, experimentelle Entwicklungen nicht in Serie gingen und nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt ... Wer wird den Superjet kaufen, vielleicht Sie?! PD-14 ist ein Versuch, ein Triebwerk statt zwei in Maschinen wie die Il-1 einzubauen ... aber beim Superjet kann man das Triebwerk nicht normal anbringen, da die Triebwerksgondel dort zu niedrig ist und das nicht sein kann behoben ... Im Allgemeinen ist der Jet völlig ausgefallen, jeder lehnt ihn ab, und das ist eine Tatsache.
        
        123
        
        0
        
        19 Oktober 2019 23: 53
        
        Wer wird den Superjet kaufen, vielleicht Sie?!
        
        Das werde ich nicht, ich kann es mir nicht leisten. Keine Sorge, sie werden es kaufen.
        
        Schauen Sie, wie viele experimentelle, experimentelle Entwicklungen nicht in Serie gingen, und zwar nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt.
        
        Glauben Sie, dass der MS-21 nicht in Produktion gehen wird? Gibt es mindestens ein Argument, das diese Version unterstützt? Oder sind Sie nur ein Pessimist?
        
        PD-14 ist ein Versuch, Maschinen wie die IL-1 mit einem statt zwei Motoren auszustatten.
        
        Unsinniger Unsinn. PD-14 und PD-90 sind in Bezug auf den Schub nahezu Zwillinge. Sie zeichnen sich durch Kraftstoffeffizienz und ein fortschrittlicheres Design aus. Um zwei statt vier Motoren in die IL einzubauen, reichen sie nicht aus. Für die IL stellen sie den PD-2 her, er wird größer und leistungsstärker sein.
        
        Aber man kann das Triebwerk nicht normal in den Superjet einbauen, die Triebwerksgondel ist dort zu niedrig und kann nicht repariert werden ...
        
        PD-14 kann nicht geliefert werden, aber dies ist nicht erforderlich, seine Leistung ist redundant und seine Abmessungen sind größer, dafür wird PD-10 hergestellt. Was bedeutet Motogandola niedrig und kann nicht repariert werden? Warum es reparieren? Wie fliegt er jetzt? Vergleichen Sie mit Mitbewerbern:
        
        Airbus
        
        Bombenschütze
        
        Haben sie auch eine Motogandola, die nicht da steht? Müssen sie es reparieren?
        
        Im Allgemeinen hat Jet völlig versagt, alle lehnen ihn ab, und das ist eine Tatsache
        
        Jeder hat Fehler, das sagt man nicht über die Boeing 737, aber dort ist die Situation noch viel schlimmer.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        20 Oktober 2019 08: 33
        
        Ja, sie kaufen keinen Jet, er ist nicht einmal mit Mexiko zusammengewachsen ... Alle, die ihn geleast haben, haben ihn abgelehnt ... Zum MS-21 kann bisher nur eines gesagt werden: Das ist ein neues Flugzeug, das aufgrund von Sanktionen bereits Probleme hatte ... Was am Ende daraus wird und ob es überhaupt funktionieren wird, ist immer noch eine große Frage ... Tests laufen noch, gelinde gesagt, nicht sehr erfolgreich ... Entschuldigung, laut IL-96 sprechen wir von PD-35 ... Und Sie lesen die Bewertungen darüber, wie der Jet aufgrund seiner tiefliegenden Triebwerke fliegt ... Sie müssen ständig hart und oft arbeiten Um das BIP zu bereinigen, sind dies zusätzliche Kosten, und trotzdem liegt irgendwo etwas herum, das von der Ausrüstung herunterfällt (jede Kleinigkeit, Schrauben usw.), all dies zieht sich in die Triebwerke von Jet ... Es gibt keine derartigen Probleme mit der Tu-204 ... Sag mal, ist er alt? Nicht älter als die Tu-114, deren Produktion jetzt wieder aufgenommen wird ... Wenn man bedenkt, wie lange die B-747 gedient hat ... Die Tu-204 ist noch sehr jung ... Ich habe die Russische Föderation nie zum Kauf aufgefordert Westliche Flugzeuge, insbesondere regionale Flugzeuge ... Ich war schon immer dagegen ...
        
        123
        
        0
        
        20 Oktober 2019 12: 28
        
        Ja, sie kaufen keinen Jet, er ist nicht einmal mit Mexiko zusammengewachsen ... Jeder, der ihn geleast hat, hat ihn abgelehnt.
        
        Ich habe den Eindruck, dass Sie nicht lesen, was ich geschrieben habe. Ich sage Ihnen, es gibt Probleme mit Suchoi, welche das sind – ich habe auch geschrieben. Dies ist das erste postsowjetische Projekt dieser Art, nicht alles hat geklappt. Die Situation ist nicht hoffnungslos, Sie müssen lediglich einen Dienst einrichten und importierte Komponenten durch Ihre eigenen ersetzen. Bis zur Etablierung des Dienstes könnten sie in den Iran verkauft werden, die „Partner“ verbieten jedoch den Verkauf mit importierten Komponenten.
        
        Zur MS-21 lässt sich bisher nur eines sagen: Es handelt sich um ein neues Flugzeug, das aufgrund von Sanktionen bereits Probleme hatte ...
        
        Probleme – ist es ein Verbundwerkstoff für die Flügel? Dies ist nur eine Verzögerung und ein Anreiz für die Entwicklung ihrer Produktion.
        
        Was am Ende dabei herauskommt und ob es überhaupt klappt, ist noch eine große Frage ...
        
        Es ist schon passiert, es fliegt, das dritte Board wird mit PD-14 getestet.
        
        Die Tests laufen noch, gelinde gesagt, nicht so gut ...
        
        Meinst du den Fall mit unveröffentlichtem Chassis? Dopilat, deshalb testen sie. Erinnern Sie sich an die ausgeschlagene Tür der Boeing?
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Oktober 2019 14: 38
        
        Warum produzieren Leute wie Sie heute ein nutzloses Flugzeug, zumal die bereits gebauten Autos nirgendwo hingehen können, sie verrotten und im Leerlauf am Boden liegen?! Ich habe Ihnen geschrieben, dass ich nie zum Kauf ausländischer Flugzeuge in der Russischen Föderation aufgerufen habe, und wenn die gleiche ATR-72 für Flüge im Klima der Russischen Föderation strukturell gefährlich ist, ist dies kein Grund, eine Kopie davon anzufertigen in russischen Fabriken, und Sie rechtfertigen die Konstruktionsfehler des Jets damit, dass es die B-737 gibt ... Also sind beide langweilig ... Die Concorde starb aufgrund eines Fehlers im Chassis ... die Tu-144 hatte keine solche Probleme, obwohl es auch andere gab ... MS-21 können noch viele Jahre lang aufgezogen werden, und die Tu-204SM ist eine ausgezeichnete Maschine, die gebaut, bei inländischen Fluggesellschaften in der Russischen Föderation eingesetzt und ins Ausland, in den Iran, verkauft werden kann , auch jetzt noch, und es gibt keine Jet-Probleme ... Es ist der Jet, der nicht konkurrenzfähig ist, wo die Tu-204 flog und flog, Jets stehen im Leerlauf ...
        
        123
        
        0
        
        20 Oktober 2019 15: 14
        
        Warum produzieren Leute wie Sie heute ein nutzloses Flugzeug, zumal die bereits gebauten Autos nirgendwo hingehen können, sie verrotten und im Leerlauf am Boden liegen?!
        
        Das liegt daran, dass Leute wie Sie keinen Dienst eingerichtet haben. Sobald sie freigegeben sind, werden sie gekauft.
        
        Ich habe Ihnen geschrieben, dass ich nie zum Kauf ausländischer Flugzeuge in der Russischen Föderation aufgerufen habe.
        
        Ich empfehle Ihnen dringend, meine Kommentare zu lesen. Ich habe Ihnen nie vorgeworfen, dass Sie zum Kauf seltsamer Flugzeuge aufgerufen hätten.
        
        ... und wenn derselbe ATR-72 für Flüge im Klima der Russischen Föderation strukturell gefährlich ist, ist dies kein Grund, in den Fabriken der Russischen Föderation eine Kopie davon anzufertigen.
        
        Was hat der ATR-72 damit zu tun und warum ist er gefährlich? Wer veröffentlicht sein Exemplar und wie heißt es?
        
        und Sie rechtfertigen die Konstruktionsfehler des Jets damit, dass die B-737 sie aufweist.
        
        Was sind bitte die Konstruktionsfehler des Superjet? Ich wiederhole es zum dritten Mal: Die Mängel liegen in der schlechten Qualität importierter Komponenten (Motor) und im Kundendienst. Was hat das mit Flugzeugdesign zu tun?
        Ich rechtfertige die Konstruktionsfehler des Superjet nicht, sondern sage nur, dass wir nicht die Einzigen sind, die Probleme haben. Im Vergleich erkennt man die Wahrheit. Und so entsteht das Bild, dass auf der ganzen Welt alles perfekt ist und nur unsere „handgebackenen“ Flugzeugbauer nichts dagegen tun können.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Oktober 2019 15: 51
        
        Sie werden nicht gekauft, und das ist eine Tatsache, sogar Mexiko lehnte ab ... Der Service sollte vom Hersteller eingerichtet werden, nicht von mir ... Sind Sie wirklich ... oder trollen Sie?! Ich habe gerade gesagt, dass ein erfolgloses westliches Flugzeug kein Grund ist, dasselbe oder noch schlimmeres in der Russischen Föderation zu bauen, und zwar aufgrund Ihrer Verweise auf die B-737-Pfosten, mit denen Sie dumme Entscheidungen beim Design des Jets zu rechtfertigen versuchen ... Was die ATR-72 betrifft, gibt es eine technische Fehleinschätzung bei der Konstruktion des Flügels, aufgrund derer das Flugzeug eine erhöhte Neigung zur Vereisung aufweist, aufgrund derer es zu einer Reihe von Unfällen kam ... Dem Jet ging es ehrlich gesagt schlecht Motoren mit geringen Ressourcen und erfolglos, und dass die Boeing den gleichen Pfosten hat, ist kein Grund, sie zu kopieren und überhaupt keine Entschuldigung ... Es macht überhaupt keinen Sinn, ein Flugzeug zu bauen, bei dem die meisten davon übrig sind Teile stammen nicht aus der Russischen Föderation ... Der Tu-204SM ist nicht gefräßig, es gibt neue Motoren ... Sie sind nicht im Thema, ebenso wie im asiatisch-pazifischen Raum ... Die Anzahl der importierten Teile für Der Tu ist im Vergleich zum Jet einfach lächerlich und es ist viel einfacher, ihn abzulehnen, und am wichtigsten ist, dass die neuen Tu-Motoren im Vergleich zum Jet einfach hervorragend sind.
        
        123
        
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        20 Oktober 2019 17: 08
        
        Bist du wirklich... oder trollst du?!
        
        Ich gestehe, ich trolle ein wenig. Nur habe ich auch nichts mit der „Freilassung eines nutzlosen Flugzeugs“ zu tun.
        
        Ich habe gerade gesagt, dass ein erfolgloses westliches Flugzeug kein Grund ist, dasselbe oder noch schlimmere Flugzeuge in der Russischen Föderation zu bauen
        
        Es ist bereits gebaut. Was ist jetzt zu tun? Produktion stoppen und im Ausland das gleiche Guano kaufen? Oder noch in Erinnerung rufen?
        
        Bei der ATR-72 liegt eine technische Fehleinschätzung bei der Konstruktion des Flügels vor, weshalb das Flugzeug eine erhöhte Vereisungsneigung aufweist, wodurch es zu einer Reihe von Unfällen kam ...
        
        Und was ist unsere Kopie des ATR-72? Welches Flugzeug hat Vereisungsprobleme?
        
        Tu-204SM ist nicht gefräßig, es gibt neue Motoren ...
        
        Welche anderen neuen Motoren? Was, sie haben einen neuen Motor gebaut und schweigen? Die Treibstoffeffizienz des PD-90 ist 14 % schlechter als die des PD-15. Soll ich „mit höherem Spritverbrauch“ statt „gefräßig“ schreiben? Wird es helfen, einen Konsens zu erzielen?
        
        Sie sind vom Thema abgekommen, wie bei der ATP ...
        
        Aufklärung, ich wäre Ihnen dankbar, können Sie einen Link hinterlassen?
        
        Die Menge der importierten Teile ist beim Tu im Vergleich zum Jet lächerlich und man kann sie viel leichter ablehnen.
        
        Selbst wenn Sie ein einziges importiertes Teil haben und das Flugzeug damit nicht verkaufen dürfen, egal wie viel Inland es gibt, 40 oder 99 %. Entweder Sie können es verkaufen oder nicht. Es gibt kein Drittes. Und wieder kommen wir auf die Frage der Rentabilität zurück, aber Sie gehen hartnäckig an diesem Argument vorbei.
        
        ... und vor allem sind die neuen Tu-Motoren im Vergleich zum Jet einfach hervorragend.
        
        Und wer argumentiert? Man kann sie einfach nicht in den Superjet einbauen, sie sind groß. Sie werden doch keinen Motor von KAMAZ in Ihren Pkw einbauen, oder? Es macht keinen Sinn zu streiten, welcher dieser Motoren besser ist, nein, ich wiederhole nicht zum ersten Mal, sie stellen PD-10 dafür her.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 Oktober 2019 18: 16
        
        ATR-72 ist ein Auto der An-24-Klasse ... Tatsache ist, dass der inländische Il-114 viel besser ist ... Die Französisch-Russische Föderation hat die Düsentriebwerke offen gesagt verkauft und ihnen eine geringe Motorressource zugewiesen. . Manchmal ist es besser, einen Koffer ohne Griff zu werfen als zu tragen, zumal es schwierig ist, den Jet als Inlandsflugzeug zu bezeichnen, er enthält wenig Russisch ... PS-90 ist zuverlässiger ... Ist es einfacher? 1 % der importierten Produkte ändern, oder etwa 70 % ?! Mit der 204. ist also alles einfacher und schneller ... Die 204. ist kein Kamaz ... dies ist ein Flugzeug der Tu-154-Klasse, das für inländische Fluggesellschaften gut geeignet ist, und es ist durchaus möglich, sie auf dieselbe Krim zu fliegen , statt heute fliegende Dosen.
        
        123
        
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        20 Oktober 2019 18: 34
        
        ATR-72 ist ein Auto der An-24-Klasse ... Tatsache ist, dass der inländische Il-114 viel besser ist ...
        
        Ich streite nicht darüber, ob es besser oder schlechter ist. Können Sie mir sagen, was für eine Kopie des ATP-72 wir produzieren? Und was ist das Problem mit der Vereisung?
        
        Die Franzosen der Russischen Föderation haben offen gesagt die Triebwerke des Jets verkauft und ihnen eine geringe motorische Ressource zugestanden ... Manchmal ist es besser, einen Koffer ohne Griff wegzuwerfen, als ihn zu tragen.
        
        Was ist der französische Guano-Motor, wiederholen wir das nicht mehr? Wie oft kann man dasselbe wiederholen? Ich weiß, ich widerspreche nicht. Was schlagen Sie als nächstes vor? Einfach die Freigabe des Flugzeugs stoppen?
        
        Ein Jet mit einem Inlandsflugzeug ist schwierig, es ist wenig Russisch drin ... PS-90 ist zuverlässiger ... Ist es einfacher, 1 % der importierten Produkte oder etwa 70 % zu wechseln?! Mit dem 204. geht also alles einfacher und schneller.
        
        Angenommen, Sie hätten dieses berüchtigte 1 % ersetzt, was dann?
        Wie viel kannst du sagen? Tut mir leid, ich kann die Schrift nicht noch größer machen – TU-204 ist nicht konkurrenzfähig, der Bau in kleinen Serien ist unrentabel. Wie werden Sie dieses Problem lösen?
        
        204. ist nicht Kamaz ...
        
        Mit diesen Aussagen kann man nicht streiten.
        
        Dies ist ein Flugzeug der Tu-154-Klasse, das für inländische Fluggesellschaften gut geeignet ist, und es ist durchaus möglich, sie anstelle der heute fliegenden Dosen auf dieselbe Krim zu fliegen.
        
        Bitte lesen Sie den vorherigen Absatz noch einmal, ich bin es schon leid, dasselbe zu wiederholen.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 Oktober 2019 20: 12
        
        Es ist nur deine Meinung und sie ist falsch...
        
        123
        
        0
        
        20 Oktober 2019 20: 19
        
        Es ist nur deine Meinung und sie ist falsch.
        
        Einfach ein Killerargument. Bravo.
        
        123
        
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        20 Oktober 2019 15: 31
        
        Concorde starb aufgrund eines defekten Fahrgestells.
        
        Wie aus dem 2004 veröffentlichten Untersuchungsbericht hervorgeht, riss ein vom Vorgängerflugzeug abgebrochener Titanstreifen den Reifen eines der Concorde-Chassis, ein Gummiklumpen durchschlug die linke Flügelhaut und beschädigte den Treibstofftank. Infolgedessen brach ein Feuer aus, das zum Ausfall eines der Triebwerke führte. Das Flugzeug startete und blieb etwa eine Minute in der Luft, konnte jedoch nicht an Höhe gewinnen und stürzte zu Boden.
        
        https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/
        
        Das auf der Landebahn liegende Titanplatin lässt sich kaum auf das unfertige Fahrwerk zurückführen.
        
        Die MS-21 kann noch viele Jahre weitergeführt werden, und die Tu-204SM ist eine hervorragende Maschine, die gebaut, bei inländischen Fluggesellschaften in der Russischen Föderation eingesetzt und derzeit ins Ausland in denselben Iran verkauft werden kann, und sie verfügt über keinen Jet Probleme ... Es ist der Jet, der nicht wettbewerbsfähig ist, wo Tu-204 flogen und fliegen, Jets sind untätig ...
        
        Wiederholen Sie die Silben oder so? Sie sehen, es gibt eine „Amortisationsschwelle“. Wenn Sie eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen nicht produzieren, ist die Produktion unrentabel. Sehen Sie, es gibt eine Stückproduktion und es gibt ein Förderband. Darüber hinaus ist die Tu-204 „gefräßig“, ihr Betrieb ist unrentabel. Lesen Sie im Link, wie zufrieden die „Betreiber“ mit ihm sind.
        
        https://www.kommersant.ru/doc/3361469
        
        Sollen wir „Karkassen“ statt „Superjets“ freigeben und sie im „Lagerhaus“ verrotten lassen?
        
        ... jetzt ins Ausland an denselben Iran zu verkaufen, und er hat keine Jet-Probleme ...
        
        Unten ist ein dummes Zitat aus Wikipedia:
        
        Seit Anfang der 2000er Jahre wurden zahlreiche Änderungen am Design der Tu-204/214 vorgenommen. Flugzeuge wurden mit verbesserten Passagiersitzen und Haushaltsgeräten ausgestattet. Auch Avionik und Systeme wurden aktualisiert – eine Reihe von Blöcken und Baugruppen noch sowjetischer Bauart wurden durch neue russische oder importierte ersetzt. Die Änderungen betrafen insbesondere die Systeme der Flugzeugnavigation, Flugsteuerung, Schubkraft und automatischen Lenksteuerung. Anstelle von Anzeigen mit Kathodenstrahlröhren werden moderne Flüssigkristallanzeigen verbaut.
        
        Wie wollten Sie es mit diesen importierten Komponenten an den Iran verkaufen?
        
        Arkharov
        
        0
        
        20 Oktober 2019 17: 40
        
        Was sind die Fahrwerksmängel der Concorde? Das Stück Eisen lag auf der Landebahn, noch später fand man heraus, von wo und wann ein bestimmtes Flugzeug abstürzte.
        
        123
        
        +1
        
        20 Oktober 2019 12: 41
        
        Und Sie lesen die Rezensionen darüber, wie der Jet aufgrund seiner tiefliegenden Triebwerke fliegt ... Sie müssen ständig hart und oft arbeiten, um das BIP zu bereinigen, und das sind zusätzliche Kosten, und trotzdem liegt irgendwo etwas herum und fällt ab Einige Geräte (alle Kleinigkeiten, Schrauben usw.), all dies wird in die Düsentriebwerke einbezogen.
        
        Bitte schauen Sie sich noch einmal den vorherigen Kommentar (mit Bildern) an. Ausländische Flugzeuge haben genau die gleiche Anordnung der Triebwerksgondeln. Warum glauben Sie, dass der Superjet damit irreparable Probleme hat? Stört es andere nicht? Geht es ihnen gut? Versuchen Sie, dieses Problem objektiv zu betrachten und nicht nach eingebildeten Fehlern zu suchen. Darüber hinaus ist der Müll beim „Start“ kein Problem des Flugzeugs, sondern des Flugplatzdienstes. Die Concorde starb aufgrund eines Eisenstücks auf der Landebahn und ihre Motoren waren höher.
        
        Beim Tu-204 gibt es solche Probleme nicht ... Sag mal, ist er alt? Nicht älter als die Tu-114, deren Produktion jetzt wieder aufgenommen wird ... Wenn man bedenkt, wie lange die B-747 im Einsatz war ... Die Tu-204 ist noch sehr jung ...
        
        Bitte lesen Sie noch einmal den vorherigen Kommentar. Das Problem ist nicht das Alter der Tu-204, sie kann nicht mit den neuen Airbussen und Boeings mithalten. Schlagen Sie vor, den vielversprechenden und konkurrenzfähigen MS-21 aufzugeben und mit der Produktion des Tu-204 zu beginnen? Perfekte Lösung. Nur wir werden damit fliegen, oder es wird an jemanden verkauft, der unter Sanktionen steht. Aber der Flugplatz muss nicht gekehrt werden.
        
        123
        
        +1
        
        20 Oktober 2019 12: 57
        
        Nicht älter als die Tu-114, deren Produktion nun wieder aufgenommen wird ...
        
        Ja, Sie haben Recht, die IL-114 ist nicht jung. Teilweise handelt es sich bei der Produktion um eine Zwangsmaßnahme, die Produktion der AN-148 wurde mit einer „Pfanne“ abgedeckt und die Flugzeuge werden benötigt. Die Entwicklung von Grund auf dauerte sehr lange, sie kehrten zu den alten Grundlagen zurück.
        
        Wenn man bedenkt, wie lange die B-747 im Einsatz war ... Tu-204 ist noch sehr jung ...
        
        Ich habe nicht gesagt, dass er alt ist. Flugzeuge fliegen lange. Tu-134 fliegen immer noch. Ich wiederhole, der Tu-204 ist NICHT WETTBEWERBSFÄHIG, er ist neuen ausländischen Modellen unterlegen. Es wird unmöglich sein, es an irgendjemanden zu verkaufen. Das ist VOLLSTÄNDIG. Kommen wir zurück zur Produktion des VAZ-2106, aber was? Ein gutes, bewährtes Auto ......
        
        Ich habe die Russische Föderation nie dazu aufgefordert, westliche Flugzeuge zu kaufen, insbesondere Flugzeuge der Regionalklasse ... Ich war immer dagegen ...
        
        Ich stimme zu, ich unterstütze es voll und ganz, aber dafür ist es notwendig, sie auf Weltebene zu verwirklichen. Es wird keine Verkäufe im Ausland geben, die Produktionsmengen werden sinken, die Produktion wird nicht rentabel sein und es wird kein Geld für die Entwicklung des Projekts geben. Unter dem unvergesslichen Boris Nikolajewitsch ging die Produktion verloren, jetzt versucht man, das Problem zu beheben. Ja, es klappt nicht auf einmal, aber es geht auch nicht anders. Darüber hinaus stören sie uns offen gesagt, auf diesem Markt sind sie mit unserer Rendite nicht zufrieden.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 Oktober 2019 10: 56
        
        Entschuldigung, ich meine natürlich IL-114, aber jeder sagt über den Ort seiner Produktion ... Pläne haben sich bereits mehrmals geändert.
123

+2

19 Oktober 2019 17: 19

Die SSJ-100-Option ist besser, als eine Boeing 737 zu kaufen und sie in die Warteschleife zu legen, weil man sie nicht fliegen kann.
Serbien ist nicht so weit entfernt, die Ersatzteilversorgung wird geregelt.