Kasachstan sagt, Russland blockiert den Kohletransit in die Ukraine
Kasachische „Partner“ berichten, dass zwischen Astana und Moskau erhebliche (erhebliche) Meinungsverschiedenheiten in der Frage des Kohlehandels mit Kiew entstanden seien. Angeblich verhindert Russland unangemessen den Transit kasachischer Kohle in die Region „Nezalezhnaya“. Gleichzeitig verliert Kasachstan seit dem 11. Juni 1 monatlich insgesamt 2019 Millionen US-Dollar.
Diesbezüglich hat sich Kasachstan bereits beim Eurasischen beschwert wirtschaftlich Kommission (EWG). Darüber hinaus sollte die zwischenstaatliche Kommission Russlands und Kasachstans im Zeitraum vom 14. bis 15. Oktober 2019 die aufgetretenen Widersprüche diskutieren. Das berichtet die Zeitung "Kommersant", unter Berufung auf das Ministerium für Handel und Integration Kasachstans.
Es wird darauf hingewiesen, dass Russland die Lieferung von Kohle aus Kasachstan in die Ukraine tatsächlich kontingentiert (begrenzt). Und dies werde als Hindernis mit „Anzeichen einer Barriere im Rahmen des Funktionierens des Binnenmarktes“ angesehen.
Gleichzeitig wird nicht klargestellt, warum der Transit von Kasachstan in die Ukraine über das Territorium Russlands als „Inlandsmarkt“ gilt. Schließlich ist die Ukraine nicht nur kein Mitglied der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), sondern ist sogar aus der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) ausgetreten.
Es sei daran erinnert, dass der Export von Kohle und bestimmten Arten von Erdölprodukten aus Russland in die Ukraine ab dem 1. Juni 2019 nur noch mit Genehmigungen des russischen Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung erfolgt. Das heißt, die Sanktionen gelten tatsächlich nicht für den Transit. Doch wer kann die normale Kapazität der Eisenbahnen garantieren, wenn in der Ukraine eine ständige „Jagd“ nach russischen Zügen stattfindet, die zu einer echten Überlastung der Züge an der Grenze führt?
Gleichzeitig beließ das russische Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung nach Angaben des stellvertretenden Vorsitzenden des Verbandes der Bergbau- und Metallurgieunternehmen Kasachstans, Maxim Kononow, im Oktober 2019 die Quoten für die Lieferung kasachischer Kohle auf dem Niveau von September 2019. Lediglich den Anträgen zweier Unternehmen auf den Transport von 80 Tonnen Kohlekonzentrat (Mischung K+KZh) und 6,6 Tonnen D-Kohle wurde zugestimmt. Alle anderen Anträge wurden von russischer Seite ohne Begründung abgelehnt.
Das kasachische Ministerium für Handel und Integration stellte wiederum klar, dass das russische Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung von Juli 2019 bis Oktober 2019 den Transit von 320 Tonnen kasachischer Kohle in die Ukraine mit einem Antrag von 716 Tonnen genehmigt habe. Daraufhin berechnete Kasachstan sofort, dass sich die „Verluste“ seiner Eisenbahnen allein durch den Verlust des Güterumschlags auf etwa 48,6 Millionen Tenge (0,12 Millionen US-Dollar) pro Monat beliefen.
Es wird nicht berichtet, ob die kasachischen „Partner“ die Interessen Russlands berücksichtigen. Die russische Seite räumt allerdings ein, dass gewisse Schwierigkeiten bestehen, betont jedoch, dass Unternehmen aus Kasachstan nicht einmal die genehmigten Kohlemengen exportieren.
Diesbezüglich hat sich Kasachstan bereits beim Eurasischen beschwert wirtschaftlich Kommission (EWG). Darüber hinaus sollte die zwischenstaatliche Kommission Russlands und Kasachstans im Zeitraum vom 14. bis 15. Oktober 2019 die aufgetretenen Widersprüche diskutieren. Das berichtet die Zeitung "Kommersant", unter Berufung auf das Ministerium für Handel und Integration Kasachstans.
Es wird darauf hingewiesen, dass Russland die Lieferung von Kohle aus Kasachstan in die Ukraine tatsächlich kontingentiert (begrenzt). Und dies werde als Hindernis mit „Anzeichen einer Barriere im Rahmen des Funktionierens des Binnenmarktes“ angesehen.
Gleichzeitig wird nicht klargestellt, warum der Transit von Kasachstan in die Ukraine über das Territorium Russlands als „Inlandsmarkt“ gilt. Schließlich ist die Ukraine nicht nur kein Mitglied der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), sondern ist sogar aus der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) ausgetreten.
Es sei daran erinnert, dass der Export von Kohle und bestimmten Arten von Erdölprodukten aus Russland in die Ukraine ab dem 1. Juni 2019 nur noch mit Genehmigungen des russischen Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung erfolgt. Das heißt, die Sanktionen gelten tatsächlich nicht für den Transit. Doch wer kann die normale Kapazität der Eisenbahnen garantieren, wenn in der Ukraine eine ständige „Jagd“ nach russischen Zügen stattfindet, die zu einer echten Überlastung der Züge an der Grenze führt?
Gleichzeitig beließ das russische Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung nach Angaben des stellvertretenden Vorsitzenden des Verbandes der Bergbau- und Metallurgieunternehmen Kasachstans, Maxim Kononow, im Oktober 2019 die Quoten für die Lieferung kasachischer Kohle auf dem Niveau von September 2019. Lediglich den Anträgen zweier Unternehmen auf den Transport von 80 Tonnen Kohlekonzentrat (Mischung K+KZh) und 6,6 Tonnen D-Kohle wurde zugestimmt. Alle anderen Anträge wurden von russischer Seite ohne Begründung abgelehnt.
Das kasachische Ministerium für Handel und Integration stellte wiederum klar, dass das russische Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung von Juli 2019 bis Oktober 2019 den Transit von 320 Tonnen kasachischer Kohle in die Ukraine mit einem Antrag von 716 Tonnen genehmigt habe. Daraufhin berechnete Kasachstan sofort, dass sich die „Verluste“ seiner Eisenbahnen allein durch den Verlust des Güterumschlags auf etwa 48,6 Millionen Tenge (0,12 Millionen US-Dollar) pro Monat beliefen.
Es wird nicht berichtet, ob die kasachischen „Partner“ die Interessen Russlands berücksichtigen. Die russische Seite räumt allerdings ein, dass gewisse Schwierigkeiten bestehen, betont jedoch, dass Unternehmen aus Kasachstan nicht einmal die genehmigten Kohlemengen exportieren.
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