Hat der Westen dem russischen Verkehrsflugzeug MS-21 den Krieg erklärt?

Offenbar wurde dem russischen Zivilflugzeug MS-21 ein Vernichtungskrieg erklärt. Die Schläge gegen das vielversprechende Luftfahrtprojekt folgen einer nach der anderen. Warum weckt die heimische Neuheit so ungesundes Interesse und wo können wir neue schmutzige Tricks erwarten?





Die MC-21 ist in der Tat ein recht interessantes Flugzeug mit einer guten Zukunft. Im Gegensatz zu ausländischen Konkurrenten verfügt das Verkehrsflugzeug über den breitesten Rumpf seiner Klasse, was es unter anderem in puncto Komfort objektiv auszeichnet. Der Einsatz von Verbundwerkstoffen bei der Flügelkonstruktion soll das russische Flugzeug wirtschaftlicher machen, was sich auch in den Augen potenzieller Betreiber als vorteilhaft erweist.

Natürlich wäre es etwas naiv zu erwarten, dass der mutige Neuling Boeing und Airbus sofort in den Schatten stellen wird, aber seine Einführung in die Massenproduktion wird ein echter Schritt zur Wiederherstellung der inländischen Zivilflugzeugindustrie und zur schrittweisen Verringerung der Abhängigkeit von ausländischen Flugzeugen sein. Ist es verwunderlich, dass das Projekt ständigen „Angriffen“ von Ungläubigen ausgesetzt war?

Erstens, Das US-Finanzministerium hat ein Verbot der Lieferung von Verbundwerkstoffen verhängt, aus denen innovative Flügel des Verkehrsflugzeugs gebaut werden sollen. Dadurch verzögerte sich der Serienstart des Flugzeugs sofort erheblich.

ZweitensAuf Ersuchen der USA wurde in Italien ein Verfahren gegen UAC-Topmanager Alexander Korshunov eröffnet. Letzterer sammelte technisch Informationen, die bei der Entwicklung und Verbesserung der Eigenschaften des vielversprechenden russischen PD-14-Motors helfen sollten. Es ist dieses Kraftwerk, das als Alternative zum amerikanischen Pratt & Whitney PW21G-Motor auf dem MS-1400 installiert werden sollte.

DrittensAufgrund von „Leaks“ des Herstellers hat ein echter Informationskrieg gegen das inländische Verkehrsflugzeug begonnen. Am Tag zuvor tauchten Berichte auf, dass während des Testflugs der MS-21 eine Fehlfunktion aufgetreten sei, berichtete UAC:



Zum Glück hat alles geklappt und das Flugzeug ist sicher gelandet. Es stellte sich heraus, dass die Ursache des Notfalls die fehlerhafte Funktion der Fahrwerksausstiegsanzeige gewesen sein könnte, das Fahrwerk selbst jedoch funktionsfähig war. Das heißt, es ist nichts Katastrophales passiert. Vielmehr sind bei Tests bestimmte „Störungen“ die Regel, da Flugzeuge gezielt bis zum Maximum ausgelastet werden, um Engpässe zu erkennen und rechtzeitig zu beseitigen.

Die Frage ist anders. Warum wird die im Westen kaum vorstellbare, völlig routinemäßige Testarbeit heimischer Flugzeughersteller für die breite Öffentlichkeit zugänglich? Dazu äußert sich der bekannte Luftfahrtexperte Roman Gusarov:



Danach muss nicht mehr erwähnt werden, dass es in Russland keine Meinungsfreiheit gibt. Dies ist jedoch eher ein Missbrauch zum Nachteil der russischen Flugzeugindustrie. Tatsächlich findet ein echter Informationskrieg gegen das MS-21-Projekt statt.

Es gibt noch einen weiteren interessanten Punkt. Der Liner besteht derzeit zu etwa 40 % aus importierten Komponenten. Offenbar traten die Probleme gerade bei den im Ausland hergestellten Teilen auf. Der erwähnte Ruslan Gusarov stellt klar, dass Flugzeughersteller bereits früher beim Superjet auf die gleichen Probleme gestoßen sind:



Tatsächlich steht der Superjet am Boden im Leerlauf, vor allem aufgrund der extrem schlechten Qualität des Triebwerks, das von der europäischen Firma Safran speziell für dieses Projekt entwickelt wurde, und wird aus irgendeinem Grund nirgendwo anders eingesetzt. In diesem Zusammenhang möchte ich darauf aufmerksam machen, dass die MS-21 nicht nur mit russischen PD-14, sondern auch mit amerikanischen Pratt & Whitney PW1400G ausgestattet sein sollte. Der Ruf dieses US-Unternehmens ist, gelinde gesagt, nicht ideal. Im vergangenen Jahr stellte der europäische Konzern Airbus Mängel an 30 % der Triebwerke von Pratt & Whitney fest.

Ich möchte nicht „krächzen“, aber ich hoffe, dass sich die Geschichte mit dem Superjet nicht wiederholt. Die Tatsache, dass es eine Alternative in Form eines eigenen PD-14 gibt, ist sehr gut, aber was die Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist, wie die Vereinigten Staaten versuchen, russische Motoren zu verdrängen.