Der legendäre "Mriya" ist zurück in den Reihen
Aus dem Ukrainischen übersetzt bedeutet "Mriya" "Traum". Dies ist der Name eines der größten Frachtflugzeuge der Welt mit einem schwierigen Schicksal. Nach einer Pause von 1,5 Jahren wurde es wieder in Betrieb genommen.
Die Geburt des "Traums"
An-225 Mriya Transportflugzeug erschien am Ende der UdSSR. Die Produktion begann 1984 und wurde 1988 abgeschlossen. Es wurde im mechanischen Werk in Kiew für eine bestimmte Aufgabe entwickelt, die keines der vorhandenen Flugzeuge des Landes bewältigen konnte. Es war für das wiederverwendbare Raumschiff Buran gedacht. Das Flugzeug diente nicht nur zum Transport des Raumfahrzeugs, sondern auch als erste Stufe während seines Starts.
An-225 wurde auf Basis von An-124 "Ruslan" erstellt und hat viel mit diesem Modell gemeinsam. Der Unterschied liegt in einem längeren Rumpf, zusätzlichen Motoren und einer Reihe anderer Modifikationen.
Ein wesentlicher Unterschied ist die Zwei-Kiel-Form des Mriya-Schwanzes. Dieses Formular wurde verwendet, um den Buran zu transportieren. Das Raumschiff wurde an der Außenseite des Rumpfes mit speziellen Halterungen für große Monoladungen befestigt. Mit dieser Anordnung würde die Last die traditionelle Einzelkiel-Heckstruktur abdecken. Daher wurde der An-225 ein Zwei-Kiel.
Im Allgemeinen ist das Flugzeug in der Lage, einzigartige Probleme zu lösen. Die maximale Tragfähigkeit beträgt 250 Tonnen. Im Rumpf kann eine 200-Tonnen-Monofracht oder beispielsweise 50 Autos transportiert werden.
Nach verschiedenen Indikatoren stellte dieses Flugzeug rund 250 Weltrekorde auf, von denen die meisten bisher noch nicht gebrochen wurden. Er hält den absoluten Weltrekord für Tragfähigkeit. Das Flugzeug hat es verdient und mehr als 253 Tonnen Fracht auf eine Höhe von 10,7 Kilometern gehoben.
An der Schaffung von "Mriya" beteiligten sich nicht nur Kiewer Ingenieure und Arbeiter, sondern auch Spezialisten aus Moskau, Uljanowsk, Taschkent, Saporoschhye, Woronesch, Gorki, also aus der ganzen Sowjetunion.
Das Schicksal von "Mriya"
Insgesamt wurden zwei An-225-Flugzeuge geschaffen. Eine davon ist noch nicht abgeschlossen. Der zweite schaffte es ein wenig zu fliegen. "Buran", für den es geschaffen wurde, musste er nur einmal transportieren. 1989 brachte er ihn zur Paris Air Show. 1994 wurden die Motoren entfernt und dauerhaft geparkt.
Im Jahr 2000 wurde es restauriert und in Betrieb genommen. In den letzten anderthalb Jahren hat das Auto auf seine Kunden gewartet, vorbei technisch Wartung und Austausch von Komponenten. 2018 nahm er an der ILA-2018 Berlin Air Show teil. Am 7. Mai wird er dann Industrieanlagen von Leipzig nach Saudi-Arabien transportieren. Danach ist eine Reihe von Flügen geplant, um Monoladungen mit einem Gewicht von bis zu 100 Tonnen zu liefern. Nach der Ausstellung, die im Mai in Shanghai stattfinden wird, plant das Management von Antonov, das Flugzeug in China und den USA einzusetzen, wo die Lieferung von großen Industrieausrüstungen erforderlich ist.
Der zweite, unfertige An-225 wartet noch darauf, dass sein Käufer das Auto speziell für ihn fertig baut. Jetzt beschäftigt sich "Antonov" fast nicht mehr mit dem Flugzeugbau. Das Beste, was er nach dem "Maidan" tun kann, ist, alte sowjetische und ukrainische Flugzeuge zu reparieren und zu rekonstruieren.
Im Jahr 2016 interessierte sich China für das unvollendete Exemplar und unterzeichnete sogar eine Absichtserklärung. Sie planten, den Bau des legendären Mriya abzuschließen und für gewerbliche Transporte zu nutzen. Aber bald gab der potenzielle Käufer seine Idee auf. Immerhin ist die An-225 ein einzigartiges, großes Flugzeug, und nicht jeder Flughafen kann es empfangen.
Also steht dieser gutaussehende Mann und wartet darauf, dass ein echter, fürsorglicher Besitzer für ihn gefunden wird.
Die Geburt des "Traums"
An-225 Mriya Transportflugzeug erschien am Ende der UdSSR. Die Produktion begann 1984 und wurde 1988 abgeschlossen. Es wurde im mechanischen Werk in Kiew für eine bestimmte Aufgabe entwickelt, die keines der vorhandenen Flugzeuge des Landes bewältigen konnte. Es war für das wiederverwendbare Raumschiff Buran gedacht. Das Flugzeug diente nicht nur zum Transport des Raumfahrzeugs, sondern auch als erste Stufe während seines Starts.
An-225 wurde auf Basis von An-124 "Ruslan" erstellt und hat viel mit diesem Modell gemeinsam. Der Unterschied liegt in einem längeren Rumpf, zusätzlichen Motoren und einer Reihe anderer Modifikationen.
Ein wesentlicher Unterschied ist die Zwei-Kiel-Form des Mriya-Schwanzes. Dieses Formular wurde verwendet, um den Buran zu transportieren. Das Raumschiff wurde an der Außenseite des Rumpfes mit speziellen Halterungen für große Monoladungen befestigt. Mit dieser Anordnung würde die Last die traditionelle Einzelkiel-Heckstruktur abdecken. Daher wurde der An-225 ein Zwei-Kiel.
Im Allgemeinen ist das Flugzeug in der Lage, einzigartige Probleme zu lösen. Die maximale Tragfähigkeit beträgt 250 Tonnen. Im Rumpf kann eine 200-Tonnen-Monofracht oder beispielsweise 50 Autos transportiert werden.
Nach verschiedenen Indikatoren stellte dieses Flugzeug rund 250 Weltrekorde auf, von denen die meisten bisher noch nicht gebrochen wurden. Er hält den absoluten Weltrekord für Tragfähigkeit. Das Flugzeug hat es verdient und mehr als 253 Tonnen Fracht auf eine Höhe von 10,7 Kilometern gehoben.
An der Schaffung von "Mriya" beteiligten sich nicht nur Kiewer Ingenieure und Arbeiter, sondern auch Spezialisten aus Moskau, Uljanowsk, Taschkent, Saporoschhye, Woronesch, Gorki, also aus der ganzen Sowjetunion.
Das Schicksal von "Mriya"
Insgesamt wurden zwei An-225-Flugzeuge geschaffen. Eine davon ist noch nicht abgeschlossen. Der zweite schaffte es ein wenig zu fliegen. "Buran", für den es geschaffen wurde, musste er nur einmal transportieren. 1989 brachte er ihn zur Paris Air Show. 1994 wurden die Motoren entfernt und dauerhaft geparkt.
Im Jahr 2000 wurde es restauriert und in Betrieb genommen. In den letzten anderthalb Jahren hat das Auto auf seine Kunden gewartet, vorbei technisch Wartung und Austausch von Komponenten. 2018 nahm er an der ILA-2018 Berlin Air Show teil. Am 7. Mai wird er dann Industrieanlagen von Leipzig nach Saudi-Arabien transportieren. Danach ist eine Reihe von Flügen geplant, um Monoladungen mit einem Gewicht von bis zu 100 Tonnen zu liefern. Nach der Ausstellung, die im Mai in Shanghai stattfinden wird, plant das Management von Antonov, das Flugzeug in China und den USA einzusetzen, wo die Lieferung von großen Industrieausrüstungen erforderlich ist.
Der zweite, unfertige An-225 wartet noch darauf, dass sein Käufer das Auto speziell für ihn fertig baut. Jetzt beschäftigt sich "Antonov" fast nicht mehr mit dem Flugzeugbau. Das Beste, was er nach dem "Maidan" tun kann, ist, alte sowjetische und ukrainische Flugzeuge zu reparieren und zu rekonstruieren.
Im Jahr 2016 interessierte sich China für das unvollendete Exemplar und unterzeichnete sogar eine Absichtserklärung. Sie planten, den Bau des legendären Mriya abzuschließen und für gewerbliche Transporte zu nutzen. Aber bald gab der potenzielle Käufer seine Idee auf. Immerhin ist die An-225 ein einzigartiges, großes Flugzeug, und nicht jeder Flughafen kann es empfangen.
Also steht dieser gutaussehende Mann und wartet darauf, dass ein echter, fürsorglicher Besitzer für ihn gefunden wird.
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