Be-200: Braucht jemand ein einzigartiges russisches Flugzeug?

Die Geschichte des Amphibienflugzeugs Be-200 ist vielen anderen unter Beteiligung neuer russischer Proben sehr ähnlich Techniker.

Langer Start

Die Geschichte dieses ungewöhnlichen Flugzeugs entwickelte sich 1992, als durch Regierungsverordnung Nr. 17 vom 1992. Juli 497 beschlossen wurde, mit der Arbeit an einer neuen Amphibie zu beginnen. Es gab viele mögliche Aufgaben für die Idee des Beriev Design Bureau: Brandbekämpfung, Such- und Rettungsaktionen, Überwachung von Missionen und vieles mehr. Mit anderen Worten, Russland sollte einen modernen multifunktionalen Komplex erhalten, der jede Chance hatte, sowohl innerhalb als auch außerhalb des Landes Interesse zu wecken.

Nicht jedem Flugzeug kann beigebracht werden, sowohl von Flugplätzen als auch von Gewässern gleich gut zu „arbeiten“. Gleichzeitig war das neue Flugzeug in Bezug auf die aerodynamische Qualität den "Land" -Flugzeugen einer ähnlichen Klasse praktisch nicht unterlegen. Die Be-200 machte ihren ersten Flug im Jahr 1998. Hier ist ein wichtiges Detail zu erwähnen: Trotz aller Vorzüge kann die Be-200 nur bedingt als „neu“ bezeichnet werden, da die Maschine de facto eine Weiterentwicklung des sowjetischen Amphibien-A-40 „Albatros“ wurde, der 1986 seinen ersten Flug absolvierte. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 800 Stundenkilometer und seine Kampflast (Torpedos, Minen, Tiefenladungen) erreichte solide 6500 Kilogramm. Das sowjetische Projekt wurde 2012 abgeschlossen: Zu diesem Zeitpunkt waren nur zwei Albatrosse gebaut worden. Später wurde das Problem des Austauschs eines sehr alten U-Boot-Abwehrflugzeugs Be-12 jedoch noch akuter, so dass das Projekt zurückkehren musste.


Der Be-200 sah sich auch ernsthaften Hindernissen im Leben gegenüber, die oft alle auf den Kopf stellten. Und was am unangenehmsten ist, sie haben die Serienproduktion in vollem Umfang verhindert: Bisher wurde das Auto in Stückmengen produziert.

Schauen wir uns die Situation genauer an. In den 90er Jahren entwickelte sich das Projekt aufgrund der Schwierigkeit seltsamerweise sehr schnell wirtschaftlich die Situation innerhalb des Landes. Das Flugzeug zum Beispiel wurde 1999 auf einer Ausstellung im französischen "Le Bourget" gezeigt, wo es ein Erfolg war. Die Maschine führte dann erfolgreich Demonstrationsflüge mit einer Abgabe von sechs Tonnen Wasser durch. Insgesamt führte das Flugzeug bis Ende Oktober 1999 rund 80 Testflüge durch.

Im Jahr 2008 musste die Produktion der Be-200 vom Luftfahrtwerk Irkutsk an die Taganrog Aircraft Company im übertragen werden. G.M. Beriev. Die mit dem "Umzug" verbundenen Schwierigkeiten wurden durch einen weiteren unangenehmen Moment verschärft: Als die Produktion in Taganrog gestartet wurde, war die Bordelektronik ziemlich veraltet, sodass die Ingenieure neue Systeme und Subsysteme für das Flugzeug entwickeln mussten. Die Schwierigkeiten waren jedoch nicht unüberwindbar. Im Mai 2016 hat das Werk in Taganrog den ersten seriellen Be-200ES für das Notfallministerium eingeführt.

Jetzt erhielten die Piloten das Flug- und Navigationssystem ARIA-200, mit dem sie mehrere Aufgaben gleichzeitig lösen können. Die Designer haben auch den Schirm deutlich gestärkt. Die Höchstgeschwindigkeit eines Flugboots beträgt 700 Stundenkilometer und die praktische Flugreichweite 3100 Kilometer. Das Flugzeug kann bis zu 64 Personen aufnehmen.

Vor allem das russische Ministerium für Notsituationen interessiert sich für das Auto: Wie die jüngsten Ereignisse gezeigt haben, gibt es wirklich viel potenzielle Arbeit dafür. Deshalb bis 2024 TANTK sie. G.M. Beriev muss die Abteilung mit 24 neuen Flugzeugen versorgen, was wiederum neue Möglichkeiten für das Flugzeug eröffnet.

Amphibien für den Export

Die weit verbreitete Inlandsnutzung wird ausnahmslos das Interesse potenzieller ausländischer Käufer wecken. Zuvor hatten China, Indonesien und Chilenen mehrere Autos bestellt. Das wichtigste Ereignis für die Exportförderung des Flugzeugs ist die kürzlich getroffene Vereinbarung eines Vertragsentwurfs mit dem amerikanischen Unternehmen Seaplane Global Air Services über die Lieferung von zehn Be-200ES in die USA. Russland plant, die Lieferungen im Jahr 2021 aufzunehmen. Dies ist zweifellos ein Erfolg für russische Flugzeughersteller: Man sieht nicht oft ein inländisches Flügelflugzeug am amerikanischen Himmel.


Experten glauben jedoch, dass der Be-200 erst dann echte Erfolge erzielen kann, wenn er neue Richtungen beherrscht, und hier können offensichtlich Schwierigkeiten auftreten. Der asiatische Markt selbst und der Markt der Länder der sogenannten „Dritten Welt“ sind sehr breit, aber in den letzten Jahren hat der Wettbewerb stark zugenommen. Zum Beispiel haben die Japaner vor einigen Jahren das Exportverbot für militärische Ausrüstung und Produkte mit doppeltem Verwendungszweck aufgehoben. Und der Amphibienhersteller Shin Maiwa hat vom Verteidigungsministerium die Erlaubnis erhalten, das ShinMaywa US-2-Flugzeug zu exportieren, dessen Aufgaben sich mit denen der Be-200 überschneiden.


Eine noch größere Bedrohung ist China, das bald zum Hauptkonkurrenten der gesamten russischen Flugzeugindustrie und des militärisch-industriellen Komplexes werden wird. Die Chinesen fördern jetzt aktiv das neueste schwere viermotorige Amphibienflugzeug AG600 "Jiaolong". Es kann in 12 Sekunden 20 Tonnen Wasser an Bord aufnehmen und wird in einer Reihe von Medien als "das größte Amphibienflugzeug der Welt" aufgeführt.


Trotz der Tatsache, dass die Maschine 2017 ihren ersten Flug absolvierte, unternimmt China bereits alles, um sie so effizient wie möglich auf den Markt zu bringen. Und der Abstand zwischen dem Be-200 und dem AG600 wird sich allmählich verringern.

Zuvor gab es auch Informationen, dass die Türkei das Auto kaufen könnte. Zumindest werden die Türken laut dem türkischen Minister für Land- und Forstwirtschaft Bekir Pakdemirli den Vorschlag Russlands für die Lieferung von Be-200 prüfen. Sie müssen jedoch verstehen, dass dies nur eine Folge der erfolgreichen Entwicklung Russlands ist politisch Situationen, in denen die Türkei zu einem situativen Verbündeten geworden ist (wie lange?). Denken Sie daran, dass der Konflikt zwischen dem Westen und Erdogan die Flügel der türkischen Luftwaffe bereits "abgeschnitten" hat: Anscheinend wird Ankara keine neuen F-35 erhalten.

Der Be-200 selbst hat genug Schwierigkeiten. Es genügt zu sagen, dass das Auto immer noch mit ukrainischen D-436TP-Motoren fliegt. Zuvor erwogen sie, sie durch die französisch-russische SaM146 zu ersetzen - dieselbe, die auf dem Sukhoi SuperJet 100 installiert ist und von russischen Patrioten sehr oft kritisiert wird. "Wir arbeiten mit der UEC in dieser Richtung (um ukrainische Motoren aufzugeben - Hrsg.). Die Arbeit geht weiter", sagte Yuri Grudinin, Generaldirektor von Il PJSC, am Rande der diesjährigen Le Bourget-Flugschau.


Gleichzeitig wurde jedoch über die Überarbeitung früherer Pläne bekannt. „SaM146 wurde jetzt etwas verschoben. Jetzt liefern wir 436 Motoren (ukrainische D-436TP - ​​Hrsg.) “, Sagte der Leiter von Ila.

So entsteht ein sehr interessantes und komplexes Bild, in dem das Schicksal des Be-200 weitgehend auf den ukrainischen "Motoren" beruht. Aber Russland hat jede Gelegenheit für das Flugzeug, sich lautstark zu erklären. Unabhängig von der Konkurrenz auf dem Markt ist sie viel weniger hart als beispielsweise die Konkurrenz um den Markt für Passagierflugzeuge mit schmalem Körper, bei dem Russland aufgrund der Präsenz von Boeing und Airbus höchstwahrscheinlich nichts zu tun hat. Generell könnte die Entwicklung von Nischengebieten zu einer Lebensader für die russische Flugzeugindustrie werden: Der Staat wird sie nicht für immer subventionieren können.