"Kann einen russischen Namen bekommen": SSJ-100 wird für das Rebranding vorbereitet

15 September 2019 6

Die Führung von Rostec, zu der UAC (United Aircraft Corporation) seit kurzem gehört, erwägt eine mögliche Umbenennung des Superjets und die Änderung seines Namens in Russisch.

Dies erklärte der Chef des Staatskonzerns, Sergei Chemezov, in einem Interview mit RBC.

Seiner Meinung nach ist die Frage der Umbenennung von Superjet nach einer Reihe von Problemen, die bei diesem Verkehrsflugzeug aufgetreten sind, reif. Insbesondere nach der Katastrophe von Scheremetjewo, bei der 41 Menschen ums Leben kamen.

Der Chef des Staatskonzerns wies darauf hin, dass es notwendig sei, die Abhängigkeit von ausländischen Komponenten in russischen Flugzeugen zu verringern. Er sagte auch, dass russische Zivilflugzeuge heute unrentabel seien und UAC diese Verluste anschließend auf Kosten der Militärausgaben decken müsse.

Sergei Chemezov glaubt, dass für die sichere Arbeit eines Flugzeugherstellers Nachfrage erforderlich ist und alle „Kinderkrankheiten“ des Flugzeugs irgendwann beseitigt werden.

Der Chef von Rostec äußerte sich auch nicht einverstanden mit dem negativen Image, das sie für das Flugzeug zu schaffen versuchten. Er glaubt, dass bei jedem Flugzeug ein Notfall passieren kann, und schlägt vor, die Schlussfolgerungen des IAC abzuwarten, um herauszufinden, was die Katastrophe in Scheremetjewo tatsächlich verursacht hat.

Denken Sie daran, dass der Erstflug des Superjet 100 im Jahr 2008 stattfand.

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Ehanatone

+1

15 September 2019 18: 38

Einer der Führungskräfte des Unternehmens C7 gab kürzlich ein Interview, in dem er sagte, dass der CCJ-100 auch unrentabel sei, weil er nicht in seiner Nische sei ...
Ursprünglich war es als 75-Sitzer geplant, für die C7 waren 75 Flugzeuge vorbestellt, dann wurde sie zu einem 100-Sitzer befördert, und jetzt wird ihnen angeboten, eines zu nehmen ...
Aber sie brauchen keinen, weil es auf lokalen Linien nicht rentabel ist ...
Irgendwie so ...
1. nov_tech.vrn
  
  0
  
  17 September 2019 14: 32
  
  Menschen haben einen Nachnamen, einen Vornamen, einen Vatersnamen, wenn die verantwortliche Person auch eine Position hat, und so etwas wie eine Agentur, sagte eine Großmutter
Sergey Latyshev

-4

16 September 2019 09: 19

Dafür werden sie Geld waschen ... gut gemacht.

Diese Interviews mit den Profis, was nicht so ist – voll. Aber das Geld ist schon ausgegeben, die alten Nudeln sind vorbei, man muss viel für neue Nudeln ausgeben ...
A. Lex

+3

16 September 2019 20: 22

Im Prinzip hat Chemezov alles richtig gesagt. Ja, die Lokalisierung der Flugzeugproduktion sollte abgeschlossen sein – ALLE Ersatzteile sollten in Russland hergestellt werden. Das wurde schon lange und mehr als einmal gesagt. Selbst für Amateure wie uns (die hier streiten) ist dies schon LANGE LANGE verstanden. Natürlich verstehe ich, dass das Management des Unternehmens (das dieses Modell herstellt) INTERNATIONALE Verpflichtungen hat. Aber ... haben Sie wirklich immer noch nicht verstanden, dass Russland NIEMALS die Möglichkeit erhalten wird, Flugzeuge seiner Produktion zu verkaufen, wenn ausländische Chefs auch nur die geringste Gelegenheit dazu haben? Sogar für unser eigenes Land werden sie uns daran hindern zu produzieren, so dass wir keine eigenen Flugzeuge haben. Der beste Weg besteht darin, das Management der Konkurrenten aufzukaufen ... oder sie zu töten (was sie auf der ganzen Welt mit Erfolg tun).
Und damit wir (in Russland) IHRE Flugzeuge kaufen können, müssen Sie das „Geschäft“ in die Bedingungen versetzen, in die der Westen sein Geschäft stellt. Versuchen Sie einfach, etwas Russisches zu kaufen! In einem Augenblick wird die „demokratischste Nation“ einfliegen und Geldstrafen verhängen für ... nun, sie werden im Allgemeinen herausfinden, wofür! Möchten Sie in Russland Geschäfte machen? Der Anteil der heimischen Produktion sollte HÖHER sein als der der importierten! Was haben wir? Sie wissen nicht, wie man Flugzeuge baut? Sie wissen wie! Aber um sie in großen Mengen produzieren zu können, bedarf es einer staatlichen Anordnung (und sagen Sie mir nicht, dass die Führung des Westens sich nicht für die Interessen ihres Herstellers einsetzt – das ist FALSCH! Eine Lüge, die unsere einheimische „Liberale“ versuchen, die Bevölkerung Russlands zu kaufen!). Aber wenn der STAAT über genügend Flugzeuge verfügt, die in Russland hergestellt werden, kann er diese GÜNSTIG den Luftfahrtunternehmen anbieten, ABER - mit eigenen Ersatzteilen und eigener Service-Infrastruktur. Und dann der gebrauchte Müll aus dem Westen - in Feigen wird er nicht benötigt! Aber solange die russische Wirtschaft von liberoiden Kreischen und ihren Vorstellungen von der „freien Hand des Marktes“ dominiert wird, wird es in IRGENDEINER WIRTSCHAFT keinen Sinn geben! Auch in der Flugzeugindustrie!
nov_tech.vrn

0

17 September 2019 12: 16

Ich habe gerade die Stellungnahme zum Scheitern des Superjets von „Aviaconstructor Ignatiev“ gelesen, obwohl es den Autoren peinlich war, darauf hinzuweisen, dass es sich bei diesem Designer um ein Sigma-Mikroflugzeug handelt, das Stück für Stück für eine Fahrt hergestellt wird.
Benutzer Kont_2

+1

17 September 2019 13: 39

Sie müssen es nur zuerst wiederholen. Andernfalls wird er den russischen Namen schnell diskreditieren.