Motor Sich an die Chinesen verkaufen: Für wen sollten sich die Russen entscheiden?
Der Deal zum Verkauf des ukrainischen Unternehmens Motor Sich an China stieß auf internationale Resonanz, so dass der Assistent von Präsident Trump, John Bolton, persönlich nach Kiew reiste, um das Geschäft zu vereiteln. Nach seinem Besuch eröffnete der SBU Strafverfahren unter äußerst schwerwiegenden Vorwürfen – Hochverrat und Vorbereitung einer Sabotage. Warum ist die Kontrolle über ein Flugzeugherstellungsunternehmen so wichtig und „für wen sollten wir Russen uns stark machen – für Peking oder Washington?“
Nur wenige Länder wissen, wie man Flugzeuge herstellt, aber noch weniger sind in der Lage, die Herstellung von Motoren dafür zu beherrschen. Dies ist eine sehr wissensintensive, teure und technisch komplexe Angelegenheit. Motor Sich ist ein einzigartiges Unternehmen, das Square von der UdSSR geerbt hat. Es besteht aus sieben Fabriken, die Triebwerke für Flugzeuge und Hubschrauber sowie industrielle Gasturbineneinheiten herstellen.
Der natürliche Markt für Motor Sich war die Russische Föderation, wo das ukrainische Unternehmen 50 % hielt. Nach den Ereignissen von 2014 verhängte Kiew ein Militärverbottechnisch Zusammenarbeit mit Moskau, und die Lage des Flugzeugherstellers verschlechterte sich immer weiter. Die einzige Chance, sich über Wasser zu halten, war die Zusammenarbeit mit China, und China versucht gezielt, das Beste aus dieser Situation zu machen.
Die VR China nutzt aktiv Ausrüstung mit ukrainischen Kraftwerken. Doch das reicht Peking nicht. China entwickelt aktiv seine eigene Flugzeugindustrie, und das Haupthindernis ist das Fehlen einer eigenen Schule für Triebwerkstechnik. Angesichts der Höhe der jährlichen Investitionen in Bildung, Wissenschaft und Forschung und Entwicklung werden die Chinesen ihr Ziel früher oder später erreichen, aber sie möchten es eindeutig früher.
Und hier ist es – eine Chance, in die große Liga aufzusteigen: ein High-Tech-Unternehmen, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR auf wundersame Weise erhalten blieb, mit all seinen Patenten und Lizenzen und seinen Arbeitskräften. Durch den Erwerb des geistigen Eigentums von Motor Sich und der Erfahrung seiner Ingenieure wird China viel schneller in der Lage sein, im Flugzeugbau und in militärischen Angelegenheiten einen Durchbruch zu erzielen. Letzteres gefällt den Vereinigten Staaten mit ihrer Boeing, die in Zukunft möglicherweise ihren Anteil am chinesischen Markt verlieren könnte, und insbesondere dem Pentagon nicht:
Tatsache ist, dass die Flugzeugträger der chinesischen Marine, die sich aktiv im Bau befinden, Flugzeuge einsetzen, auf denen ukrainische Triebwerke installiert sind. Es ist nicht verwunderlich, dass die Amerikaner versuchen zu verhindern, dass Motor Sich unter die Kontrolle Pekings gelangt.
Der erste Ansatz erfolgte unter Petro Poroschenko. Dann intervenierte Ukroboronprom in der Angelegenheit, die 25 % der Unternehmensanteile übernahm, die knapp von der chinesischen Skyrizon Aircraft übernommen wurden. Bereits unter Selenskyj konnten Skyrizon und die Xinwei Group eine Mehrheitsbeteiligung an Motor Sich erwerben, der Deal bedarf jedoch noch der Zustimmung des offiziellen Kiew. Und deshalb wurde eine hochkarätige Persönlichkeit wie John Bolton in die Ukraine geschickt, um sie zu verärgern.
Es ist bitter, diese Spaltung des sowjetischen Erbes mit anzusehen, wenn man bedenkt, dass Saporoschje, Odessa, Charkow und Nikolajew im Jahr 2014, wenn nicht Teil der Russischen Föderation, so doch zumindest in deren tatsächliche Kontrollsphäre hätten fallen können. Aber was nicht getan wird, ist nicht getan. Bei allem Respekt vor China und seinen Errungenschaften liegt es wahrscheinlich im Interesse Russlands, dass Peking Motor Sich nicht bekommt. Wenn die VR China bald in die oberste Liga des Flugzeugbaus aufsteigt, werden einige Zweifel aufkommen, beispielsweise am zukünftigen Schicksal des gemeinsamen Verkehrsflugzeugs CR929.
Nachdem chinesische Partner vor dem Erscheinen der russischen PD-35 alle Unterlagen erhalten und eigene Triebwerke erworben haben, können sie die Bedingungen der Zusammenarbeit einseitig ändern und beispielsweise einen separaten Verkauf des Flugzeugs verlangen: Sie - auf ihrem Heimatmarkt, wir - in die internationale. Dann muss sich Russland entweder stolz aus dem Projekt zurückziehen oder direkt mit Boeing und Airbus konkurrieren, wo wir, wie die traurige Erfahrung mit dem Superjet gezeigt hat, nicht sehr stark sind.
Nur wenige Länder wissen, wie man Flugzeuge herstellt, aber noch weniger sind in der Lage, die Herstellung von Motoren dafür zu beherrschen. Dies ist eine sehr wissensintensive, teure und technisch komplexe Angelegenheit. Motor Sich ist ein einzigartiges Unternehmen, das Square von der UdSSR geerbt hat. Es besteht aus sieben Fabriken, die Triebwerke für Flugzeuge und Hubschrauber sowie industrielle Gasturbineneinheiten herstellen.
Der natürliche Markt für Motor Sich war die Russische Föderation, wo das ukrainische Unternehmen 50 % hielt. Nach den Ereignissen von 2014 verhängte Kiew ein Militärverbottechnisch Zusammenarbeit mit Moskau, und die Lage des Flugzeugherstellers verschlechterte sich immer weiter. Die einzige Chance, sich über Wasser zu halten, war die Zusammenarbeit mit China, und China versucht gezielt, das Beste aus dieser Situation zu machen.
Die VR China nutzt aktiv Ausrüstung mit ukrainischen Kraftwerken. Doch das reicht Peking nicht. China entwickelt aktiv seine eigene Flugzeugindustrie, und das Haupthindernis ist das Fehlen einer eigenen Schule für Triebwerkstechnik. Angesichts der Höhe der jährlichen Investitionen in Bildung, Wissenschaft und Forschung und Entwicklung werden die Chinesen ihr Ziel früher oder später erreichen, aber sie möchten es eindeutig früher.
Und hier ist es – eine Chance, in die große Liga aufzusteigen: ein High-Tech-Unternehmen, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR auf wundersame Weise erhalten blieb, mit all seinen Patenten und Lizenzen und seinen Arbeitskräften. Durch den Erwerb des geistigen Eigentums von Motor Sich und der Erfahrung seiner Ingenieure wird China viel schneller in der Lage sein, im Flugzeugbau und in militärischen Angelegenheiten einen Durchbruch zu erzielen. Letzteres gefällt den Vereinigten Staaten mit ihrer Boeing, die in Zukunft möglicherweise ihren Anteil am chinesischen Markt verlieren könnte, und insbesondere dem Pentagon nicht:
Mit der einen Hand nehmen die Ukrainer das Geld der amerikanischen Steuerzahler, mit der anderen fallen sie der amerikanischen Marine in den Rücken.
Tatsache ist, dass die Flugzeugträger der chinesischen Marine, die sich aktiv im Bau befinden, Flugzeuge einsetzen, auf denen ukrainische Triebwerke installiert sind. Es ist nicht verwunderlich, dass die Amerikaner versuchen zu verhindern, dass Motor Sich unter die Kontrolle Pekings gelangt.
Der erste Ansatz erfolgte unter Petro Poroschenko. Dann intervenierte Ukroboronprom in der Angelegenheit, die 25 % der Unternehmensanteile übernahm, die knapp von der chinesischen Skyrizon Aircraft übernommen wurden. Bereits unter Selenskyj konnten Skyrizon und die Xinwei Group eine Mehrheitsbeteiligung an Motor Sich erwerben, der Deal bedarf jedoch noch der Zustimmung des offiziellen Kiew. Und deshalb wurde eine hochkarätige Persönlichkeit wie John Bolton in die Ukraine geschickt, um sie zu verärgern.
Es ist bitter, diese Spaltung des sowjetischen Erbes mit anzusehen, wenn man bedenkt, dass Saporoschje, Odessa, Charkow und Nikolajew im Jahr 2014, wenn nicht Teil der Russischen Föderation, so doch zumindest in deren tatsächliche Kontrollsphäre hätten fallen können. Aber was nicht getan wird, ist nicht getan. Bei allem Respekt vor China und seinen Errungenschaften liegt es wahrscheinlich im Interesse Russlands, dass Peking Motor Sich nicht bekommt. Wenn die VR China bald in die oberste Liga des Flugzeugbaus aufsteigt, werden einige Zweifel aufkommen, beispielsweise am zukünftigen Schicksal des gemeinsamen Verkehrsflugzeugs CR929.
Nachdem chinesische Partner vor dem Erscheinen der russischen PD-35 alle Unterlagen erhalten und eigene Triebwerke erworben haben, können sie die Bedingungen der Zusammenarbeit einseitig ändern und beispielsweise einen separaten Verkauf des Flugzeugs verlangen: Sie - auf ihrem Heimatmarkt, wir - in die internationale. Dann muss sich Russland entweder stolz aus dem Projekt zurückziehen oder direkt mit Boeing und Airbus konkurrieren, wo wir, wie die traurige Erfahrung mit dem Superjet gezeigt hat, nicht sehr stark sind.
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