"Superjet" ist leise geschlossen: Warum Russland vergessen hat, wie man Flugzeuge baut

Schlecht Nachrichten für die inländische zivile Flugzeugindustrie. Nach Angaben der S7-Gruppe hat Sukhoi Civil Aircraft der Schaffung einer verkürzten Version des Superjet mit 75 Sitzplätzen ein Ende gesetzt. Das Luftfahrtunternehmen selbst, das zweitgrößte in Russland, bestellte zuvor 75 Flugzeuge dieser Klasse. Bald bestritt das Ministerium für Industrie und Handel diese Aussage, tat dies jedoch so umständlich, dass ernsthafte Zweifel an der glänzenden Zukunft von Superjet aufkamen.




Das Ministerium versicherte, dass es noch einen Kurzstreckenliner für 75 Sitze geben wird, aber dafür müssen eine Reihe von Bedingungen erfüllt sein. Ein neuer russischer Flugzeugmotor PD-8 und 34 Arten von Haushaltskomponenten für das Flugzeug sollten erscheinen. Es sollte auch ein Netzwerk von Kundendienstleistungen, privaten Investitionen und einem Ankerauftrag für einen verkürzten Superjet geben. Bedingungen, wie sie sagen, ein Wagen und ein kleiner Karren.

Die Aussage des Herstellers selbst hat nicht zu Optimismus geführt. Die Sukhoi Civil Aircraft Company berichtete über Folgendes:

Das Thema der verkürzten Version des aktualisierten Superjet bleibt im Rahmen des gesamten Programms im Arbeitsbereich, jedoch nicht in erster Linie.


Aber warum ist die Frage nach dem Aussehen von "Superjet-75" so grundlegend? Zuerst müssen Sie die Fliegen von den Schnitzeln trennen.

Braucht Russland einen eigenen Kurzstreckenliner? Ja ich brauche es.

Ist der Superjet das beste Flugzeug für unsere Realität? Nein, ist es nicht.

Bedeutet dies, dass das Projekt trotz der Milliardeninvestitionen „geschlachtet“ werden sollte? Nein, wenn Fehler korrigiert werden.

Die Hauptbeschwerden über den Liner sind bekannt:
Erstens, ein extrem hoher Prozentsatz ausländischer Komponenten, der unter westlichen Sanktionen gefährlich ist.

Zweitens, geringe Ressource des SAM 146-Triebwerks, "sorgfältig" von den Franzosen speziell für den "Superjet" entwickelt, weshalb es am Boden meistens im Leerlauf ist. Amerikanische und europäische Flugzeuge derselben Klasse fliegen durchschnittlich 10 bis 11 Stunden pro Tag, russische - 4 bis 4,5 Stunden.

DrittensLuftfahrtunternehmen sind gezwungen, die gekauften "Superjets" in der Warteschleife zu halten und sich auf "Kannibalismus" einzulassen, da der Hersteller banal nicht in der Lage ist, die rechtzeitige Lieferung von Ersatzteilen zur Reparatur sicherzustellen. Infolgedessen haben sich alle ausländischen Unternehmen bereits geweigert, den Liner zu betreiben.

Die Arbeit an den Bugs scheint begonnen zu haben. Die Regierung hat einen beeindruckenden Betrag für die Schaffung eines Drehlagers für Ersatzteile bereitgestellt, das für den Kundendienst des Superjet erforderlich ist. Die Entwicklung des jüngeren Bruders des PD-14, des PD-8-Motors, ist im Gange. Das ist willkommen. Nach Angaben der S7-Gruppe ignorieren die Behörden jedoch das letzte, aber nicht weniger kritische Problem des Superjet.

Wir sprechen über das Marktsegment, in das es ursprünglich geschoben wurde. Tatsache ist, dass die Modifikation für 100 Sitze, die einzige für den Liner, in die Milliarden von Haushaltsmitteln investiert wurden, nicht sehr beliebt ist. Die Nachfrage nach ihnen ist objektiv gering. Ausländische Wettbewerber produzieren entweder Flugzeuge für 60 bis 80 Passagiere oder in Bezug auf die Kapazität bereits an der Grenze zu ihren mittelgroßen Kollegen. GSS vertraute jedoch auf die Version mit 100 Sitzen:

Es war notwendig, mit einem Nischenprodukt auf den Markt zu kommen - wo der Wettbewerb nicht so intensiv war.


Ein bekannter Experte auf dem Gebiet der Luftfahrt, Ruslan Gusarov, kommentiert dies:

Wenn es mindestens zwei Modifikationen gäbe, ich sage nicht drei, dann würde der Markt beginnen, diese Flugzeuge aktiver zu "schlucken".


Der Liner erwies sich also als sehr "Nische". Die Fehleinschätzung war strategisch. Es stellt sich dann die Frage, warum der Prozess der Erstellung einer Version für 75 Passagiersitze so getrübt ist, anstatt der einzigen "Nische". Es ist bemerkenswert, dass der "Superjet" von Anfang an so konzipiert wurde, dass er nicht einfach gekürzt werden kann. Es muss ernsthaft überarbeitet werden, was im "SCAC" keinen Optimismus hervorruft.

Man kann nicht anders, als sich zu fragen, wie viel Inkompetenz in diesem Projekt steckt und wie viel von dem, was früher "Sabotage" genannt wurde.
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11 Kommentare
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  1. Zenion Офлайн Zenion
    Zenion (Zinovy) 4 September 2019 16: 01
    0
    Das Schlimmste daran ist, dass je mehr Flugzeuge, desto mehr Taxis benötigt werden, die wissen, wohin sie fliegen sollen. Wo kann ich sie bekommen?
  2. Keuchend Офлайн Keuchend
    Keuchend (Vyacheslav) 4 September 2019 21: 08
    +2
    Und niemand dachte daran, den Abstand von der Landebahn bis zur Unterkante der Turbine (ca. 400 mm) zu messen. Diese Motoren saugen wie Staubsauger alles vom Pistenbeton ein, weshalb sie so oft repariert werden. Zunächst eine Design- und Wirtschaftssabotage. Wie viel Geld und Ressourcen wurden investiert, und die Ausgabe ist nicht einmal "Null", sondern ein Wert mit einem "Minus" -Zeichen.
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 5 September 2019 00: 59
    +3
    Ich werde niemanden rechtfertigen, besonders nicht mit dem Vorverkaufsservice - es ist wahr. Es ist nicht klar, welche Flugzeuge mit einer Kapazität von 75 Personen gemeint sind? Diese Informationen gefunden:

    ... ähnlich in der Passagierkapazität wie Flugzeugmodelle (CRJ900 - 88 Sitze, CRJ1000 - 100 Sitze, CS100 - 110 Sitze, E190 - 98 Sitze, E195 - 108 Sitze, Lineage 1000E - VIP Version E190, ARJ - 105 Passagiere).

    https://aviation21.ru/ssj100-i-ego-konkurenty/

    oder hier:

    http://superjet.wikidot.com/compare

    Nur An-148 - für 75 Personen. Ab 2018 sind 32 Flugzeuge in Betrieb.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148

    Und es ist unwahrscheinlich, dass es mehr davon geben wird.
    Airbus-Daten:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus

    (Das Flugzeug für 75 Sitze wurde nicht gefunden). Boeing fand auch nicht:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

    Wer ist in dem Thema, bitte erklären Sie, warum Sukhoi Flugzeuge für 75 Sitze produzieren sollte und wer sind diese schrecklichen Konkurrenten, die sie aus dieser Nische herausdrücken?
    Andernfalls konvergieren die Kanten im Artikel nicht mit den Kanten und es sieht aus wie eine maßgeschneiderte schwarze PR.
  4. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 5 September 2019 10: 03
    +2
    Grundsätzlich ein interessanter und angemessener Blick auf die gesamte heutige Zivilluftfahrt und nicht nur auf die Industrie im Allgemeinen. Aber wenn Sie von der anderen Seite schauen, dann ist es immer noch notwendig, dies zumindest auf der Grundlage dessen zu entwickeln:

    Die Hauptbeschwerden über den Liner sind bekannt:
    Erstens gibt es einen extrem hohen Prozentsatz ausländischer Komponenten, was unter westlichen Sanktionen gefährlich ist.

    - Richtig, aber bei ausländischen Produkten ist der Prozentsatz dieser Komponenten sogar noch höher (alle 100%), was ihren Kauf und Betrieb im Rahmen der Verschärfung der Sanktionen noch gefährlicher macht.
    Ich stimme dem Autor voll und ganz zu, dass es notwendig ist, sich von importierten Teilen zu entfernen (und dadurch die Kosten zu senken) und den Service weiterzuentwickeln. Sowjetische Flugzeuge waren sie, aber sie waren alles andere als ideal und wettbewerbsfähig, wie viele es heute beschreiben. Die Produktion wurde jedoch durch Einkäufe im Inland unterstützt, und im Ausland gewannen sie auf Kosten von Preis, Haltbarkeit und billigerem und erschwinglicherem Service. Unsere Luftfahrtingenieure auf der ganzen Welt haben dann gearbeitet. Aus diesem Grund besetzten sie ihre "Nische", und natürlich spielte der Einfluss der UdSSR in der Welt selbst eine wichtige Rolle bei der Vermarktung unserer Produkte. Das ist wieder nirgendwo und dann kommt man nicht aus der Politik heraus. Anforderung
  5. Termit1309 Офлайн Termit1309
    Termit1309 (Alexander) 5 September 2019 13: 08
    0
    Superjet wird langsam heruntergefahren ...

    Du wirst nicht warten. Nur in deinen feuchten Träumen.
  6. Filipino Lippi Офлайн Filipino Lippi
    Filipino Lippi (Filipino Lippi) 5 September 2019 17: 18
    -2
    Verbieten Sie die Produktion dieser wunderbaren Flugzeuge! Das ist eine Schande für Russland! PLANT-Konstrukteure in "Sharashki" lassen sie KOSTENLOS in Gefängnissen für ein Stück Brot arbeiten! Das ist klare Sabotage! Starten Sie zuerst die Serie BIPLANS, um die "ECKE" zu ersetzen!
  7. engenius Офлайн engenius
    engenius (Genie) 5 September 2019 23: 49
    +3
    Der "einfache" Mythos ist meistens ein Merkmal des Marktes. Es ist einfach unmöglich, die Regionals vom europäischen und russischen Markt zu vergleichen - es können wirklich fünf Flüge pro Tag durchgeführt werden, aber in Russland gibt es keine solche Arbeitsbelastung, und wo es gibt, gibt es mehr Entfernungen, und Flugzeuge werden normalerweise in einer höheren Klasse eingesetzt. Mit Motoren hat jeder Pfosten - ohne Pfosten war es notwendig, gebrauchte importierte zu nehmen - abzüglich der Perm-Anlage aus der Zusammenarbeit.

    Unsinn über 80 Sitze - jetzt sind die beliebtesten Linien für den gleichen Embraer E-Jet von 90 bis 120 Sitze. Tatsächlich sind die Unterschiede zwischen ihnen sowie für den Preis minimal. Versionen mit geringerer Kapazität sind in der Regel am wenigsten gefragt - und dafür gibt es eine völlig vernünftige Erklärung. Wer es braucht, wird hundert Sitzplätze kaufen und nicht ein paar Sitzreihen liefern - es wird sich als fünfundsiebzig mit gutem Abstand zwischen den Reihen herausstellen, aber in Wirklichkeit wird das niemand tun. Die Autoren schreiben wieder über den Superjet. Ja, S7 wollte Nischen züchten, aber eine Bestellung von 70 Flugzeugen ist ein kompletter Schwachsinn, um Milliarden für die Entwicklung auszugeben. Sie werden ein einsitziges Auto kaufen und nicht ausgehen. Höchstwahrscheinlich wollten sie eine Version mit einer größeren Flugreichweite, um in Sibirien erfolgreicher zu sein.

    PD-8 wird bereits für die Zukunft entwickelt, da die Superdets noch zehn Jahre in Betrieb sein werden und es eine vernünftige Realität ist, sie auf eine Flotte inländischer Motoren übertragen zu können. Nur PD-8 wird fünf Jahre lang mit Zertifizierung gesägt.

    Die meisten Flugzeuge der Welt werden jetzt in Zusammenarbeit hergestellt. Selbst Boeings und Airbus produzieren nicht alle Geräte und Systeme selbst - sie werden aus gekauften Komponenten aus der ganzen Welt zusammengesetzt. Dies ist eine weltweite Praxis. Unser Heulen ist nicht häuslich, ah-ah-ah. Sind Sie bereit, Geld für die Entwicklung einheimischer Produkte zu geben?

    Und sie gießen weiterhin Wasser über den Superjet unter das Gehirn derer, die nicht gut denken ...
  8. Bürger Mashkov Офлайн Bürger Mashkov
    Bürger Mashkov (Sergѣi) 6 September 2019 03: 49
    -1
    Warum Warum? Weil Serdyuk zum Leiter der Federal Air Transport Agency ernannt wurde.
  9. DimerVladimer Офлайн DimerVladimer
    DimerVladimer (Dmitry Vladimirovich) 6 September 2019 10: 25
    +2
    Die Operation hat alles in Ordnung gebracht.
    Wenn die Piloten vor der Serienproduktion sagten, das Flugzeug sei schwer, der Motor schwach, dann ergab der Betrieb auch wirtschaftliche Probleme: Mangel an Ersatzteilen, geringe Ressourcen. Ja, und die Kabine des Flugzeugs ist unpraktisch - sie flog.
    Der Staat griff in einen Prozess ein, in dem die Beamten nichts verstehen, und wählte einen in der Zivilluftfahrt inkompetenten Hersteller - als Ergebnis - ein finanzielles Fiasko. Das Geld wurde riesig ausgegeben, das Ergebnis ist nicht eindeutig.
  10. Juri Nazarenko Офлайн Juri Nazarenko
    Juri Nazarenko (Yuri Nazarenko) 6 September 2019 15: 55
    +2
    Die sogenannte "Marktnische" im Bereich von 60 bis 80 Sitzen wurde gebildet, weil in einem Flugzeug mit kreisförmigem Rumpfquerschnitt, das für die Installation von 4 Economy Class-Sitzen ausgelegt ist, die Höhe des Untergrunds unter der Kabine für die Ausrüstung im Kofferraum nicht ausreicht und ausgestattet werden muss Auf der gleichen Ebene wie der Fahrgastraum, der Platz einnimmt, auf dem mehrere Sitzreihen platziert werden können, und in Flugzeugen mit 5 Sitzen hintereinander ist der Kofferraum bereits unter dem Boden platziert. Und da das Verhältnis der Länge des Rumpfes zu seinem Durchmesser weder zu groß (die Perfektion des Gewichts nimmt ab) noch zu klein (die Aerodynamik verschlechtert sich inakzeptabel) sein sollte, stellt sich heraus, dass ein Flugzeug mit 4 Sitzen hintereinander wirtschaftlich unrentabel ist, ein Flugzeug länger als 60 Sitze zu machen ( mit einem Sitzabstand von 0,81 m) und einem Flugzeug mit einem Rumpf für 5 Sitze in einer Reihe ist kürzer als 100 Sitze. In Bezug auf die Perfektion des Gewichts verlor der 76-sitzige Tu-134 (4 Sitze in Folge mit einer Neigung von 0,75 m) hoffnungslos gegen den BAK1-11, Douglas 9 und Fokker F-28, die zur gleichen Zeit oder etwas später mit für die Installation ausgelegten Rümpfen entwickelt wurden Platz fünf in einer Reihe. Infolgedessen war der Kraftstoffverbrauch pro Passagierkilometer in Tushka trotz des Einsatzes sparsamerer Motoren höher als der der oben aufgeführten ausländischen Wettbewerber. Die suboptimal kleine Länge des Rumpfes machte sich jedoch bemerkbar, und bei der Verfolgung des "Shorty" wurden ihre langgestreckten Modifikationen erzeugt, die den "Shorty" vom Markt verdrängten. Welcher Umstand sollte meiner Meinung nach von denjenigen berücksichtigt werden, die sich für die Schaffung einer verkürzten Version des Superjet einsetzen?
  11. Der Kommentar wurde gelöscht.
  12. Der Kommentar wurde gelöscht.
  13. Puuh Офлайн Puuh
    Puuh 8 September 2019 11: 17
    +1
    Überall herrscht Verwüstung, die Entvölkerung kompetenter Ingenieure und Techniker, Wissenschaftler und der nächste herrische Angeber für das Schneiden des Teigs. Putins System - 70% zu stehlen, vom Rest eine Show zu kreieren. Seitens des Staates gibt es einen Antrag auf Ausstellung, es gibt keinen Antrag auf einen technisch kompetenten Job. Ein klassisches Beispiel. Ein anderes Beispiel ist ein kleiner Wagen - keiner, der von Putins Wundervals angekündigt wurde (Pakfa, Armata, Sarmat, Petrel, Poseidon, Überhitzung, Kosmodrom Vostochny, Hangara), hat das staatliche Testverfahren nicht bestanden und wird nicht in großen Mengen hergestellt. Da dies das stillschweigende System ist, tranken 60-70%, der Rest für die Show, um das abgesägte zu waschen. Offensichtlich reden sie nicht darüber, normale Dinge auf normale Weise zu tun. Wäsche überall. Alles, was Russland sein könnte, wurde von der derzeit herrschenden Klasse vollständig gestohlen. Effektive Manager haben sich als effektive Diebe erwiesen.