"Passagier" Tu-160 wird Realität

Im Januar 2018 kündigte Präsident Wladimir Putin die Idee an, den als White Swan bekannten strategischen Bomber Tu-160 in ein ziviles Überschall-Passagierschiff umzuwandeln. Russische Wissenschaftler des Central Aerohydrodynamic Institute und des Moskauer Instituts für Physik und Technologie haben mit der Entwicklung eines Überschall-Passagierflugzeugs begonnen, das möglicherweise bis 2030 fertig sein wird.




Die Geschichte der Luftfahrt kennt zwei technisch erfolgreiche Überschallflugzeuge: die sowjetische Tu-144 und die französische Concorde. Derzeit fliegen zivile Flugzeuge jedoch nicht schneller als die Schallgeschwindigkeit. Was ist der Grund?

Probleme für die Entwicklung der Überschallluftfahrt sind wie folgt wirtschaftlichUnd technisch Charakter. Die sowjetische Tu-144 war ihrer Zeit technisch weit voraus. Der kommerzielle Betrieb war jedoch mit nur 7 Monaten sehr kurzlebig. Obwohl die Kosten für Tickets eineinhalb Mal höher waren als bei herkömmlichen Unterschallflügen, deckten sie nicht die hohen Betriebskosten und den enormen Kraftstoffverbrauch. Es war nicht möglich, die Flugkosten für die Sowjetbürger signifikant zu erhöhen. Infolgedessen war Aeroflot gezwungen, die kommerzielle Nutzung der Tu-144 aufzugeben, dem formalen Grund für den Flugzeugabsturz mit diesem Verkehrsflugzeug.

Die meisten der veröffentlichten Überschall-Concordes führten Transatlantikflüge durch. Der Preis für ein Ticket zum heutigen Preis könnte 10000 US-Dollar pro Strecke erreichen. Seit 27 Jahren befördern die britisch-französischen Concordes über 3 Millionen Passagiere über den Himmel. Das Concorde-Projekt wurde jedoch auch nach der Katastrophe geschlossen.

Experten stellen fest, dass die Tu-144 und die Concorde in Wirklichkeit wegen ihrer Unrentabilität geschlossen waren. Der hohe Treibstoffverbrauch machte es unmöglich, auf Langstreckenstrecken zu fliegen, und die Zeitersparnis bei Flügen auf Kurzstrecken führte nicht zu einem erhöhten Passagieraufkommen bei einem hohen Ticketpreis. Die Nachfrage nach Überschallflügen kann heutzutage im Bereich der Geschäfts- und Unternehmensluftfahrt hoch sein, wo Wert nicht wichtig ist, sondern Prestige. Vertreter der Monarchien des Nahen Ostens könnten ebenfalls Interesse an dem Überschallflugzeug zeigen.

Außerdem werden die Entwickler ernsthafte technische Probleme haben, wenn sie versuchen, den "White Swan" in ein Passagierflugzeug zu verwandeln. Es wird notwendig sein, den Rumpf zu erweitern, was das Gewicht und den Kraftstoffverbrauch erhöht sowie die Geschwindigkeit und Höhe verringert. Sie benötigen einen neuen Motor, neue Materialien, neuen Kraftstoff. Es muss überlegt werden, wie der Geräuschpegel beim Umschalten auf Überschall verringert werden kann. In der Tat sprechen wir über die Schaffung eines neuen Flugzeugs. Bei einem Motor kann dies 7-8 Jahre dauern.

Und das letzte Problem, dem sich die Hersteller eines Überschallflugzeugs stellen müssen, ist die Lizenzierung. Erstens gibt es keine modernen Vorschriften für die Konstruktion und den Betrieb von Überschall-Passagierschiffen. "Concord" ist um fast ein halbes Jahrhundert veraltet. Zweitens kann sie in Wirklichkeit nur die US Federal Aviation Administration (FAA) entwickeln. Die Vereinigten Staaten haben einmal versucht, einen eigenen Überschall-Überschalltransport zu schaffen, aber diese Arbeiten wurden nicht ins Finale gebracht. Daher nahmen die Amerikaner einen Kurs, um die Idee der Überschallluftfahrt zu diskreditieren, und unterstützten Boeing mit seinen Unterschall-Großraumflugzeugen. Sogar die britisch-französische "Concorde" erlaubten sie einst nur den Betrieb an ihrer Atlantikküste.

Es lohnt sich kaum, von den amerikanischen Aufsichtsbehörden Gnade für die Zertifizierung des neuen russischen Überschallflugzeugs zu erwarten. Wenn es so aussieht, wird die Neuheit daher nur auf dem Inlandsmarkt verkauft, der auf 20 bis 30 Flugzeuge zu einem Preis von 100 bis 120 Millionen US-Dollar pro Einheit geschätzt wird, oder in befreundeten Ländern.

Eine echte Zukunft für die russische Luftfahrt kann nur sein, wenn eine Alternative zu amerikanischen und europäischen Regeln geschaffen wird, möglicherweise im Format der BRICS-Länder.
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10 Kommentare
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  1. Tatanka Yotanka Офлайн Tatanka Yotanka
    Tatanka Yotanka (stas) April 25 2018 19: 36
    0
    Ja, lassen Sie uns Geld einfahren, denn "kann im Bereich der Geschäfts- und Unternehmensluftfahrt hoch sein, können Vertreter der Monarchien des Nahen Ostens zeigen." Und wenn nicht? und wie wird die rentabilität der produktion von stückwaren sein? Faltkotflügel sind in der Herstellung und Wartung viel teurer als die Modelle Tu144 und Concorde
  2. kig Офлайн kig
    kig April 26 2018 08: 17
    -1
    Besser nicht. Es gab bereits ein Passagierflugzeug aus TU-16. Ich erinnere mich noch an das Volkslied "dieses hundert gute Flugzeug ...", das zur Melodie des Trauermarsches gesungen wurde.
    1. Piramidon Офлайн Piramidon
      Piramidon (Stepan) April 27 2018 10: 40
      0
      Es gab aber auch einen Tu-114, der auf dem Tu-95 basierte. Ein sehr zuverlässiger Liner.
  3. vev Офлайн vev
    vev (Eugene) April 26 2018 09: 30
    +1
    Die Erstellung, der Betrieb und die Tickets für Überschallflugzeuge sind höher als für jede Unterschallklasse. Ich halte es für vernünftig, eine modernisierte Version des Tu-144 zu erstellen. Ich halte die Entwicklung der zivilen Version der Tu-160 für falsch, da die technischen Lösungen, alle Exekutiveinheiten und Mechanismen dieser einzigartigen Flugzeugzelle bis ins kleinste Detail öffentlich verfügbar und bekannt werden, was die Verteidigungsfähigkeit der Langstreckenluftfahrt der Russischen Föderation beeinträchtigt.
    1. glavserb Офлайн glavserb
      glavserb (Akaki) April 26 2018 11: 56
      0
      Stimme voll und ganz zu!
      Dies ist eine weitere Sabotage gegen die russische Zivilluftfahrt ...
      Es wird viel billiger sein, das bestehende Tu-144-Projekt an die erforderlichen Anforderungen anzupassen, als unsere militärischen Entwicklungen zu deklassieren. Sehen Sie, was die VR China und Indien mit unseren Flugzeugträgern gemacht haben, auf die wir einst stolz waren?
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) April 26 2018 13: 35
        0
        Die Leute akzeptierten die Idee ihres Präsidenten nicht ... zwinkerte
  4. sxfRipper Офлайн sxfRipper
    sxfRipper (Alexander) April 27 2018 17: 55
    -1
    Russische Wissenschaftler des Central Aerohydrodynamic Institute und des Moskauer Instituts für Physik und Technologie haben mit der Entwicklung eines Überschall-Passagierflugzeugs begonnen kann bereit sein schon bis 2030.

    Oder vielleicht noch nicht fertig. Und im Allgemeinen ist dies eine ganz andere Geschichte - über den nächsten Weg, den Staatshaushalt zu kürzen. Und bis 2030 entweder der Esel stirbt oder der Mullah ... ©
  5. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 20 Juni 2018 13: 26
    +1
    Für die Entwicklung Sibiriens und des russischen Fernen Ostens wird dringend eine neue An-2 benötigt. Nach den stürmischen Leistungen dieses Flugzeugs starben Gerüchte darüber aus. Jetzt ist An-2 für Russland wichtiger als ein Überschallpassagier.
    1. Aico Офлайн Aico
      Aico (Vyacheslav) 20 Juni 2018 16: 32
      0
      Miller hält nicht mit allen Konferenzen über die Verschwendung Russlands Schritt !!!
  6. Lyabaka Lubyantsev Офлайн Lyabaka Lubyantsev
    Lyabaka Lubyantsev (Lyabaka Lubyantsev) 25 November 2018 01: 13
    +1
    VIP-Beamte müssen ein Erscheinungsbild der Aktivität schaffen. Die Amerikaner produzieren ihre Boeings zu Tausenden, und wir werden um ein Dutzend Flugzeuge willen (und selbst dann im Zweifel) - im Allgemeinen "arbeiten" im Chubais-Stil.