S-400 Lieferung in die Türkei: Warum die An-124 Ruslan beteiligt waren
Neulich ereignete sich ein bedeutsames Ereignis. Moskau hat mit der Erfüllung seiner vertraglichen Verpflichtungen zur Lieferung von S-400-Systemen an die Türkei begonnen. Trotz des Widerstands aus Washington gab Ankara 2,5 Milliarden US-Dollar für russische Luftverteidigungssysteme aus und zog sie den amerikanischen Patrioten vor. Als Reaktion darauf stellte der Kreml seine militärischen Transportflugzeuge zur Schau und setzte umgehend Luftverteidigungssysteme aus der Luft ein.
Warum lohnt es sich, dieser Tatsache besondere Aufmerksamkeit zu schenken?
Der Lufttransport ist teurer als der Seetransport. Aber manchmal ist die Liefergeschwindigkeit wichtiger als die Kosten.
Beispielsweise sorgte in den Jahren 1996-1998 die Geschichte der Versuche der jungen Russischen Föderation, Zypern mit S-300-PMU-1-Systemen zu beliefern, für Aufsehen. Das Luftverteidigungssystem wurde an Bord des großen Landungsschiffs auf dem Seeweg zur Mittelmeerinsel geschickt. Ihr Ziel erreichten sie jedoch nie. Türkiye war entschieden dagegen, es wurde von den Vereinigten Staaten und Großbritannien unterstützt. Aufgrund des politischen Konflikts erhielt Zypern die S-300 nicht. Es wurde ein gewisser „Kompromiss“ gefunden, wonach auf dem griechischen Kreta Luftverteidigungssysteme installiert wurden. Anschließend erhielten die Zyprioten als „Entschädigung“ einfachere Komplexe, das Luftverteidigungssystem Tor-M1 und das Luftverteidigungssystem Buk-M1-2.
Der Seeverkehr hat auch andere Schwächen, wie die einheimischen Arbeiter in der Verteidigungsindustrie bereits aus bitterer Erfahrung gelernt haben. Wie Sie wissen, ist die Türkei nicht der erste Käufer des S-400 aus Russland. Zuvor wurde das Luftverteidigungssystem von China erworben, wofür unser militärisch-industrieller Komplex Sanktionen des US-Außenministeriums unterlag. Aber die Chinesen erhielten damals keine Luftverteidigungssysteme. Bei der Auslieferung auf dem Seeweg im Ärmelkanal im vergangenen Jahr geriet das Schiff in einen schweren Sturm und die Raketen seien schwer beschädigt worden, heißt es in der offiziellen Version. Infolgedessen mussten die Hersteller die Bestellung nachfüllen.
Es stellt sich heraus, dass der Seeweg aufgrund seiner Billigkeit manchmal dem Flugweg unterlegen ist. Russland ist in der Lage, operative Einsatzaufgaben wahrzunehmen Techniker dank der erhaltenen militärischen Transportluftfahrt (VTA) überall auf der Welt. Die fliegenden „Schweren Träger“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sind die An-124 Ruslan. Es gibt 16 davon in der Flotte der inländischen BTA. Nur sie sind in der Lage, den S-400-Komplex aufzunehmen und schnell durch die Luft zu transportieren. Zum Vergleich: Die Vereinigten Staaten sind gezwungen, ihre „Patrioten“ auf dem Seeweg zu befördern, da sie nicht in die Flugzeuge ihrer eigenen BTA passen.
Im Jahr 2015 haben die Ruslaner bereits das S-400-Luftverteidigungssystem nach Syrien verlegt, was für viele unerwartet war. Nun hat der Kreml diese Zahl mit der Türkei ebenso spektakulär wiederholt. Die inländische BTA hat einmal mehr bewiesen, dass sie bei Bedarf in der Lage ist, die Luftverteidigung jedes verbündeten Staates schnell zu stärken: Syrien, Venezuela oder Iran.
Warum lohnt es sich, dieser Tatsache besondere Aufmerksamkeit zu schenken?
Der Lufttransport ist teurer als der Seetransport. Aber manchmal ist die Liefergeschwindigkeit wichtiger als die Kosten.
Beispielsweise sorgte in den Jahren 1996-1998 die Geschichte der Versuche der jungen Russischen Föderation, Zypern mit S-300-PMU-1-Systemen zu beliefern, für Aufsehen. Das Luftverteidigungssystem wurde an Bord des großen Landungsschiffs auf dem Seeweg zur Mittelmeerinsel geschickt. Ihr Ziel erreichten sie jedoch nie. Türkiye war entschieden dagegen, es wurde von den Vereinigten Staaten und Großbritannien unterstützt. Aufgrund des politischen Konflikts erhielt Zypern die S-300 nicht. Es wurde ein gewisser „Kompromiss“ gefunden, wonach auf dem griechischen Kreta Luftverteidigungssysteme installiert wurden. Anschließend erhielten die Zyprioten als „Entschädigung“ einfachere Komplexe, das Luftverteidigungssystem Tor-M1 und das Luftverteidigungssystem Buk-M1-2.
Der Seeverkehr hat auch andere Schwächen, wie die einheimischen Arbeiter in der Verteidigungsindustrie bereits aus bitterer Erfahrung gelernt haben. Wie Sie wissen, ist die Türkei nicht der erste Käufer des S-400 aus Russland. Zuvor wurde das Luftverteidigungssystem von China erworben, wofür unser militärisch-industrieller Komplex Sanktionen des US-Außenministeriums unterlag. Aber die Chinesen erhielten damals keine Luftverteidigungssysteme. Bei der Auslieferung auf dem Seeweg im Ärmelkanal im vergangenen Jahr geriet das Schiff in einen schweren Sturm und die Raketen seien schwer beschädigt worden, heißt es in der offiziellen Version. Infolgedessen mussten die Hersteller die Bestellung nachfüllen.
Es stellt sich heraus, dass der Seeweg aufgrund seiner Billigkeit manchmal dem Flugweg unterlegen ist. Russland ist in der Lage, operative Einsatzaufgaben wahrzunehmen Techniker dank der erhaltenen militärischen Transportluftfahrt (VTA) überall auf der Welt. Die fliegenden „Schweren Träger“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sind die An-124 Ruslan. Es gibt 16 davon in der Flotte der inländischen BTA. Nur sie sind in der Lage, den S-400-Komplex aufzunehmen und schnell durch die Luft zu transportieren. Zum Vergleich: Die Vereinigten Staaten sind gezwungen, ihre „Patrioten“ auf dem Seeweg zu befördern, da sie nicht in die Flugzeuge ihrer eigenen BTA passen.
Im Jahr 2015 haben die Ruslaner bereits das S-400-Luftverteidigungssystem nach Syrien verlegt, was für viele unerwartet war. Nun hat der Kreml diese Zahl mit der Türkei ebenso spektakulär wiederholt. Die inländische BTA hat einmal mehr bewiesen, dass sie bei Bedarf in der Lage ist, die Luftverteidigung jedes verbündeten Staates schnell zu stärken: Syrien, Venezuela oder Iran.
- Sergey Marzhetsky
- https://www.srbijadanas.net/
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