Katastrophe der Legende: Boeing erleidet eine Niederlage nach der anderen

Es scheint, als hätte der weltweit führende Flugzeughersteller, nachdem er begonnen hatte, sich von zwei schrecklichen Unfällen mit den 737 MAX-Auskleidungen zu erholen, neuen Problemen voraus und noch schwerwiegender als die, mit denen das Unternehmen unmittelbar nach dem Unfall konfrontiert war. Anscheinend ist für Boeing, dessen Name nicht mehr gleichbedeutend mit Sicherheit am Himmel ist, nichts mehr vorbei - es kann sein, dass das Schlimmste gerade erst beginnt. Wenn es anfangs nur um die vorübergehende Ablehnung des Betriebs "tödlicher" Flugzeugmodelle ging, sprechen wir jetzt über die völlige Zurückhaltung einiger Fluggesellschaften, mit dem kompromittierten Modell Geschäfte zu machen.




Gebrochene Flügel



Erinnern Sie sich daran, dass der Grund, warum die Welt den 737 den Rücken gekehrt hat, ihre zwei Abstürze waren, die innerhalb von sechs Monaten stattfanden: die Katastrophe der Boeing 737 MAX 8 im Oktober 2018 in Indonesien und genau dieselbe Tragödie, die im März dieses Jahres in Äthiopien passiert ist. Die Opfer - 189 bzw. 157 Menschen. Es gibt keine Überlebenden ... Beide Flugzeuge stürzten unter verdächtig ähnlichen Umständen ab - fast unmittelbar nach dem Start. Die Situation wurde durch die Tatsache, dass beide abgestürzten Liner brandneu waren und ihre Lebensdauer einige Monate betrug, bis zum Äußersten kompliziert. Folglich war es absolut unmöglich, alles über die Verschlechterung des Flugzeugs oder Reparaturarbeiten von schlechter Qualität abzuschreiben. Auch von einem Fehler oder mangelnder Professionalität der Piloten war keine Rede. In der Folge stellte sich heraus, dass die Unfallursache tatsächlich völlig außerhalb der Ebene des "menschlichen Faktors" oder des unsachgemäßen Betriebs des unglücklichen "Flugzeugs" lag. Wir werden jedoch weiter unten auf dieses Problem zurückkommen.

Die Reaktion folgte sofort - zwei Flugzeugabstürze, die hintereinander stattfanden, und sogar fast „Durchschlag“ ließen keinen Raum, über „Unfall“, „tödliches Zusammentreffen von Umständen“ und dergleichen zu sprechen. Der Betrieb der 737er wurde in Europa sofort eingestellt - Großbritannien, Niederlande, Island, Norwegen. Weiter, wie sie sagen - laut Liste. Die Franzosen, Deutschen, Österreicher und Briten reagierten am schärfsten und schlossen sofort ihren Himmel für diese Flugzeuge. Später schloss sich jedoch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) dem Fall auf kontinentaler Ebene an, und die Boeing 737 MAX wurde im Luftraum der gesamten Alten Welt zur "Persona non grata". Erinnern wir uns, dass die Probleme dort nicht geendet haben. Flüge der 737er Jahre wurden nicht nur von Russland und der Türkei, den Ländern des Nahen Ostens, sondern auch von den Staaten Asiens verboten. Singapur, Malaysia, Indonesien und andere - das war natürlich unangenehm für das Unternehmen. Aber die Liner, die auf unbestimmte Zeit in China, Indien und Australien "gelandet" sind, sind bereits zu einem schweren Schlag geworden. Die chinesischen Genossen, die es nicht gewohnt sind, mit irgendjemandem bei der Verteidigung ihrer Interessen auf einer Zeremonie zu stehen, forderten Boeing auf, die Verluste zu kompensieren, die den Fluggesellschaften des Himmlischen Reiches aufgrund der Ausfallzeit problematischer Fahrzeuge entstanden sind. Die Figur erwies sich als erschreckend ...

Wie Sie sich vorstellen können, hielten die USA und Kanada am längsten durch, verteidigten den „einheimischen Produzenten“ mit Schaum im Mund und versicherten, dass die Katastrophen, bei denen mehr als dreihundert Menschen ums Leben kamen, nichts anderes als ärgerliche Missverständnisse waren. Unter dem Druck der Öffentlichkeit und der Luftfahrtgewerkschaften ergaben sie sich jedoch ebenfalls und schickten die 737 "zum Spaß". Darüber hinaus musste Washington eine ernsthafte Untersuchung der Ursachen der Katastrophen auf Senatsebene einleiten. Es sei darauf hingewiesen, dass zu Beginn dieses Jahres nur das Modell Boeing 737 MAX 8 von mehr als 45 Fluggesellschaften auf der ganzen Welt in Betrieb war, an die 350 solcher Flugzeuge ausgeliefert wurden. Nach ihrer fast vollständigen Stilllegung hatte das Herstellerunternehmen eine echte Aussicht auf kolossale Strafen - insbesondere wenn sich herausstellte, dass die Unfälle auf sein direktes oder indirektes Verschulden zurückzuführen waren. Mit Blick auf die Zukunft klären wir - genau so stellte sich heraus ... Infolgedessen "fiel" Boeing in nur wenigen Tagen des tragischen Marsches um mehr als 26 Milliarden Dollar. Die Marktkapitalisierung ist von mehr als 238 Mrd. USD auf 212 Mrd. USD gesunken, und die Aktien sind um 47 Mrd. USD an Wert verloren!

Wird es niemals abheben?


Es scheint, dass die Zeit vergangen ist, die Ängste nachgelassen haben, die Gründe und Probleme genannt wurden und beseitigt zu sein scheinen ... Die Boeing Corporation hat jedoch die Hauptsache verloren - das Vertrauen ihrer eigenen Kunden. Neulich wurde bekannt, dass die erste Fluggesellschaft einen beeindruckenden Vertrag über den Kauf einer 737er-Charge kündigte. Unangenehm Nachrichten kam aus dem Nahen Osten - die saudische Fluggesellschaft Flyadeal (eine Tochtergesellschaft der staatlichen Saudi Arabian Airlines), die zuvor eine Vereinbarung über die Lieferung von fünfzig Boeing 737 MAX geschlossen hatte, hat offiziell die Ablehnung des Deals angekündigt. Darüber hinaus stimmten die Vertreter von Flyadeal auf der Pariser Flugschau im vergangenen Monat dem Kauf eines Airbus A320neo zu - zunächst drei Dutzend und weitere zwanzig später. Die Gründe für die Entscheidung wurden nicht bekannt gegeben, dies ist jedoch höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass sie keiner Erklärung bedürfen. Die Araber, die ihre Sicherheit hoch schätzen, haben keine Lust auf neue "Überraschungen" und tödliche "Verbesserungen" von Boeing. Und dies ist höchstwahrscheinlich nur die "erste Schwalbe".

Das Problem ist nicht einfach, dass, wie durch die Untersuchung festgestellt wurde, die Ursache für beide Flugzeugabstürze das MCAS-Programm war, das die Kontrolle über das Flugzeug in einer Situation abfing, in der es nach seiner elektronischen Meinung notwendig war, die angehobene Nase des Flugzeugs auszurichten ... Das Problem ist zunächst das Durch die Installation dieses Computer-Tricks versuchte Boeing, seine eigenen schwerwiegenden Fehleinschätzungen auszugleichen - eine Verschiebung des Installationspunkts von Flugzeugtriebwerken, die die Ausrichtung des gesamten Flugzeugs ernsthaft störte. Dies ist natürlich einfacher und vor allem viel wirtschaftlicher als der Umbau des gesamten Flugzeugs, wodurch der "Pfosten" von Entwicklern und Designern beseitigt wird. Zweitens (und dies ist vielleicht das Wichtigste) hielt es das Unternehmen nicht für notwendig, über die abscheuliche Innovation zu informieren »Weder das Management der Fluggesellschaften, die 737 mit einem Trick gekauft haben, noch die Techniker, noch geschweige denn die Piloten selbst. In den letzten Sekunden ihres Lebens haben sie erfolglos versucht, den wütenden Computer zu bekämpfen, ohne zu verstehen, was überhaupt vor sich ging ... Wer kann garantieren, dass MCAS Boeing dies auch, wie wiederholt und eidesstattlich versprochen, wirklich gewissenhaft tun wird? Und gleichzeitig wird es kein anderes Killerprogramm in das Flugzeug "löten" ?!

Es ist nicht verwunderlich, dass dieselbe Europäische Agentur für Flugsicherheit immer neue Anforderungen an Boeing stellt, um die 737 auf die Flugrouten der Europäischen Union zurückzubringen. Experten zufolge handelt es sich tatsächlich um eine vollständige Überarbeitung des gesamten technischen Supports für den Betrieb dieses Liners. Die Europäer fordern auf äußerst harte Weise den Nachweis, dass es an Bord kein unkontrollierbares MCAS oder etwas in der Nähe davon geben wird. Ohne dies kann von einer "Wiederherstellung der Rechte" in der Alten Welt der Boeing 737 MAX keine Rede sein. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die EASA entschlossen ist, alle Anstrengungen zu unternehmen, um sicherzustellen, dass dies überhaupt nicht geschieht. Kein Wunder, denn der europäische Airbus und die amerikanische Boeing haben jahrzehntelang hart um die Marktführerschaft auf dem Passagierflugzeugmarkt gekämpft. In jüngster Zeit hat Washington versucht, das Blatt zu seinen Gunsten zu wenden, wie es während der Präsidentschaft von Donald Trump üblich geworden ist. Es warf den Europäern "bösen Willen", unehrliche Kampfmethoden usw. vor und drohte wie üblich mit der Einführung von Sanktionen und anderen Beschränkungen. Es wäre besser, wenn er es nicht tun würde ...

Unter einem nicht weit hergeholten, aber sehr realen Vorwand scheinen die Europäer fest entschlossen zu sein, die Konkurrenten in Übersee zu "quetschen" und sie ernsthaft aus ihren Positionen zu drängen. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst so große Probleme mit einem der Modelle (obwohl sie in der Welt früher sehr beliebt und gefragt waren) einen Riesen wie Boeing endgültig "begraben" können. Der 737 MAX kann jedoch höchstwahrscheinlich ein Gebet "für den Frieden" lesen. Wenn das Unternehmen zu dem Schluss kommt, dass es zu teuer sein wird, dieses Modell neu zu entwickeln, um den immer strengeren Anforderungen von Luftfahrtunternehmen und Aufsichtsbehörden gerecht zu werden, wird es möglicherweise nie wieder starten. Wenn man bedenkt, dass ein ernsthafter Notfall mit diesem Flugzeug, falls dies in Zukunft geschieht, den Ruf von Boeing vollständig und unwiderruflich begraben wird.

Die legendäre 737, die im vergangenen Jahr ihr 50-jähriges Bestehen feierte, hat sich zum kommerziell erfolgreichsten Flugzeug der Weltgeschichte der Zivilluftfahrt entwickelt. Im Großen und Ganzen hat sich die Boeing Corporation dank der B-737, von der mehr als 10 Einheiten gebaut wurden, zu einem der führenden Unternehmen in der Flugzeugindustrie entwickelt. Dieses Modell erzielte bis zu 60% des Gesamtgewinns des Unternehmens. Nachdem der amerikanische Riese seine Haupteinnahmequelle verloren hat, riskiert er, die Palme endgültig an European Airbus zu verlieren. Die Boeing 737, die den führenden Flugzeugbaukonzern "hervorgebracht" hat, könnte sie fallen lassen.
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4 Kommentare
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  1. vik669 Офлайн vik669
    vik669 (vik669) 10 Juli 2019 11: 54
    +1
    Es gibt einen solchen Ausdruck - Neuautomatisierung, also haben wir das, was wir haben, und das sind nur Blumen, aber ...!
  2. Conn Офлайн Conn
    Conn (Sohn) 10 Juli 2019 12: 15
    +2
    Und wo sind die milliardenschweren Bußgelder gegen Boeing aus Europa, mit denen die USA so gern europäische "Partner" ansprechen ???
  3. Tolik_74 Офлайн Tolik_74
    Tolik_74 (Anatoly) 10 Juli 2019 12: 24
    +3
    Keine große Sache, auch das Römische Reich brach zusammen. Es ist nicht die aktuelle Boeing, die zusammenbrechen wird, die ganze Matratzenwelt wartet darauf.
  4. ioann.grozny Офлайн ioann.grozny
    ioann.grozny (Mikhail Sharov) 10 Juli 2019 17: 08
    +2
    Boeing strebt übrigens seit langem ähnliche Ergebnisse an, indem es (nicht-technische) Manager aller Art stärkt und Ingenieure und Techniker in sekundäre Positionen drängt und jede Meinung ignoriert, die zu einer möglichen Verlangsamung des Rentabilitätswachstums führt (!). Intensive Lobbyarbeit des Staates führte zu einem ganz natürlichen Ergebnis: Boeing durfte sich praktisch selbst zertifizieren! Wer könnte von diesem Ergebnis überrascht sein? Übrigens ist es an der Zeit, den Verkauf von Boeing-Titan als Reaktion auf Sanktionen einzustellen. Sie werden es in naher Zukunft vielleicht nicht sehr brauchen ...