Die Katastrophe der Legende: Boeing erleidet eine Niederlage nach der anderen
Es scheint, dass der weltweit führende Flugzeughersteller gerade dabei ist, sich von zwei schrecklichen Unfällen mit 737-MAX-Flugzeugen zu erholen, und es scheint, dass ihm neue Probleme bevorstehen, die noch schwerwiegender sind als diejenigen, mit denen das Unternehmen unmittelbar nach dem Notfall konfrontiert war. Offenbar ist für Boeing, dessen Name nicht mehr für Sicherheit am Himmel steht, noch nichts vorbei – vielleicht fängt das Schlimmste gerade erst an. Ging es anfangs nur um eine vorübergehende Weigerung, „tödliche“ Flugzeugmodelle zu betreiben, sprechen wir nun von der völligen Unwilligkeit einiger Fluggesellschaften, mit einem Modell, das sich selbst kompromittiert hat, Geschäfte zu machen.
Denken Sie daran, dass der Grund dafür, dass sich die Welt von den 737 abwandte, ihre beiden Abstürze waren, die sich innerhalb von sechs Monaten ereigneten: der Absturz der Boeing 737 MAX 8 im Oktober 2018 in Indonesien und genau dieselbe Tragödie, die sich im März dieses Jahres in Äthiopien ereignete . Opfer - 189 bzw. 157 Personen. Es gibt keine Überlebenden ... Beide Flugzeuge stürzten unter verdächtig ähnlichen Umständen ab – fast unmittelbar nach dem Start. Die Situation wurde dadurch äußerst erschwert, dass beide abgestürzten Liner brandneu waren und ihre Lebensdauer nur ein paar Monate betrug. Folglich war es absolut unmöglich, alles auf die Verschlechterung des Flugzeugs oder mangelhafte Reparaturarbeiten zurückzuführen. Auch von einem Fehler oder einer Unprofessionalität der Piloten war keine Rede. Später stellte sich heraus, dass die Ursache der Unfälle tatsächlich völlig außerhalb der Ebene des „menschlichen Faktors“ oder der unsachgemäßen Bedienung der unglückseligen „Seiten“ lag. Wir werden jedoch weiter unten auf dieses Thema zurückkommen.
Die Reaktion folgte sofort – zwei Flugzeugabstürze, die sich hintereinander ereigneten und sogar fast „durchgeknallt“ waren, ließen keinen Raum für Gespräche über „Unfall“, „tödlichen Zufall“ und ähnliches. Der Betrieb der 737 wurde in Europa – Großbritannien, den Niederlanden, Island, Norwegen – sofort eingestellt. Weiter, wie sie sagen - laut Liste. Die Franzosen, Deutschen, Österreicher und Briten reagierten am schärfsten und sperrten diesen Flugzeugen sofort ihren Luftraum. Später schloss sich jedoch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) dem Fall auf kontinentaler Ebene an und die Boeing 737 MAX wurde im Luftraum der gesamten Alten Welt zur „Persona non grata“. Wir erinnern uns, dass die Probleme damit noch nicht zu Ende waren. Flüge der 737 wurden nicht nur von Russland und der Türkei, den Ländern des Nahen Ostens, sondern auch von den Staaten Asiens verboten. Singapur, Malaysia, Indonesien und andere – das war für den Konzern natürlich unangenehm. Aber die Linienschiffe, die auf unbestimmte Zeit in China, Indien und Australien „gelandet“ waren, waren bereits ein schwerer Schlag. Die chinesischen Genossen, die es nicht gewohnt sind, bei der Verteidigung ihrer Interessen mit jemandem auf Zeremonien zu stehen, forderten, dass die Boeing Corporation die Verluste ersetzt, die den Fluggesellschaften des Reichs der Mitte aufgrund der Ausfallzeiten problematischer Flugzeuge entstanden sind. Die Zahlen sind erschreckend...
Die Vereinigten Staaten und Kanada hielten, wie Sie sich vorstellen können, am längsten stand, verteidigten mit Schaum vor dem Mund den „inländischen Hersteller“ und versicherten, dass die Katastrophen, bei denen mehr als dreihundert Menschen ums Leben kamen, nichts anderes als bedauerliche Missverständnisse seien. Unter dem Druck der Öffentlichkeit und der Luftfahrtgewerkschaften gaben sie jedoch auch auf und schickten die 737 „zum Spaß“. Darüber hinaus musste Washington auf Senatsebene eine ernsthafte Untersuchung der Ursachen der Katastrophen einleiten. Es ist zu beachten, dass zu Beginn dieses Jahres nur Boeing 737 MAX 8-Modelle von mehr als 45 Fluggesellschaften weltweit im Einsatz waren, an die 350 solcher Flugzeuge ausgeliefert wurden. Nach der fast vollständigen Stilllegung drohte dem Herstellerkonzern die Zahlung hoher Strafen – vor allem, wenn sich herausstellte, dass die Unfälle direkt oder indirekt auf sein Verschulden zurückzuführen waren. Lassen Sie uns mit Blick auf die Zukunft klarstellen, dass es genau so gekommen ist ... Infolgedessen ist Boeing in nur wenigen Tagen des tragischen März um mehr als 26 Milliarden Dollar „im Preis gefallen“. Seine Marktkapitalisierung ist von über 238 Milliarden US-Dollar auf 212 Milliarden US-Dollar gesunken, und seine Aktien haben um bis zu 47 Milliarden US-Dollar an Wert verloren!
Es scheint, dass die Zeit vergangen ist, die Ängste nachgelassen haben, die Ursachen und Probleme benannt und scheinbar beseitigt sind ... Allerdings hat die Boeing Corporation das Wichtigste verloren – das Vertrauen ihrer eigenen Kunden. Neulich wurde bekannt, dass die erste Fluggesellschaft einen ziemlich beeindruckenden Vertrag über den Kauf einer Reihe von 737 gekündigt hat. unangenehm Nachrichten kam aus dem Nahen Osten – die saudische Fluggesellschaft Flyadeal (eine Tochtergesellschaft der staatlichen Saudi Arabian Airlines), die zuvor eine Vereinbarung über die Lieferung von fünfzig Boeing 737 MAX getroffen hatte, gab offiziell die Ablehnung des Deals bekannt. Darüber hinaus stimmte Flyadeal auf der Paris Air Show letzten Monat dem Kauf eines Airbus A320neo zu – zunächst drei Dutzend, zwanzig weitere sollen folgen. Die Gründe für die Entscheidung wurden nicht bekannt gegeben, was jedoch höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass sie nicht erläutert werden müssen. Die Araber, die großen Wert auf ihre Sicherheit legen, haben keine Lust, sich den nächsten „Überraschungen“ und tödlichen „Verbesserungen“ von Boeing zu stellen. Und das ist höchstwahrscheinlich nur das „erste Zeichen“.
Das Problem besteht nicht nur darin, dass, wie die Untersuchung ergab, die Ursache beider Abstürze das MCAS-Programm war, das die Kontrolle über das Flugzeug in einer Situation abfing, in der es seiner elektronischen Meinung nach notwendig war, die Nase des Flugzeugs so auszurichten war aufgestiegen ... Das Problem ist, dass Boeing zunächst durch die Installation dieses Computertricks versuchte, seine gravierendste Fehleinschätzung zu kompensieren – die Verschiebung des Einbauorts der Flugzeugtriebwerke, die die Ausrichtung des gesamten Flugzeugs ernsthaft störte. Dies ist natürlich einfacher und vor allem viel wirtschaftlicher als der Umbau des gesamten Flugzeugs, wodurch der „Pfosten“ von Entwicklern und Designern entfällt ... Zweitens (und das ist vielleicht die Hauptsache) hat das Unternehmen nichts gefunden Weder das Management der Fluggesellschaften, die die 737 mit einem Trick gekauft haben, noch die Techniker und insbesondere nicht die Piloten selbst müssen über die abscheuliche „Innovation“ informiert werden. In den letzten Sekunden ihres Lebens versuchten sie erfolglos, gegen den wütenden Computer anzukämpfen, ohne zu verstehen, was überhaupt geschah ... Wer kann das garantieren, selbst wenn sie, wie immer wieder und eidesstattlich versprochen, MCAS Boeing „den Kopf verdreht“ haben? wird es wirklich in gutem Glauben tun? Und gleichzeitig „lötet“ es kein anderes Killerprogramm in das Flugzeug ein?!
Es ist nicht verwunderlich, dass dieselbe Europäische Agentur für Flugsicherheit immer neue Anforderungen an Boeing stellt, um die 737 wieder auf die Flugrouten der EU zu bringen. Tatsächlich handelt es sich Experten zufolge um eine komplette Überarbeitung der gesamten technischen Unterstützung für den Betrieb dieses Linienschiffs. Die Europäer fordern in äußerst harter Form den Nachweis, dass weder ein unmanaged MCAS noch etwas in der Nähe davon an Bord bleiben wird. Ohne dies kann von einer „Wiedereinsetzung“ der Boeing 737 MAX in die Alte Welt keine Rede sein. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die EASA entschlossen ist, alle Anstrengungen zu unternehmen, um sicherzustellen, dass dies überhaupt nicht geschieht. Kein Wunder, schließlich liefern sich der europäische Airbus und die amerikanische Boeing seit Jahrzehnten einen erbitterten Konkurrenzkampf um die Marktführerschaft im Passagierflugzeugmarkt. Kürzlich hat Washington versucht, die Situation zu seinen Gunsten umzukehren, wie es während der Präsidentschaft von Donald Trump üblich geworden ist – indem es den Europäern „Bösgläubigkeit“, unehrliche Kampfmethoden usw. vorwarf und wie üblich mit Drohungen drohte die Verhängung von Sanktionen und anderen Beschränkungen. Er sollte es besser nicht tun...
Unter einem nicht weit hergeholten, sondern einem sehr realen Vorwand scheinen die Europäer entschlossen zu sein, ihre ausländischen Konkurrenten „unter Druck zu setzen“ und sie ernsthaft aus ihren Positionen zu drängen. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst solch große Probleme mit einem der Modelle (wenn auch früher in der Welt äußerst beliebt und gefragt) einen solchen Giganten wie Boeing endgültig „begraben“ können. Für 737 MAX können Sie jedoch höchstwahrscheinlich ein Gebet „für die Ruhe“ lesen. Wenn Unternehmen zu dem Schluss kommen, dass es zu teuer ist, dieses Modell so umzugestalten, dass es den immer strengeren Anforderungen von Luftfahrtunternehmen und Regulierungsbehörden entspricht, wird es möglicherweise nie wieder durchstarten. Vor allem, wenn man bedenkt, dass ein schwerwiegender Notfall mit diesem Flugzeug, falls er in der Zukunft eintritt, den geschäftlichen Ruf von Boeing vollständig und unwiderruflich zerstören wird.
Die legendäre 737, die letztes Jahr 50 Jahre alt wurde, ist das kommerziell erfolgreichste Flugzeug in der Geschichte der zivilen Luftfahrt. Im Großen und Ganzen war es der B-737 zu verdanken, von der mehr als 10 Einheiten gebaut wurden, dass die Boeing Corporation zu einem der führenden Unternehmen der Flugzeugindustrie wurde. Dieses Modell erwirtschaftete bis zu 60 % des Gesamtgewinns des Unternehmens. Nachdem der amerikanische Riese seine Haupteinnahmequelle verloren hat, läuft er Gefahr, endgültig die Palme an den europäischen Airbus zu verlieren. Die Boeing 737, aus der der führende Flugzeughersteller hervorgegangen ist, kann ihn ruinieren.
gebrochene Flügel
Denken Sie daran, dass der Grund dafür, dass sich die Welt von den 737 abwandte, ihre beiden Abstürze waren, die sich innerhalb von sechs Monaten ereigneten: der Absturz der Boeing 737 MAX 8 im Oktober 2018 in Indonesien und genau dieselbe Tragödie, die sich im März dieses Jahres in Äthiopien ereignete . Opfer - 189 bzw. 157 Personen. Es gibt keine Überlebenden ... Beide Flugzeuge stürzten unter verdächtig ähnlichen Umständen ab – fast unmittelbar nach dem Start. Die Situation wurde dadurch äußerst erschwert, dass beide abgestürzten Liner brandneu waren und ihre Lebensdauer nur ein paar Monate betrug. Folglich war es absolut unmöglich, alles auf die Verschlechterung des Flugzeugs oder mangelhafte Reparaturarbeiten zurückzuführen. Auch von einem Fehler oder einer Unprofessionalität der Piloten war keine Rede. Später stellte sich heraus, dass die Ursache der Unfälle tatsächlich völlig außerhalb der Ebene des „menschlichen Faktors“ oder der unsachgemäßen Bedienung der unglückseligen „Seiten“ lag. Wir werden jedoch weiter unten auf dieses Thema zurückkommen.
Die Reaktion folgte sofort – zwei Flugzeugabstürze, die sich hintereinander ereigneten und sogar fast „durchgeknallt“ waren, ließen keinen Raum für Gespräche über „Unfall“, „tödlichen Zufall“ und ähnliches. Der Betrieb der 737 wurde in Europa – Großbritannien, den Niederlanden, Island, Norwegen – sofort eingestellt. Weiter, wie sie sagen - laut Liste. Die Franzosen, Deutschen, Österreicher und Briten reagierten am schärfsten und sperrten diesen Flugzeugen sofort ihren Luftraum. Später schloss sich jedoch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) dem Fall auf kontinentaler Ebene an und die Boeing 737 MAX wurde im Luftraum der gesamten Alten Welt zur „Persona non grata“. Wir erinnern uns, dass die Probleme damit noch nicht zu Ende waren. Flüge der 737 wurden nicht nur von Russland und der Türkei, den Ländern des Nahen Ostens, sondern auch von den Staaten Asiens verboten. Singapur, Malaysia, Indonesien und andere – das war für den Konzern natürlich unangenehm. Aber die Linienschiffe, die auf unbestimmte Zeit in China, Indien und Australien „gelandet“ waren, waren bereits ein schwerer Schlag. Die chinesischen Genossen, die es nicht gewohnt sind, bei der Verteidigung ihrer Interessen mit jemandem auf Zeremonien zu stehen, forderten, dass die Boeing Corporation die Verluste ersetzt, die den Fluggesellschaften des Reichs der Mitte aufgrund der Ausfallzeiten problematischer Flugzeuge entstanden sind. Die Zahlen sind erschreckend...
Die Vereinigten Staaten und Kanada hielten, wie Sie sich vorstellen können, am längsten stand, verteidigten mit Schaum vor dem Mund den „inländischen Hersteller“ und versicherten, dass die Katastrophen, bei denen mehr als dreihundert Menschen ums Leben kamen, nichts anderes als bedauerliche Missverständnisse seien. Unter dem Druck der Öffentlichkeit und der Luftfahrtgewerkschaften gaben sie jedoch auch auf und schickten die 737 „zum Spaß“. Darüber hinaus musste Washington auf Senatsebene eine ernsthafte Untersuchung der Ursachen der Katastrophen einleiten. Es ist zu beachten, dass zu Beginn dieses Jahres nur Boeing 737 MAX 8-Modelle von mehr als 45 Fluggesellschaften weltweit im Einsatz waren, an die 350 solcher Flugzeuge ausgeliefert wurden. Nach der fast vollständigen Stilllegung drohte dem Herstellerkonzern die Zahlung hoher Strafen – vor allem, wenn sich herausstellte, dass die Unfälle direkt oder indirekt auf sein Verschulden zurückzuführen waren. Lassen Sie uns mit Blick auf die Zukunft klarstellen, dass es genau so gekommen ist ... Infolgedessen ist Boeing in nur wenigen Tagen des tragischen März um mehr als 26 Milliarden Dollar „im Preis gefallen“. Seine Marktkapitalisierung ist von über 238 Milliarden US-Dollar auf 212 Milliarden US-Dollar gesunken, und seine Aktien haben um bis zu 47 Milliarden US-Dollar an Wert verloren!
Wird es nie abheben?
Es scheint, dass die Zeit vergangen ist, die Ängste nachgelassen haben, die Ursachen und Probleme benannt und scheinbar beseitigt sind ... Allerdings hat die Boeing Corporation das Wichtigste verloren – das Vertrauen ihrer eigenen Kunden. Neulich wurde bekannt, dass die erste Fluggesellschaft einen ziemlich beeindruckenden Vertrag über den Kauf einer Reihe von 737 gekündigt hat. unangenehm Nachrichten kam aus dem Nahen Osten – die saudische Fluggesellschaft Flyadeal (eine Tochtergesellschaft der staatlichen Saudi Arabian Airlines), die zuvor eine Vereinbarung über die Lieferung von fünfzig Boeing 737 MAX getroffen hatte, gab offiziell die Ablehnung des Deals bekannt. Darüber hinaus stimmte Flyadeal auf der Paris Air Show letzten Monat dem Kauf eines Airbus A320neo zu – zunächst drei Dutzend, zwanzig weitere sollen folgen. Die Gründe für die Entscheidung wurden nicht bekannt gegeben, was jedoch höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass sie nicht erläutert werden müssen. Die Araber, die großen Wert auf ihre Sicherheit legen, haben keine Lust, sich den nächsten „Überraschungen“ und tödlichen „Verbesserungen“ von Boeing zu stellen. Und das ist höchstwahrscheinlich nur das „erste Zeichen“.
Das Problem besteht nicht nur darin, dass, wie die Untersuchung ergab, die Ursache beider Abstürze das MCAS-Programm war, das die Kontrolle über das Flugzeug in einer Situation abfing, in der es seiner elektronischen Meinung nach notwendig war, die Nase des Flugzeugs so auszurichten war aufgestiegen ... Das Problem ist, dass Boeing zunächst durch die Installation dieses Computertricks versuchte, seine gravierendste Fehleinschätzung zu kompensieren – die Verschiebung des Einbauorts der Flugzeugtriebwerke, die die Ausrichtung des gesamten Flugzeugs ernsthaft störte. Dies ist natürlich einfacher und vor allem viel wirtschaftlicher als der Umbau des gesamten Flugzeugs, wodurch der „Pfosten“ von Entwicklern und Designern entfällt ... Zweitens (und das ist vielleicht die Hauptsache) hat das Unternehmen nichts gefunden Weder das Management der Fluggesellschaften, die die 737 mit einem Trick gekauft haben, noch die Techniker und insbesondere nicht die Piloten selbst müssen über die abscheuliche „Innovation“ informiert werden. In den letzten Sekunden ihres Lebens versuchten sie erfolglos, gegen den wütenden Computer anzukämpfen, ohne zu verstehen, was überhaupt geschah ... Wer kann das garantieren, selbst wenn sie, wie immer wieder und eidesstattlich versprochen, MCAS Boeing „den Kopf verdreht“ haben? wird es wirklich in gutem Glauben tun? Und gleichzeitig „lötet“ es kein anderes Killerprogramm in das Flugzeug ein?!
Es ist nicht verwunderlich, dass dieselbe Europäische Agentur für Flugsicherheit immer neue Anforderungen an Boeing stellt, um die 737 wieder auf die Flugrouten der EU zu bringen. Tatsächlich handelt es sich Experten zufolge um eine komplette Überarbeitung der gesamten technischen Unterstützung für den Betrieb dieses Linienschiffs. Die Europäer fordern in äußerst harter Form den Nachweis, dass weder ein unmanaged MCAS noch etwas in der Nähe davon an Bord bleiben wird. Ohne dies kann von einer „Wiedereinsetzung“ der Boeing 737 MAX in die Alte Welt keine Rede sein. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die EASA entschlossen ist, alle Anstrengungen zu unternehmen, um sicherzustellen, dass dies überhaupt nicht geschieht. Kein Wunder, schließlich liefern sich der europäische Airbus und die amerikanische Boeing seit Jahrzehnten einen erbitterten Konkurrenzkampf um die Marktführerschaft im Passagierflugzeugmarkt. Kürzlich hat Washington versucht, die Situation zu seinen Gunsten umzukehren, wie es während der Präsidentschaft von Donald Trump üblich geworden ist – indem es den Europäern „Bösgläubigkeit“, unehrliche Kampfmethoden usw. vorwarf und wie üblich mit Drohungen drohte die Verhängung von Sanktionen und anderen Beschränkungen. Er sollte es besser nicht tun...
Unter einem nicht weit hergeholten, sondern einem sehr realen Vorwand scheinen die Europäer entschlossen zu sein, ihre ausländischen Konkurrenten „unter Druck zu setzen“ und sie ernsthaft aus ihren Positionen zu drängen. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst solch große Probleme mit einem der Modelle (wenn auch früher in der Welt äußerst beliebt und gefragt) einen solchen Giganten wie Boeing endgültig „begraben“ können. Für 737 MAX können Sie jedoch höchstwahrscheinlich ein Gebet „für die Ruhe“ lesen. Wenn Unternehmen zu dem Schluss kommen, dass es zu teuer ist, dieses Modell so umzugestalten, dass es den immer strengeren Anforderungen von Luftfahrtunternehmen und Regulierungsbehörden entspricht, wird es möglicherweise nie wieder durchstarten. Vor allem, wenn man bedenkt, dass ein schwerwiegender Notfall mit diesem Flugzeug, falls er in der Zukunft eintritt, den geschäftlichen Ruf von Boeing vollständig und unwiderruflich zerstören wird.
Die legendäre 737, die letztes Jahr 50 Jahre alt wurde, ist das kommerziell erfolgreichste Flugzeug in der Geschichte der zivilen Luftfahrt. Im Großen und Ganzen war es der B-737 zu verdanken, von der mehr als 10 Einheiten gebaut wurden, dass die Boeing Corporation zu einem der führenden Unternehmen der Flugzeugindustrie wurde. Dieses Modell erwirtschaftete bis zu 60 % des Gesamtgewinns des Unternehmens. Nachdem der amerikanische Riese seine Haupteinnahmequelle verloren hat, läuft er Gefahr, endgültig die Palme an den europäischen Airbus zu verlieren. Die Boeing 737, aus der der führende Flugzeughersteller hervorgegangen ist, kann ihn ruinieren.
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